Ondertitel: L’imposant immeuble est un nouveau point de repère dans la région.
Tekst: <p>Renson, qui développe des solutions pour un climat intérieur plus sain et une expérience extérieure confortable, a récemment ouvert un impressionnant parc d’inspiration composé de douze jardins le long de l’E17 à Kruisem. Le site NOA Outdoor Living comprend également des installations de production, des bureaux et une salle d’exposition couverte. Ces deux derniers, ainsi qu’une partie de la production, ont été installés dans un bâtiment de 380 m de long conçu par Binst Architects. Grâce notamment à son implantation parallèle à l’autoroute, l’imposant immeuble est un nouveau point de repère dans la région. La salle d’exposition, qui forme avec les bureaux un volume représentant environ un tiers du bâtiment et se caractérise par des façades vitrées, a été construite avec une structure en acier et dotée d’un toit en bacs d’acier. L’ensemble représente environ 225 tonnes d’acier.</p>
Ondertitel: Une forme ovale avec des cintres en profilés métalliques HEB140
Tekst: <p>Afin de faire face à l’augmentation du flux de voyageur, la Gare de Luxembourg au Grand Duché s’est développée à travers la création de deux nouveaux quais.<br /> D’une largeur de passage de 4 mètres, d’un design beaucoup plus moderne et de forme ovale, un nouvelle passerelle garantit l’accès aux 6 quais de la gare tout en facilitant le passage des riverains entre les quartiers Gare et Bonnevoie.<br /> La passerelle, avec ses 100 m de longueur, est composée d’un tablier en acier à dalle orthotrope, permettant une hauteur de construction minimale pour des portées conséquentes. Des cintres en profilés métalliques HEB 140 portant la toiture et servant de support pour les panneaux en verre courbe sont fixés au tablier tous les 1,50 m.<br /> La structure est constituée de cinq tronçons et se compose d’une dalle orthotrope et d’un système de toiture, cintrée avec une façade en verre courbe. La pose de la passerelle a nécessité la mise à l’arrêt de la gare pendant une semaine. C’est pourquoi le constructeur métallique a opté pour la réalisation de montages à blanc de l’ouvrage dans son atelier en Belgique.</p>
Tekst: <p>Le pont cyclable au-dessus d’un faisceau ferroviaire à Lier en acier ne mesure pas moins de 250 m de long. Il comprend le pont principal en acier au-dessus d'un tronc de chemin de fer et 2 culées - une culée de 125 m de long située entre 2 troncs de chemin de fer et une culée de 85 m de long entre un tronc de chemin de fer et une rue.<br />La travée principale en treillis au-dessus des voies ferrées mesure 42 m de long, 5 m de large et pèse 75 tonnes : les triangles du pont, scellés par des panneaux de verre, offrent une très belle vue sur les environs. <br />L'utilisation de profils arrondis et de couleurs claires apporte l'élégance et la finesse typiques d'un pont cyclable contemporain. Le motif unique du treillis - constitué de panneaux de verre - est ludique et transparent.<br />L'éclairage LED est intégré sur toute la longueur du garde corps. Le pont et les deux ponts d'approche s'animent ainsi la nuit et constituent une balise douce et sûre pour les cyclistes de la région.</p>
Tekst: Fin août 2025, InfoSteel a organisé une visite de chantier de la nouvelle passerelle pour cyclistes et piétons au croisement de la Gouverneur Verwilghensingel et de la Elfde-Liniestraat à Hasselt. Comme à l’accoutumée, la visite a été précédée d’une présentation détaillée par les intervenants concernés du projet, dans les locaux de la haute école PXL.
Tekst: Albi (près de Toulouse, FR), une ville au riche passé tumultueux, a obtenu en juillet 2010 le statut de patrimoine mondial de l’UNESCO pour son centre historique. C’est dans ce contexte qu’est née l’idée de créer une passerelle cyclo-piétonne qui agirait en porte-à-faux d’un viaduc ferroviaire du XIXe siècle.
Tekst: La nouvelle passerelle du rond-point du Gros-Tilleul prend forme dans le cadre du réaménagement de l’A12. Elle a été installée mi-août 2025. Il a fallu trois grues mobiles, dont deux avec une capacité de levage de 700 tonnes, les plus grandes grues mobiles disponibles en Belgique.
Ondertitel: Une approche innovante pour un site difficile
Tekst: <p>ITC Rubis est responsable du stockage et de la manutention de produits chimiques liquides, de gaz liquéfiés et de produits pétroliers dans le port d'Anvers. Une tour à tuyaux située sur un ponton fixe devait être agrandie. La tour à tuyaux agrandie a une hauteur de 23 m, une largeur de 10 m et un poids d'environ 125 tonnes, dont 90 tonnes d'acier galvanisé. </p><p> ASK Romein, qui fait partie de Stadsbader, a déjà réalisé des projets similaires dans le passé pour cette entreprise renommée, et cette fois-ci, ils ont assumé l’entière responsabilité de la livraison et de l’installation de la structure métallique, y compris les plates-formes, les mains courantes et les échelles à crinoline. </p><p>Le projet nécessitait une approche spécifique en raison de l'espace limité sur le site de construction, où l'installation d'une grue de montage n'était pas envisageable. Par conséquent, le pré-assemblage de la structure et des techniques a été réalisé sur le site voisin de l'AET (Antwerp East Terminal). Ensuite, à l'aide d'une grue ponton Brabo de 800 tonnes, l'ensemble de la structure a été transporté par voie d'eau jusqu'au ponton d'ITC Rubis, où l'assemblage final a eu lieu. </p><p>La réalisation de cette tour à tuyaux élargie pour ITC Rubis est un excellent exemple de l'intégration verticale dans laquelle Stadsbader s'est fortement engagée. </p>
Tekst: <p>La gare de Fleurus est conçue comme un écosystème-gare : la gare n’est plus un seul bâtiment figé mais une série d’objets identifiables formant un tout cohérent. Chaque objet est conçu pour favoriser la flexibilité et l’évolutivité, imprimer une grammaire architecturale commune et identifiable, tout en répondant au programme de mise en accessibilité autonome du site, d’optimalisation de l’intermodalité (bus-train, dont les liaisons vers l’aéroport, auto-train, vélo-train) et de renouvellement des quais.<br /></p><p>A Fleurus, l’écosystème gare est composé par : la passerelle (structure acier tri dimensionnelle modulée sur un pas de 6 m) ; le parking vélos et d’attente intermodale (structure acier poteaux-poutres/ pas de 3 m) ; et le bâtiment des voyageurs, d’attente, et de parkin vélos.<br /></p><p>L’acier - S355 JR H galvanisé peint en atelier- a été choisi pour : sa mise en œuvre rapide et précise (détails, légèreté, préfabrication) ; sa robustesse au quotidien ; et bson potentiel d’évolutivité, de circularité et de recyclage.</p>
Ondertitel: La pièce maîtresse de la nouvelle gare de Fleurus est une impressionnante passerelle.
Tekst: <p>La gare de Fleurus, proche de Brussels South Charleroi Airport, a été entièrement rénovée afin de faciliter l’accès à ce dernier par transport en commun. Le chemin de fer, combiné à des navettes TEC, se voit équipé de nouvelles infrastructures mobilisant environ 170 tonnes d’acier, dont une impressionnante passerelle au-dessus des voies. Trois cages d’ascenseurs et autant d’escaliers viennent compléter le projet, ainsi que deux petits bâtiments pour les voyageurs.</p>
Ondertitel: Traduire une conception complexe en version acier
Tekst: <p>Le nouvel escalier en colimaçon dessert plusieurs niveaux d'un penthouse dans un bâtiment existant. La construction comprend l'escalier elliptique en colimaçon avec des plaques torsadées ainsi que les différents niveaux du penthouse.</p><p> L'escalier repose sur une lourde poutre en béton qui a été exposée et mesurée avec précision. Le modèle 3D a ensuite été utilisé pour traduire la torsion de l'escalier en dessins exécutables, en alignements de dalles et en assemblage de la structure. </p><p>Bien que l'escalier en colimaçon ne pèse que 4,2 tonnes au total, il a été divisé en plusieurs parties de construction. Ces pièces ont en fait été hissées au sommet du penthouse et introduites par une étroite ouverture sur le toit du bâtiment. Les différentes parties de la construction ont ensuite été soudées ensemble sur place. Des accouplements d'assemblage ont été utilisés pour maintenir les relations entre les différentes parties de la construction.</p>
Ondertitel: Une infrastructure à première vocation technique
Award: Awards 2025 - Prix de la Créativité
Tekst: Emportée par la crue de juillet 2021, la passerelle dite du Fil de Fer (3ème du nom) à Verviers permet le franchissement de la Vesdre à un réseau de distribution de gaz. Ce projet profite de l’opportunité d’une infrastructure à première vocation technique (supporter des réseaux impétrants) pour concevoir une passerelle permettant un usage fonctionnel à disposition du public. Cet ouvrage supporte un réseau de gaz naturel et rétablit une nouvelle connexion piétonne entre les 2 berges de la Vesdre. D’une portée de 21m, elle s’appuie sur les culées existantes restaurées des précédents ouvrages. Le premier ouvrage de 1825 avait été emporté par grande la crue de 1850 et reconstruit en 1865. La structure, en acier auto-patinable d’un poids de seulement 3,8 tonnes, est composée d’une section ouverte en forme de U perforée d’ouvertures triangulaires accueillant la conduite de gaz. La passerelle est conçue pour permettre une connexion piétonne entre les rives par l’ajout d’un platelage en bois et d’escaliers d’accès. La passerelle entièrement préfabriquée en atelier a été installée déjà équipée de la conduite de gaz, du platelage en bois et des garde-corps limitant ainsi au strict minimum les interventions sur chantier. De plus, aucun appareil d’appui n’est prévu. Sur une rive, une simple tôle verticale assure l’appui et la dilatation de l’ouvrage. Sur l’autre rive, un point fixe est créé par 2 tôles formant une triangulation
Ondertitel: Porte-à-faux auprès d'un viaduc ferroviaire
Award: Awards 2025 - Lauréat
Tekst: Albi, ville au riche passé historique, a obtenu en juillet 2010 le statut de patrimoine mondial de l'UNESCO pour son centre historique. C'est dans ce contexte qu'est née l'idée de créer un pont pour cyclistes et piétons qui serait en quelque sorte le prolongement d'un viaduc ferroviaire du XIXe siècle. Le viaduc, toujours en service, est une structure entièrement maçonnée d'une cohérence remarquable. Le passerelle, entièrement réalisée en acier, lui est fixée et interagit subtilement avec la structure existante. La géométrie du pont est étroitement liée à celle du viaduc ferroviaire. Leurs lignes de circulation sont parallèles. De plus, un motif ondulé a été introduit dans la ligne de circulation du pont. Ce mouvement sinusoïdal du tablier du pont apporte une valeur ajoutée à l'expérience des utilisateurs, qui peuvent ainsi ressentir physiquement la géométrie du pont historique. Il rend également plus vivante la ligne droite de 180 m, qui serait autrement assez simple. Cette géométrie ondulée est visible non seulement en hauteur, mais aussi dans le plan. D'un point de vue structurel, le pont est une poutre continue en 7 parties. Afin de minimiser les efforts internes dans la nouvelle structure et de conserver intacte la contre-butée maçonnée du viaduc ferroviaire, un double appui a été introduit sur chacun des six piliers. Ceci réduit la portée principale du pont de 29 à 24,5 m. Pour des raisons évidentes (poids, performances structurelles et méthodologie de construction), le nouveau pont piétonnier a été entièrement conçu en acier. Puisque le pont est soutenu comme un porte-à-faux du viaduc ferroviaire, la section transversale est en forme de caisson fermé, de manière à offrir une rigidité et une résistance à la torsion suffisantes. Le point fixe est positionné sur le pilier P3, aussi central que possible, afin de minimiser la dilatation thermique sur les deux culées. Les autres appuis en porte-à-faux doivent permettre le mouvement lent du pont, tandis qu'ils transmettent la force de réaction verticale et le moment de torsion. C'est pourquoi ils sont à double articulation, tant du côté du pont piétonnier que du côté du viaduc. Ney & Partners a remporté un concours de conception en 2013, en collaboration avec MS-A. Après un parcours plein de défis, le projet est désormais livré aux habitants d'Albi.
Tekst: Le pont Émile Hammerel enjambe les 7 voies de la gare CFL (Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois) de Bettembourg et permet le passage de la N13. Long de 148 m, l’ouvrage initial, courbe en béton précontraint, reposait sur deux culées et cinq piles, dont trois directement implantées dans l’emprise de la gare. A l’issue d’études comparatives, une reconstruction a été retenue. Décrire l’ouvrage c’est comprendre les contraintes ayant amené au choix d’un tablier bow-string de 80,30 m de portée, de 22,50 m de hauteur d’arc et dont le tablier est inscrit dans une courbe de 52 m de rayon. La portée est une conséquence du besoin de libération de l’entièreté de la plate-forme ferroviaire tout en restant inclut dans les limites de terrain pour la pile P1 et dans l’alignement des façades des bâtiments de la gare (un bâtiment classé) pour P2. Le rayon en plan est contraint par les limites privées construites et la plateforme CFL côté rampe culée et le raccordement sur le rond-point. Les infrastructures ont été conservées à 80 % par soucis d’optimisation des démolitions. La hauteur et la forme de l’arc en anse de panier est un compromis subtil entre optimisation mécanique, visuelle et le besoin d’assurer le gabarit cycliste sur les naissances et routier pour les suspentes. La largeur du tablier est une conséquence du besoin voirie, apte aux poids lourds et l’ajout de deux trottoirs latéraux de 2,50 m pour piste cyclable. La largeur extérieure hors tout doit encore permettre le passage de pont, lors du ripage entre les deux bâtiments existants. La portée minimale nécessaire dépassant les 75 m a amené à une solution de type bow-string dont le tablier devait respecter l’axe routier inscrit dans une courbe de 52 m, ce qui en résulte une particularité unique. La conception tout acier orthotrope a été une prolongation de l’optimisation globale du délai permettant d’inscrire la démolition des 3500 tonnes du tablier béton et la pose de l’arc de 900 tonnes sur un barrage ferroviaire de 4 semaines. Le bow-string a été entièrement finalisé sur le parking de la gare. Il a été relevé à 7 m et déplacé, introduit entre les deux bâtiments protégés et, grâce à un ingénieux système, a dépassé toutes les caténaires pour une dépose sur ses appuis définitifs.
Ondertitel: Un tablier simple avec des détails raffinés
Tekst: La rénovation du pont 'Regenboogbrug' à Waregem (Flandre-Occidentale) montre que la rénovation ne doit pas toujours conduire à une reconstruction complète. Grâce à une approche pragmatique de la conception, seules les interventions nécessaires ont été réalisées, ce qui a permis non seulement de gérer le budget avec soin, mais aussi de réduire considérablement la durée des travaux par rapport à une reconstruction complète. Le projet constitue un dialogue fort entre le présent et le passé, tant dans les choix constructifs que dans la valeur narrative et émotionnelle du lieu. La durabilité ne s'est pas contentée d'être un mot à la mode, elle s'est traduite concrètement dans la stratégie de conception, l'utilisation des matériaux, la maîtrise des coûts et le délai d'exécution. Par ailleurs, grâce à un choix de conception mûrement réfléchi, le pont est devenu plus qu'une simple liaison fonctionnelle. Il a été transformé en un espace de rencontre de qualité, ancré dans un aménagement paysager intégré. Cette conception démontre comment les contraintes techniques peuvent être intelligemment intégrées tout en créant un espace public agréable et enrichissant. Un exemple où l'acier a été utilisé de manière optimale. Un tablier de pont simple à première vue, mais dont les détails raffinés suscitent des émotions.
Ondertitel: Un nouveau chemin d’accès opposé aux voies ferrées
Tekst: Dans le cadre de la construction de la nouvelle gare de Visé à quelques centaines de mètres de l’ancienne, il était nécessaire d’associer celle-ci à un nouveau chemin d’accès vers les quais situés du côté opposé aux voies ferrées. Pour cela, c’est la société Galère qui a été choisie comme entrepreneur général pour s’occuper de la construction globale de la gare en s’associant à TMI pour s’occuper pour la partie métallique. Pour relier la gare aux quais, c’est une passerelle acier-béton qui a été décidée. Celle-ci est constituée de deux treillis tubulaires qui constituent les côtés, eux-mêmes reliés en partie inférieure par une dalle de béton et en partie supérieure par des contreventements en profilés. Le tout couvert d’une toiture en double pente vers l’intérieur avec un chenal central afin de ne pas ternir l’esthétique avec des gouttières extérieures apparentes. Les deux côtés de la passerelle sont ‘remplis’ par des treillis en acier inoxydable rigides pour avoir un système complet de garde-corps sûrs, durables et esthétiques à la fois. Contre cette passerelle viennent se connecter deux escaliers qui permettent la descente vers les quais ainsi que deux petites passerelles donnant accès aux ascenseurs qui permettent, eux aussi, la descente sur les quais. La passerelle de Visé enjambe les voies ferrées avec une structure de 70 m de long, 75 tonnes d’acier S355J2 dans un mix soudé/boulonné. Le tout posé sur des piles béton.
Ondertitel: Ingénieusement intégré avec une poutre élancée en acier
Tekst: D'apparence modeste et ingénieusement intégré dans un espace restreint. Le 'Suikerbrug' (pont sucre) à Veurne (Furnes), avec ses rampes peu raides et faciles d'accès, semble presque flotter au-dessus de la route et du canal. Vous pouvez y faire du vélo ou vous promener en toute sécurité parmi les cimes des arbres, depuis le nouveau quartier résidentiel situé sur l'ancien site de la sucrerie jusqu'à la vieille ville, en passant par l'eau. Avec une nouvelle perspective à chaque virage, la traversée devient une expérience spatiale. Le pont est constitué d'une poutre en acier élancée et d'un tablier en béton, et est soutenu par des colonnes extrêmement minces. La conception regorge de solutions innovantes, telles que les appuis pendulaires cachés dans les semelles, les virages en porte-à-faux et les poutres de fondation en porte-à-faux dues aux fondations de l'écluse. Tous les matériaux sont conformes à la norme NBN EN 10025 pour les produits plats et longs, dans un type d'acier S355 et S460. Les épaisseurs nominales des éléments en acier varient de 6 mm (plaque de recouvrement du socle) à 80 mm maximum (colonnes) et 120 mm (socle colonne en forme de V). La structure en acier a reçu une finition exceptionnellement durable. Après un sablage intensif, elle a été traitée avec une métallisation Zn-Alu pulvérisée à la flamme de 100-120 microns. Ensuite, un système de conservation à 6 couches a été appliqué.
Ondertitel: Tube de torsion porteur et tablier en porte-à-faux
Tekst: Ce pont cyclable asymétrique avec caisson de torsion porteur et tablier en porte-à-faux attire discrètement le regard dans le paysage de polders entre Voorhout et Noordwijk auprès de Leiden (Hollande du Sud). Le pont décrit une courbe prononcée, encadrée à l'intérieur par le caisson de torsion qui s'élève au-dessus du tablier. Les points d'appui intermédiaires sont situés directement sous le caisson de torsion, à l'endroit où les efforts sont les plus importants. La conception structurelle réduit au minimum la différence de hauteur pour les cyclistes, ce qui contribue au confort d'utilisation. Les deux approches diffèrent à presque tous les égards : un remblai d'un côté et une construction dans l'eau de l'autre. C'est là que commence le pont avec une partie plate, qui offre aux cyclistes qui montent de l'espace pour prendre leur élan et à ceux qui descendent de l'espace pour surveiller la route transversale et s'arrêter si nécessaire. En raison de sa forme et de ses dimensions (73 m de long, 4 m de large), son transport a été un véritable défi. Le pont a finalement été transporté en trois parties jusqu'à son emplacement. Les différentes parties ont ensuite été assemblées à l'aide de boulons. Une attention particulière a été accordée à la conception minutieuse des trappes qui rendent les raccords accessibles tout en les dissimulant à la vue.
Tekst: Le 'Keel Crossing' à Sunderland dans le nord-est de l'Angleterre, est un nouveau point de repère dans le paysage urbain et fait partie du projet Riverside Sunderland. Le pont relie Keel Square au quartier de Sheepfolds, près du Stadium of Light. Conçu par Knight Architects et Arup, consiste d'une poutre principale en acier de 250 m de long et 7,5 m de large en forme de trapèze (1180 tonnes, S460) avec des panneaux de tablier en béton, à plus de 30 m au-dessus de la rivière Wear. Le résultat est un passage spacieux pour les piétons et les cyclistes, tout en permettant la libre circulation des bateaux. Victor Buyck Steel Construction a fabriqué la structure en acier en Belgique, divisée en quatre segments. La hauteur variable et le positionnement précis des goujons exigeaient une grande précision. À Wondelgem, les éléments ont été assemblés, conservés et équipés de Tuned Mass Dampers. Le montage à Sunderland s'est déroulé en deux phases à l'aide de pontons et de grues Mammoet. La travée centrale de 105 m a été soulevée à l'aide de vérins de levage et reliée aux autres segments. Après la mise en place, ont suivi les panneaux en béton et les finitions. Depuis son ouverture en août 2024, le pont a suscité beaucoup d'intérêt et est devenu un maillon essentiel pour des milliers d'utilisateurs quotidiens.
Ondertitel: Un pont basculant roulant (ou pont Scherzer) central
Award: Awards 2025 - Nomination
Tekst: Le pont Gull Wing à Lowestoft (Royaume-Uni) dans le sud-est de l'Angleterre, est l'aboutissement d'un vaste projet destiné à améliorer la circulation dans et autour du port. Le pont se compose de deux approches et d'un pont basculant roulant central, représentant au total 2200 tonnes d'acier. Le pont basculant est le plus grand du genre au monde. Victor Buyck Steel Construction (VBSC) a construit le pont entre 2021 et 2024. La première étape a consisté à acheminer les trois parties (totalisant 700 tonnes) de la rampe d'accès nord. Particularité de cette opération : la partie située au-dessus de la voie ferrée, y compris le tablier en béton et les finitions (1600 tonnes), a été mise en place pendant une interruption du trafic ferroviaire. Les autres parties ont été soulevées et mises en place à l'aide d'une grue sur chenilles lourde installée sur le ponton de transport. VBSC a transporté et monté le pont d'accès sud en 4 parties (totalisant 818 tonnes), qui ont été assemblées à l'aide de joints boulonnés. Pour le pont basculant à rouleaux, un arrêt intermédiaire à Westdorpe était nécessaire lors du transport par voie maritime. Les bras ('J-beams') y ont été montés et le pont a été achevé dans la mesure du possible, y compris les accessoires pour le mécanisme de mouvement. Les poutres en J ont constitué un défi majeur en raison de l'importance des travaux de soudure, des tolérances très strictes, des exigences particulières liées aux processus de déchargement et de l'accessibilité limitée. Afin d'éliminer les tensions dues à la soudure, les poutres en J ont été recuites dans un four spécialisé. Le pont, qui pesait plus de 1 000 tonnes avec son lest de transport, a été mis en place à l'aide de vérins de levage depuis le ponton après avoir été transporté par voie maritime. Le contrepoids en béton dans les poutres en J a été inséré sur place. Grâce au mécanisme à rouleaux, le chenal peut être utilisé sur toute sa largeur après l'ouverture du pont. En position ouverte, le sommet des poutres en J s'élève à 61 m au-dessus du niveau de l'eau. Le pont a été officiellement inauguré le 7 septembre 2024. Le pont Gull Wing est un joyau architectural et une prouesse technique. Le nom et la forme du pont Gull Wing font référence aux mouettes omniprésentes à Lowestoft.
Ondertitel: Tablier en acier de plus de 2000 tonnes
Award: Awards 2025 - Nomination
Tekst: Le pont Haringvliet, inauguré officiellement en 1964, est un pont routier de 1220 m de long situé sur l'autoroute A29 à Numamsdorp (Zuid-Holland). Ce pont partiellement fixe et partiellement mobile enjambe l'ancien bras de mer Haringvliet. Cette liaison riveraine constitue un maillon important dans le trafic entre les provinces de Zuid-Holland, Zeeland et Noord-Brabant, mais aussi dans le trafic pendulaire entre la Belgique et Rotterdam. En raison de son utilisation intensive, le tablier du pont, le mécanisme de mouvement et les installations et systèmes techniques du pont nécessitaient d'être remplacés. 'Rijkswaterstaat' (Gestion des eaux d'État) a confié la rénovation des parties mobiles du pont Haringvliet au maître d'œuvre 'Combinatie Mobilis Croonwolter&dros' (CMCH), qui s'est également chargé des modifications des ouvrages d'art et du remplacement de toutes les installations techniques. Hollandia Infra et Machinefabriek Rusthoven, sous le nom de 'Combinatie Staal Haringvliet', ont réalisé conjointement les travaux de construction métallique et mécanique en sous-traitance du consortium CMCH. Hollandia s'est chargée de la construction métallique, à savoir la production et le montage du tablier en acier de plus de 2000 tonnes, y compris le caisson de lestage et le lest, ainsi que la crémaillère de 23 m de long et de 106 tonnes dans la cave du pont. Machinefabriek Rusthoven s'est chargé de la production et le montage du mécanisme de mouvement, y compris les moteurs et les boîtes d'engrenages à l'arrière du caisson de lestage du tablier et les supports dans la cave. La rénovation du pont Haringvliet est un projet qui impressionne et surprend par son ampleur, la précision de ses dimensions et la réussite de sa mise en œuvre dans un délai extrêmement court. Tout cela dans le contexte de l'impact social important de ces projets d'infrastructure de remplacement et de rénovation indispensables : le pont a fait l'actualité fréquemment au cours de l'été 2023. En raison de la taille et du poids considérables du tablier à remplacer - l'un des plus grands ponts basculants des Pays-Bas - des calculs complexes ont été effectués pendant la phase de préparation et des structures auxiliaires spéciales ont été développées et fabriquées. Cela était notamment nécessaire pour permettre, par exemple, l'opération de basculement sur le site de Hollandia Infra en toute sécurité et de manière contrôlée. Le basculement réussi du pont Haringvliet a donc marqué une étape importante dans le projet. En bref, un projet très impressionnant dans sa simplicité apparente !
Tekst: Le 'Renfrew Bridge' enjambe la rivière Clyde en Écosse et fait partie du projet de rénovation urbaine « Clyde Waterfront and Renfrew Riverside ». Le nouveau pont routier est situé au nord-ouest de Glasgow et relie Renfrew, sur la rive sud du fleuve, à Yoker et Clydebank, sur la rive nord. La construction du nouveau pont s'est traduite par une amélioration considérable des liaisons routières autour de la ville de Glasgow. Le nouveau pont routier emblématique mesure au total 184 m de long et est conçu comme un double pont tournant à haubans afin de permettre également le passage ininterrompu du trafic maritime. Outre deux voies pour la circulation automobile, le pont offre également deux voies pour les piétons et les cyclistes. À la demande du maître d'œuvre John Graham Construction, les partenaires de construction métallique Hollandia Infra et Iemants ont chacun fourni et assemblé 1 élément de pont pivotant en acier d'environ 1000 tonnes (1650 tonnes avec le lest) chacun. Il s'agit, dans le cas de la société néerlandaise Hollandia Infra, du pont sud : le pont nord a été livré par le partenaire de construction métallique Iemants, filiale de Smulders, basée en Belgique. Les deux sections pivotantes du pont mesurent chacune 92 m de long. Cela fait actuellement du pont Renfrew l'un des plus grands ponts pivotants doubles au monde. Lors de la conception du pont, et donc également lors de son ingénierie et de sa réalisation, plusieurs contraintes importantes ont dû être prises en compte. Sur la base de ces conditions, le bureau d'études et d'architectes écossais Kettle Collective a développé le concept visuel caractéristique du pont. Il a finalement été décidé qu'un pont à haubans à double pivot serait la meilleure solution, un design à deux ailes où chaque panneau s'ouvre et se ferme horizontalement. Il en résulte un pont tournant à double hauban avec deux pylônes sur chaque partie pivotante. Les parties du pont sont supportées par 4 x 3 ensembles de haubans. Les haubans sont fixés à 4 pylônes en acier de 34 m de haut chacun. Lors de la conception du pont, l'architecte a souhaité établir un lien avec l'histoire du lieu. L'ancien Glasgow était connu pour ses nombreux chantiers navals, dont il ne reste plus que deux aujourd'hui.
Ondertitel: Un pont en arc avec structure Vierendeel
Award: Awards 2025 - Nomination
Tekst: Dans le cadre de la rénovation majeure du canal Albert, le « pont banane » emblématique situé sur la Turnhoutsebaan à Wijnegem a également fait l'objet d'un remplacement. Ce pont était le dernier à disposer d'une hauteur de passage limitée, ce qui entravait la fluidité du transport de conteneurs. Avec la réalisation du nouveau pont routier – à côté d'un pont séparé pour les cyclistes et les piétons – le canal est désormais conforme à la hauteur de passage requise de 9,10 m, un maillon important dans le transfert modal durable vers la navigation intérieure. Le nouveau pont est situé au centre de Wijnegem, un environnement urbain où convergent la circulation, les riverains et le transport fluvial. L'intégration dans ce carrefour très fréquenté exigeait une conception à la fois fonctionnelle, architecturale et paysagère. Les rampes d'accès ont été construites au moyen de structures en sol armé recouvertes de gabions, puis végétalisées afin de créer une transition verte entre l'infrastructure et l'environnement. Le type de pont choisi est un pont en arc bas sous forme de structure Vierendeel. Conçu par ZJA Architects & Engineers, ce projet allie robustesse et esthétique élancée et transparente. La géométrie des poutres principales, qui ont une section pentagonale, est particulièrement remarquable. La construction en acier a été réalisée en un temps record par Aelterman dans son atelier du Kluizendok à Gand. Six mois seulement après le début de la production, le pont était entièrement préfabriqué, soudé et conservé. Le pont s'est construit en quatre grandes parties, assemblées pour former un ensemble de 88 m de long, 17 m de large, 9 m de haut et pesant 990 tonnes. Les aciers S355 J2+N et S460 ML ont principalement été utilisés pour la construction. L'acier S460, plus résistant, a été utilisé aux endroits où la stabilité et la résistance à la fatigue étaient cruciales. Pour la protection durable de la structure en acier, le choix s'est porté sur la métallisation, combinée à une finition A*8.04PU, garantissant une longue durée de vie et un entretien limité. Le concept de construction s'appuie sur une préfabrication maximale, ce qui a permis de limiter le montage au chantier à une seule journée et d'améliorer la qualité de la structure en acier. Cela a permis de minimiser à la fois l'impact du chantier et les risques liés à la sécurité, et a rendu possible une mise en service rapide.
Tekst: Le pont 2125 Amsterdam-Oost relie l'île 'Centrumeiland ' à l'île 'Strandeiland' à IJburg et fait partie de la famille de ponts 'Buitenwater', conçue par Benthem Crouwel Architects. Ce pont convient à tous les types de circulation et possède son propre caractère au sein de la famille. La construction consiste en des supports en forme d'araignée constitués de profilés tubulaires, avec une colonne supplémentaire pour renforcer la stabilité. Une structure en poutres rétrécie lui confère un aspect élancé. La chaussée légèrement courbée comprend une voie de circulation, des pistes cyclables et des trottoirs, séparés par une bande de béton avec des réflecteurs. Le pont est fini avec un revêtement anthracite, surmonté d'une balustrade en acier inoxydable composée de tubes soudés de diamètres variables. Le pont s'intègre harmonieusement au paysage vallonné des îles et à l'eau. Les mâts d'éclairage sont intégrés dans les consoles en forme d'ailettes. Grâce à son intégration dans le paysage et à sa qualité spatiale, le pont Gerda Tarobrug offre une image transparente et légère, en harmonie avec le futur espace public.
Ondertitel: Des arches qui s'inclinent l'une vers l'autre
Tekst: Pour répondre à l'augmentation du trafic de conteneurs sur le canal Albert, le pont ferroviaire au-dessus du canal à Herentals (dans le province d'Anvers) a été remplacé et surélevé, rejoignant ainsi les ponts ferroviaires de Kuringen et Genk. Le nouveau pont en acier, d'une longueur de 164 m, est le plus long pont ferroviaire isostatique à double voie de Belgique. Il offre une hauteur de passage libre de 9,1 m. La conception du pont à fixation directe des rails a été fortement influencée par les exigences strictes imposées en matière de déformation pour le trafic ferroviaire sous l'influence combinée des charges mobiles horizontales et verticales, du vent et de la température, et a nécessité l'analyse de millions de combinaisons de charges. Il en a résulté une conception spécifique dans laquelle les arcs s'inclinent l'un vers l'autre, avec trois points d'appui sur chaque culée pour une répartition optimale des forces. Le pont de 3000 tonnes d'acier a été en partie construit dans l'atelier d'Aelterman avec des tôles d'acier allant jusqu'à 100 mm d'épaisseur, imposant des exigences élevées en matière de techniques d'assemblage et de soudage. Sur place, le pont a été assemblé sur les berges, notamment à l'aide de travaux de soudure à 30 m de hauteur, puis placé à son emplacement définitif à l'aide d'un ponton et des TMA (Transporteurs modulaires autopropulsés), à côté de l'ancien pont qui devait rester en service jusqu'à la mise en service du nouveau pont.
Tekst: Les activités des Carrières Unies de Porphyre (CUP) situées à Lessines (Hainaut) ont récemment augmentées. En effet, CUP appartient au groupe français Bouygues Travaux Publics qui a décroché un vaste contrat de construction de lignes ferroviaires en France. Le porphyre des carrières de Lessines sera utilisé pour le ballast des voies ferrées dont question. Vu les volumes très importants 500.000m3 déjà extraits et en progression la question sur le chemin d’approvisionnement des futurs chantiers s’est posée et c’est tout naturellement que le chemin de fer passant tout à côté s’est imposé. Le projet est de construire une bande transporteuse amenant à une zone de remplissage des wagons de fret. Ladite zone se situe sur la ligne 87 Ollignies-Lessines. Cette ancienne ligne comptait un pont métallique enjambant la Dendre, pont en résille d’acier rivetée qui présentait des signes de vieillissement important et qui sur base des charrois projetés n’était en mesure de tenir le choc. Compte tenu des délais courts pour la réalisation du projet, Infrabel, le client final, s’est tourné vers une solution mixte acier-béton : 2 poutres de rives à inertie variable de 36*4 m reliées par 4 entretoises : le platelage étant réalisé par des dalles de béton préfabriquées recevant les voies. L’entreprise De Cock ayant remporté le marché, elle a choisi TMI comme partenaire pour le volet métallique. Les poutres sont réalisées par l’assemblage de plats de 40 mm donnant le résultat d’un profile impressionnant.
Tekst: L’ouvrage OA894 constitue un pont de franchissement majeur au-dessus de l’autoroute A1 dans le cadre du prolongement de la ligne n°1 du tramway luxembourgeois vers l’aéroport du Findel. Il s’agit d’un ouvrage mixte acier-béton, composé de deux travées hyperstatiques de 45 m et 63 m, pour une portée totale de 108 m. L’implantation répond à des exigences fortes en matière de fonctionnalité ferroviaire, de contraintes autoroutières et d’intégration dans l’environnement. Le tablier supporte deux voies de tramway ainsi que deux pistes de service, présentant une largeur utile totale de 7,27 m. L’ouvrage OA894 incarne un exemple remarquable de synergie entre ingénierie structurelle avancée et design architectural intégré. Sa charpente métallique fermée assure une robustesse optimale pour un franchissement ferroviaire en courbe, tandis que son habillage en aluminium confère à l’ensemble une légèreté visuelle et une signature contemporaine. Pensé pour durer, l’ouvrage s’inscrit avec élégance dans un environnement paysager délicat, à proximité immédiate d’une zone Natura 2000.
Tekst: Le pont Galecopperbrug qui enjambe le canal Amsterdam-Rhin sur l'autoroute A12 près d'Utrecht est le deuxième pont le plus fréquenté des Pays-Bas. Chaque jour, environ 220.000 véhicules circulent sur ce pont à haubans en acier, dont le tablier est suspendu à des pylônes par des câbles (haubans). Afin de garantir la sécurité et la fiabilité du pont à l'avenir, 'Rijkswaterstaat' (Gestion des eaux d'État) a réalise d'importants travaux d'entretien jusqu'à fin 2025. Ceux-ci sont nécessaires, car la charge supportée par le pont a considérablement augmenté au cours des dernières décennies due à l'augmentation du trafic de poids lourds et de voitures. À cela s'ajoutait la corrosion des câbles au niveau des ancrages. Les câbles arrivant en fin de vie, ils ont donc été remplacés. Afin de garantir la sécurité structurelle et la durée de vie de cette liaison vitale, tous les câbles ont été remplacés. Grâce à une technique innovante d'utilisation de l'acier, à un phasage intelligent et à une gestion minutieuse du trafic, les désagréments pour les automobilistes ont pu être réduits au minimum. Ce projet est donc un exemple phare d'ingénierie innovante pour les ponts en acier. Le remplacement des câbles en acier, alors que le pont reste en grande partie ouvert à la circulation, est une opération unique en son genre aux Pays-Bas et à l'échelle internationale.
Tekst: Les 2 anciens ouvrages, franchissant la Vesdre à Nasproué et La Raye à Verviers, fortement sinistré par les inondations de 2021, sont remplacés par des nouveaux ouvrages composés de 2 poutres en caisson trapézoïdal à hauteur variable. Le tablier central est une dalle en béton coulée sur prédalles d’une largeur utile de 4 m. Ces 2 ouvrages ont été réalisés dans un marché unique de par leur analogie de conception et de dimensions. Les quartiers desservis par ces ouvrages fortement enclavés nécessitaient un timing de chantier avec coupure du passage limité. La conception de ces ponts entièrement préfabriqués a permis de limiter la période de coupure entre la pose de l’ouvrage et la mise en service à moins d’un mois et demi. La structure en acier possède une portée principale de 21 m et 26 m respectivement, sans pile intermédiaire augmentant ainsi la section hydraulique de la rivière en cas de future crue, pour un poids de 32 et 40 tonnes environ. De plus, tous les impétrants ont été intégré dans le tablier et les caissons structurels d’un part pour une meilleure intégration esthétique de l’ouvrage et d’autre part pour protéger ces réseaux en cas de future crue.
Ondertitel: Une pile centrale plantée dans la rivière
Tekst: L’état belge investit dans le rail, tant pour le transport de marchandises que de passagers. A Houyet au Sud de Dinant, la Lesse joue à saute-mouton avec le relief et s’entrelace avec de nombreux ponts ferroviaires répartis sur une dizaine de kilomètres. Cette portion du réseau fait partie de l’axe ‘l’Athus-Meuse’, stratégique pour le transport de marchandises par rail entre le port d’Anvers et le Sud de l’Europe. En 2013, Infrabel a lancé un vaste plan de renouvellement des ponts aux abords de la Lesse. A l’été 2023, ce fut au tour de celui de Walzin d’être remis à neuf. Avec sa pile centrale plantée dans la rivière et ses 2 travées de 32 m chacune, ce pont est assez imposant. Chaque poutre reconstituée-soudée mesure 32 m de long pour 1,60 de haut et comporte 4500 goujons au total, pour les 8 poutres. Voyant passer de nombreux trains de marchandises d’une centaine d’essieux représentant 20 tonnes de pression chacun, cet ouvrage d’art de classe d’exécution EXC4 implique le respect de toute une série de critères de qualité, dont le contrôle à 100% des soudures ou encore la traçabilité des pièces.
Ondertitel: Un pont qui ce classe dans la catégorie 'très élancé'
Tekst: L'ancien pont levant entre Wormer en Wormerveer au nord d'Amsterdam, a été entièrement démoli et remplacé par un nouveau pont en acier avec des approches en béton. Grâce à cette nouvelle conception, la voie navigable a été élargie de 12 à 16,5 m et la hauteur libre de passage a été portée à 2,88 m. Le pont est constitué de deux tours de 15x3 m (22 tonnes chacune), un tablier mobile de 23x10 m (95 tonnes), deux tabliers mobiles pour la circulation lente de 21x7 m (35 tonnes chacun), un balancier de 25x11 m (345 tonnes, dont 88 tonnes de ballast de réglage) et un système d'entraînement central avec des roues Panama dans le sous-sol du pont. Le tout en S355 et classe de suivi CC2. La complexité du nouveau pont réside principalement dans sa silhouette élancée. Le pont dispose de deux parties séparées pour les cyclistes et les piétons, avec à la fois un arc et une courbe en S. Les tours de levage et le balancier sont également dotés de bords et d'angles arrondis (r = 100 mm). La hauteur de construction des travées était limitée en raison du profil de l'espace libre - en dessous et au-dessus, ce qui classe le pont dans la catégorie 'très élancé'. C'est pourquoi, en raison d'un rapport de centre de gravité défavorable, il a été décidé d'utiliser un remplissage combiné en acier et en béton lourd dans le contrepoids. Composé de trois parties distinctes, chacune avec ses propres appuis, le pont compte au total huit axes alignés. La conception structurelle et électrique a également pris en compte la possibilité d'une collision : il est possible de détacher le pont cyclable (de le rééquilibrer) et de le rendre pivotant en prenant les mesures appropriées.
Ondertitel: Les approches et les tabliers se fondent en une seule forme.
Award: Awards 2025 - Nomination
Tekst: La relation avec l'environnement est modeste mais assurée. Le pont relie deux paysages urbains très différents de part et d'autre du canal Vaart à Amsterdam : la zone urbaine surélevée d'Overamstel et le quartier verdoyant et bas d'Amsteldorp. La rive d'Overamstel au nord du pont est constituée de pierres brutes, alors qu'un quai sera aménagé au sud. Le pont se trouve exactement à la jonction entre ces deux types de rives. Notre conception tire au maximum parti de l'asymétrie et de la simplicité. L'apparence du pont est logique, évidente et modeste. Une ligne simple mais puissante naît du parc d'Overamstel, forme une charnière robuste du côté d'Overamstel et s'affine pour devenir un appui extrêmement léger du côté de Weesper. Les approches et les travées se fondent en une seule forme. La structure visible est réalisée en acier auto-patinable, en harmonie avec l'environnement rude. La quasi-totalité de la surface est constituée de tôles d'acier pliées et plates, sans soudures visibles. Ceci contribue fortement à l'impression que le pont forme une seule et même structure. Le pont et le débarcadère constituent un ensemble grâce au parapet continu. Le parapet solide s'inscrit parfaitement dans le thème des zones et des bâtiments fortifiés de la région d'Overamstel. La hauteur de passage des ponts mobiles est généralement illimitée. À cet endroit, une hauteur de passage de 5,5 m suffit. En déplaçant la rotule vers la rive, la hauteur de passage est déjà atteinte avec une ouverture de 18 degrés. Les barrières et les feux de signalisation routière forment ensemble un seul 'meuble'. Les dispositifs de freinage, les piliers et les feux de navigation sont de forme discrète et placés près de l'eau dans une seule couleur. La forme incurvée de la main courante permet à l'éclairage LED de rayonner vers le pont. Les chauves-souris volantes sous le pont ne sont pas gênées par la lumière. La rampe est séparée par galvanisation de la structure principale en acier auto-patinable. Cela permet d'éviter la formation de rouille sur la rampe. La technologie du pont est élégamment dissimulée et protégée contre le vandalisme : le contrepoids, les moteurs et les armoires électriques sont regroupés dans un espace souterrain. Le temps, le vent et les vandales n'y ont pas accès.
Ondertitel: Ce pont à haubans est un point de repère
Award: Awards 2025 - Nomination
Tekst: Bourg-lès-Valence, une ville fluviale coupée du Rhône depuis la construction de l'A7 en 1965 – connue sous le nom de 'route de soleil' –, a constamment cherché à rétablir le contact avec le fleuve. La 'Passerelle Bleue', construite en 1989, n'offrait toutefois pas la liaison souhaitée à cause de sa difficile accessibilité. Le nouveau pont piétonnier vers le quartier 'l'île Girodet' a été conçu pour remédier à cela et s'inscrit dans un nouveau plan directeur. La ville a demandé un pont qui relie l'île à la ville, renforce le plan de circulation tout en tenant compte de la piste cyclable Via Rhôna, sans pour autant nuire à l'attrait et à l'expérience du parcours. Le souhait de maintenir la hauteur de la passerelle aussi basse que possible et de minimiser les pentes du côté du Quai Barjon a conduit à l'utilisation d'une structure porteuse élevée au-dessus du tablier. Même si plusieurs types de ponts peuvent convenir pour une portée d'environ 60 m, le recours à un pont à haubans ou à une structure suspendue mono-pylône permet de créer un signal visuel fort. Telle est la réponse à la demande du maître d'ouvrage. Le pont piétonnier est un pont à haubans asymétrique avec un pylône central articulé. La construction est intégrale, c'est-à-dire qu'elle est solidement reliée à la fondation. La dilatation thermique est compensée par le déplacement transversal de la construction, rendu possible par la forme prévue. Le tablier et le mât sont entièrement en acier S355, à l'exception du palier du mât, qui est en acier forgé S325G. Le tablier est constitué d'une poutre caisson rectangulaire creuse, constante sur toute la longueur de la structure, avec une plaque supérieure renforcée longitudinalement de 400 mm. La partie pylône est un tube d’acier creux de diamètre variable. Les haubans sont constitués de câbles entièrement verrouillés qui ont été protégés contre la corrosion en atelier par galvanisation, puis par un revêtement riche en zinc sur place. La passerelle piétonne devient le symbole de la reconstruction du quartier 'l'île Girodet'. Elle est également le point de repère qui invite les gens à traverser le pont.
Ondertitel: Préservation de tous les arbres existants
Award: Awards 2025 - Nomination
Tekst: La Passerelle des Arts, conçue par Marc Mimram Architecture Ingénierie et Fabeck Architectes, traverse une forêt précieuse et relie la principale avenue du quartier en plein essor de Kirchberg au Musée d’Art Moderne et au Musée Dräi Eechelen du Grand-Duché de Luxembourg. Bien au-delà de sa fonction de liaison, sa conception traduit un profond respect pour le paysage et l’écosystème qu’elle traverse. Son tracé sinueux en plan permet de préserver les arbres existants grâce à un système de courbes et de contre-courbes, tout en offrant aux piétons et aux cyclistes une expérience unique : une promenade douce et contemplative, à la hauteur de la canopée. Depuis le sol, le visiteur découvre le tablier qui apparait comme un objet extraordinaire, grâce à son matériau : l’acier inoxydable poli miroir. L’emploi de l’acier inoxydable poli miroir constitue une première mondiale pour une passerelle de cette envergure. Avec des propriétés mécaniques équivalentes à celles de l’acier au carbone, ce matériau ne nécessite aucun traitement anticorrosion (peinture, galvanisation ou métallisation), réduisant ainsi l’entretien pouvant perturber l’écosystème forestier. La conception structurelle et la fabrication ont nécessité le développement de techniques inédites de soudure, d’assemblage et de polissage. La structure, constituée de 180 tonnes d’acier inoxydable, se compose de tronçons fabriqués dans un atelier des Vosges, puis assemblés sur site par boulonnage intérieur invisible, préservant ainsi la continuité visuelle de l’inox poli miroir. Les plaques d’acier, longues de 10 m et larges jusqu’à 3,7 m, ont été achetées à l’état brut, découpées et pliées avant polissage post-assemblage, garantissant une finition miroir irréprochable. L’innovation la plus remarquable réside dans la relation dynamique entre l’ouvrage et son environnement. Selon les points de vue, selon les heures du jour, selon les saisons, par le jeu des reflets, l’ouvrage disparaît partiellement et entretien un dialogue permanent avec les arbres, qui varie comme le ciel en toutes saisons.
Ondertitel: Minimale, telle était la réflexion initiale
Tekst: Dans le cadre du projet de réaménagement paysager du parc du Castel à Beauraing, trois passerelles de respectivement 18, 8 et 6 m en acier auto-patinable s’intègrent parfaitement dans le cadre verdoyant du lieu, identifiant de manière très sobre les différents franchissements au fil du parcours. Minimale, telle était la réflexion initiale de l’intervention structurelle dans ce parc. La conception se base sur un principe répété de tablier en tôle plissée raidie par une tôle supérieure assurant la surface de marche, et un tirant inférieur. Le comportement du tablier s’apparente ainsi à un système de poutre treillis de la largeur de l’ouvrage. Ce système est décliné suivant les portées à franchir. Les deux plus petites passerelles fonctionnent via un tablier-poutre bi-appuyé classique. La plus grande passerelle de 18 m quant à elle allie le principe arc-tirant. Le principe du tablier-poutre est conservé mais avec l’ajout d’un arc permettant d’augmenter la rigidité et donc la portée. Ce dernier s’intègre dans la hauteur du garde-corps afin de minimiser l’impact visuel de la structure. La légèreté des structures offre une transparence justifiée dans l’intégration des interventions à leur environnement.
Ondertitel: Utilisation fonctionnelle et esthétique de l'acier
Tekst: Pour Tomorrowland 2024, deux ponts en bois vieillissants situés dans le domaine récréatif De Schorre (Boom) ont été remplacés par de nouvelles structures en acier, conçues et installées par HYE pour le compte de HENS. Partant d'un plan de base, HYE a développé, en collaboration avec le bureau d'études KUDU, deux ponts uniques, répondant chacun à des exigences techniques spécifiques. Le pont 1 est une travée modulaire épurée avec quatre piliers à l'extérieur du passage navigable. Le pont 2 est une construction sculpturale sans supports intermédiaires, avec deux travées coudées convergeant vers une seule rive. Les deux ponts sont constitués de modules en acier S355 assemblés par boulonnage et préassemblés en atelier pour plus de précision et d'efficacité. Le montage a été effectué sur place à l'aide de grues télescopiques de 100 et 250 tonnes. La combinaison d'une conception libre, du choix limité pour les fondations et d'un planning serré dans le cadre d'un festival fait de ce projet un exemple d'utilisation fonctionnelle et esthétique de l'acier.
Tekst: Pont de liaison galvanisé situé au-dessus de l'entrée du parking souterrain de la tour Victoria (Regina) à Bruxelles. Ce pont, qui fait partie de la grande rénovation de la tour, assure la liaison et sert de voie d'évacuation vers le parc voisin. Le constructeur métallique été chargé de la réalisation complète de ce pont, depuis le relevé des mesures jusqu'au montage, en passant par la structure et la finition du pont, des garde-corps et de l'escalier. Victoria est un bâtiment emblématique, construit entre 1974 et 1978, qui servait de siège belge à IBM dans le quartier nord de Bruxelles. Son architecture iconique, étroitement liée à la marque IBM, est considérée comme une valeur archétypale et sert donc de point de départ pour le développement futur. Le projet de rénovation vise à transformer la structure existante en un bâtiment hybride, sans énergie fossile et à faible consommation d'énergie, en maximisant la réutilisation des matériaux de construction. La structure en béton et en acier est donc considérée comme un élément permanent pour les changements futurs.
Ondertitel: Le tablier est supendue à 2 arcs inclinés
Tekst: La nouvelle passerelle cyclo-piétonne sur la Sambre à Châtelet dans la province de Hainaut permet une connexion cyclo-piétonne structurante entre le centre-ville, la gare et le quartier de Châtelineau. Il permet également le franchissement de la Sambre pour de nombreux impétrants. La structure retenue est une passerelle monolithique entièrement métallique de 55 m de portée dont le tablier est suspendu à 2 arcs légèrement inclinés vers l’extérieur. Le tablier de la passerelle, de 3,7 m de largeur utile, est raidi par des entretoises transversales en T reconstituées ainsi que par des plats longitudinaux. Des percements dans les âmes des entretoises permettent d’intégrer et suspendre les nombreux impétrants. Les arcs et le tirant de la passerelle sont constitués de caissons reconstitués soudés. La forme légère et élancée de la passerelle associée à sa fréquentation piétonne, a motivée une analyse du comportement dynamique. La modélisation par éléments finis sous charge propre et piétonne (0,8 personne/m²) a permis de calculer les accélérations selon le guide du SETRA. Les résultats obtenus garantissent un niveau de confort minimum pour les piétons sans nécessité d’intégration d’un dispositif d’amortissement.
Ondertitel: Les deux trappes s'emboîtent intelligemment l'une dans l'autre
Tekst: Au cœur de la ville de Willemsoord, à Den Helder (Hollande du Nord, l'ancien pont-flottant étroit a été remplacé par un nouveau pont. Ce dernier a été conçu dans un souci de confort, mais aussi dans le respect de l'histoire. Après la conception architecturale, le travail s'est poursuivi au sein d'une équipe de construction composée de l'architecte, de l'entrepreneur et du constructeur. La longueur totale du pont est de 52 m et la partie mobile se compose de deux tabliers. Tout le défi de la conception structurelle consistait à faire en sorte que les deux tabliers s'emboîtent intelligemment l'une dans l'autre. Il a été décidé d'équilibrer et d'actionner les deux tabliers séparément. Pour l'entraînement, le choix s'est porté sur des actionneurs. Le recours à des actionneurs dans un pont à double bascule est une première. Au total, 210 tonnes d'acier ont été utilisées dans la construction du pont. Le choix de l'acier a permis de réaliser l'ensemble de la travée et de la partie mobile en usine. Le montage de tous les éléments du pont ainsi réalisé n'a pris que deux jours. Les doubles tabliers, les garde-corps et ornements en acier, les actionneurs nécessitant peu d'entretien et le tablier en bois épuré font de ce pont une construction unique.
Ondertitel: Un élégant pont pour cyclistes et piétons
Tekst: Le pont Saspoort à Diest, inauguré en 2025, est un élégant pont cyclable et piétonnier à hauteur du site historique 'Grote Steunbeer', un barrage historique sur la Demer détournée. Il constitue une liaison sûre et confortable entre Schaffen et le centre-ville, et fait partie du réseau flamand d'autoroutes cyclables. Le pont en acier avec un tracé en forme d'arc de 100 m de long s'intègre parfaitement dans le paysage et le patrimoine et remplace un passage vieillissant. Il contribue à la mobilité durable, à la gestion des eaux et à la rénovation urbaine. Le pont est entièrement accessible, rejoint les itinéraires existants et renforce la connectivité dans la région. Le nom 'Saspoortbrug' fait référence à la porte d'accès historique située le long de l'eau et a été choisi via un sondage public.
Ondertitel: Une étape importante dans la restauration
Tekst: Le pont reliant les ruines du château Ter Elst à Duffel a été officiellement inauguré en 2025 par la Fondation Kempens Landschap et la commune de Duffel. Ce nouveau pont piétonnier relie l'île du château au Muggenbergpark et au chemin de halage le long de la Nete, et fait également office de voie d'évacuation sécurisée. L'inauguration marque une étape importante dans la restauration des ruines, qui devrait être entièrement terminée à l'horizon 2026. Le site restauré sera destiné à accueillir des événements, et le nouveau pont viendra renforcer cette fonction en améliorant l'accessibilité. Le pont de 20 m de long est fabriqué en acier auto-patinable. Il a été transporté en une seule pièce et assemblé à l'aide d'une grue de montage.
Ondertitel: Une structure hybride : partie poutre, partie arc
Tekst: Le nouveau pont à Gand pour cyclistes et piétons fait partie de la piste cyclable rapide F400 et de la Westerringspoorroute, qui étaient interrompues par le Watersportbaan. Localement aussi, le parcours d'aviron de 2,3 km constituait un obstacle : les quartiers résidentiels étaient à peine reliés les uns aux autres et la distance jusqu'aux équipements sportifs et récréatifs était importante. Le pont, situé à mi-chemin au-dessus de l'eau, offre la solution. Le site ne nécessitait pas un pont monumental, mais un design subtil respectant les lignes de vue. La portée de 90 m demandait une structure hybride, en partie poutre, en partie arche. La section transversale se compose de trois surfaces régulières qui varient en largeur. Il en résulte un mouvement fluide et une vue panoramique. Les panneaux latéraux fonctionnent comme des poutres Vierendeel avec des ouvertures stratégiquement placées. Le concept structurel clair crée un pont transparent et durable. La structure en acier a été conservée en bleu clair et bleu foncé (contre-ombre) et le tablier est recouvert d'un revêtement en résine avec une différence de couleur pour les cyclistes et les piétons. Le pont est monolithique, facile d'entretien et a été monté en 24 heures. Il a été nommé en l'honneur d'Annie Vande Wiele, la première femme belge ayant fait le tour du monde à la voile en solitaire.
Tekst: Depuis septembre 2024, la passerelle 'Govan Partick Footbridge' à Glasgow relie à nouveau les quartiers de Govan et Partick au-dessus de la Clyde, où un service de ferry était en service jusqu'aux années 60. Long de 115 m, ce pont est l'un des plus grands ponts piétonniers mobiles d'Europe. Il combine une portée suspendue de 95 m avec un pylône (environ 350 tonnes d'acier) et une partie fixe de 20 m. La construction en acier peint auto-patinable (S355J2W) s'harmonise architecturalement avec le Riverside Museum et fait référence aux grues historiques des chantiers navals. VBSC a opté pour une modélisation paramétrique dans Tekla afin de maîtriser la géométrie et la mécanique complexes. Lors de la fabrication, une attention particulière a été accordée à l'alignement précis des ancrages des câbles et aux tolérances. Les cinq segments avec un tablier orthotrope ont été assemblés à Wondelgem pour former un tout et équipés de mécanismes par Demako. Après le montage du pylône et des câbles à Westdorpe près de Terneuzen, avec des poids factices et du ballast, la travée du pont a été transportée par ponton à Glasgow et mise en place en octobre 2023.
Ondertitel: Un pont plat qui ressemble à la planche
Tekst: Un pont élancé et discret qui fait subtilement référence au 'hoogholtje de Groningue' (pont piétonnier surélevé qui laisse passer les bateaux). Voici le nouveau pont cyclable de 56 m de long qui enjambe la Plataanlaan à Groningue. La municipalité souhaitait un pont plat qui ressemble à la planche archétypale au-dessus de l'eau. Pour que cela soit possible, tout en conservant un passage libre sans point d'appui sur la route provinciale en contrebas, le choix s'est porté sur une construction dite 'à béquilles'. Les points d'appui sont inclinés et forment un ensemble triangulaire avec les culées. Grâce à l'effet de voûte des points d'appui inclinés, le tablier est élancé malgré la grande portée. Toutes les parties du pont sont reliées entre elles de manière particulièrement solide : les concepteurs ont opté pour un pont en acier et béton, dans lequel l'acier et le béton fonctionnent ensemble d'une manière extrêmement efficace. Un caisson en acier constitue la structure porteuse principale, sur laquelle repose un tablier en béton. Ce dernier est relié au caisson en acier à l'aide de goujons. Le pont en acier et béton combine ainsi le meilleur des deux mondes : un pont élancé et rapide à construire à un prix attractif. La balustrade à bandes est sobre et transparente, de sorte que la ligne horizontale continue du pont est particulièrement mise en valeur. La balustrade est toutefois également très raffinée, notamment grâce à sa conception multicouche. Elle se compose de deux bandes différentes.
Ondertitel: Tablier orthotrope et colonnes tubulaires en acier
Tekst: Après deux ans d'études, un pont sur le Grote Ring (R71) à Hasselt s'est avéré être la solution la plus sûre pour les nombreux cyclistes et piétons qui empruntent le carrefour très fréquenté de l'Elfde Liniestraat. Le pont élancé pour cyclistes et piétons présente une structure ouverte. Il s'agit d'un pont tubulaire en acier, fabriqué à partir de 1500 tonnes d'acier. Passerelles d'accès comprises, il mesure au total 410 m de long (passerelle d'accès 1, pont autour de la place, passerelle d'accès 2, travée principale et pont en spirale). Le pont dispose d'un tablier orthotrope et est soutenu par des piliers tubulaires en acier. Au-dessus du Grote Ring, la travée mesure 7 m de large, alors que les rampes d'accès mesurent 5 m de large. Les piétons empruntent des escaliers. Le pont serpente entre les vieux platanes et relie les quartiers situés à l'intérieur et à l'extérieur du Grote Ring. Mieux encore, le pont fait efficacement la jonction entre deux futurs bâtiments. Vous trouverez sur le pont des espaces de détente pour pique-niquer, se reposer ou se réunir. En bref, ce pont est bien plus qu'une simple liaison entre A et B pour les environs. C'est un véritable attrape-regard, une porte d'entrée vers les campus et la ville, et un lieu de rencontre. Le 1er octobre 2025, il a été baptisé 'Campusbrug' (pont du campus).
Tekst: Ce pont à Heist-op-den-Berg est une liaison fonctionnelle entre deux bâtiments industriels et s'inspire du pont Parkbrug à Anvers. Le pont jaune lui-même se compose de seulement trois éléments : deux portiques de 12 m de haut et le pont proprement dit, long de 25 m. La couleur jaune a été choisie pour se démarquer des bâtiments industriels et servir de point de repère sur le site. Des animaux artistiques sont actuellement en cours de fabrication : lion, singe, etc. Ils seront par la suite placés sur le pont à des fins décoratives.
Tekst: La nouvelle structure d’ascenseur avec sa passerelle piétonne à Hesperange au Grand-Duché relie le centre du village au plateau Holleschbierg et constitue une initiative clé en faveur de la mobilité douce et l’accessibilité universelle. La tour d’ascenseur, haute de 35 m, précédée d’une place publique avec mobilier urbain, local à vélos et toilettes publiques, est construite autour d’un noyau en béton armé, complété par un escalier à plusieurs volées et quatre colonnes en acier galvanisé. Une passerelle piétonne en acier de 38 m de long, conçue comme une structure à travée unique, survol le versant boisé sans appuis intermédiaires et se raccorde aux cheminements existants menant au centre sportif. Les façades métalliques perforées de la tour et de la passerelle offrent des vues variées et confèrent à l’ensemble une forte identité architecturale. L’acier régional, la préfabrication, les assemblages entièrement vissés ainsi que la possibilité de rééquipement garantissent durabilité et pérennité de l’ensemble. L’ouvrage allie fonctionnalité et respect du paysage devenant ainsi un projet d’infrastructure emblématique.
Ondertitel: Une solution intelligente avec des butées
Tekst: Les ponts ferroviaires miniers conçus par ipv Delft pour Hoensbroek, en Limbourg, sont deux ponts cyclables robustes en acier qui regorgent de références à la riche histoire minière du site. Le design rappelle fortement les ponts ferroviaires en acier d'antan, avec des balustrades porteuses en forme de poutres en acier avec des cloisons verticales. Grâce à une solution intelligente avec des butées qui empêchent le pont de se déplacer dans son ensemble en cas de collision, il a été possible de prendre en compte une charge d'impact relativement faible. Le résultat : un tablier de pont élancé. Les deux ponts sont identiques dans leur conception, mais diffèrent dans leurs dimensions (11x5 et 24x5 m). Tous deux sont situés sur la Parkstadroute, une nouvelle piste cyclable et un sentier de randonnée de 34 km de long qui relie les attractions naturelles et touristiques de la région du Limbourg. À Hoensbroek, la Parkstadroute se trouve en partie sur le talus de l'ancienne voie ferrée minière, et c'est précisément là que se trouvent ces ponts en acier.
Ondertitel: Un maillon essentiel de la piste cyclable F74
Tekst: Le pont cyclable de Helchteren au Limbourg belge, ouvert en 2023, constitue une liaison sûre et durable entre le quartier Kievitwijk et la zone PME, au-dessus de la N715. Intégré à la véloroute F74, il offre un passage confortable aux cyclistes et aux piétons. La conception du pont est aussi fonctionnelle qu'intégrée dans le paysage. Sur le côté ouest, une rampe légèrement inclinée guide les cyclistes et les piétons entre les cimes des chênes pédonculés matures. Cette intégration naturelle offre une expérience agréable de la végétation environnante. Au sommet du pont se trouve un espace de repos doté de sièges, où les usagers peuvent faire une pause et profiter de la vue sur la réserve naturelle de Molenheide. À l'est, le pont est relié à une structure métallique robuste qui s'intègre visuellement dans le contexte industriel de la zone PME. Ce virage offre également un endroit pour s'arrêter un instant et admirer le paysage. Le pont a été conçu dans un souci de multimodalité. Il est relié à des arrêts de bus rénovés, à des passages piétons sécurisés et à un réseau de pistes cyclables et de sentiers pédestres réaménagé. Il en résulte un nœud où se rejoignent différents modes de transport, contribuant ainsi à la transition vers des déplacements durables. Le pont est en outre entièrement accessible aux personnes à mobilité réduite, grâce à sa pente progressive et à ses chemins larges et dégagés.
Tekst: Profiter de l’opportunité d’une infrastructure à première vocation technique (supporter des réseaux impétrants) pour concevoir une passerelle permettant un usage fonctionnel à disposition du public : telle est la solution portée pour la passerelle technique sur le Canal de l’Ourthe à Liège. Cet ouvrage supporte un réseau d’une cinquantaine de câbles Haute Tension alimentant la Ville de Liège et permet également un connexion cyclo-piétonne entre les 2 rives. La structure, d’une portée de 27,5 m, se compose d’une section en U d’une largeur de 2 m, pour une hauteur de 40 cm, dans laquelle se situe l’ensemble des câbles haute tension. Un platelage en bois sur la partie supérieure permet de composer le plancher. En effet, un besoin d’usage est nécessaire entre les rives du canal, cet ouvrage de l’initiative de l’Intercommunale RESA permet de créer une nouvelle liaison cyclo-piétonne, renforçant les connexions entre les deux rives, tout en élargissant la fonctionnalité douce du pont existant.
Tekst: Le projet de réhabilitation lourde (démolition, reconstruction complète tout en conservant les façades) d’un îlot situé rue Madeleine à Liège comprend la création d’un patio végétalisé couvrant un parking. Ce lieu central du projet nécessite la création de connexions verticales. Un escalier hélicoïdal en acier auto-patinable dessert 2 passerelles de connections distribuant les étages supérieurs. Structurellement, le souhait est de limiter les appuis et autres contraintes qui parasitent la lecture de l’objet. L’escalier est composé d’un unique limon central porteur (caisson constitué de tôle de 20 mm) et de marches (de 8 mm) en porte-à-faux. Les tôles constitutives du limon sont fortement gauches (non développables) nécessitant un grand savoir-faire dans la mise en force de ces tôles. Ce caisson est le seul élément structurel de l’escalier qui doit également reprendre les charges des passerelles qui s’y connectent. La disposition des passerelles permet de créer un ensemble équilibré sur 3 appuis révélant le savoir-faire historique des chaudronniers. Les passerelles sont des caissons en acier trapézoïdaux à section variable de 30 cm de hauteur. L’utilisation de l’acier permettait ici de réaliser une structure légère et élégante, facilement transportable en cœur d’ilot.
Ondertitel: Pas de connection structurelle avec les rives
Tekst: Le Middle Dock Bridge est pont piétonnier située au cœur de Canary Wharf, à Londres. Il constitue l'aboutissement du projet Eden, dont l'objectif est de reverdir le Middle Dock et de le préparer pour un avenir durable. Le pont a une longueur de 56,25 m et pèse environ 160 tonnes. Un caisson central (spine beam) repose sur deux piliers dans le Middle Dock. Les extrémités du pont n'ont aucun lien structurel avec les rives. Le large tablier s'étend des deux côtés de la poutre centrale. Le pont a été transporté en deux parties depuis la Belgique à l'aide d'un transport spécial, soudé et fini à son emplacement définitif, puis mis en place à l'aide de pontons modulaires et de SPMT. Sa forme élégante dissimule une grande technicité, car la conception devait tenir compte du mur historique du quai ('banana wall') et des tunnels du métro Jubilee Line sous-jacents. Magnifiquement fini avec du bois tropical durable, le pont relie les gens en offrant un passage au Middle Dock et en servant de lieu de repos et de rencontre grâce au banc central situé sur la poutre centrale. Ceux qui vivent et travaillent à Canary Wharf ont accueilli le pont avec enthousiasme et l'ont rapidement adopté.
Tekst: Le pont sur l'avenue Léopold III (A201) auprès de Bruxelles est un enrichissement remarquable du paysage urbain, dont l'accessibilité, la sécurité routière, la mobilité et la qualité de vie de l'environnement sont durablement améliorées. Avec une longueur totale de 710 m - une structure en acier de 510 m et deux rampes d'accès de 100 m - ce pont est à l'heure actuelle le plus long pont pour cyclistes et piétons de Flandre. Afin d'intégrer un pont d'une telle longueur dans l'environnement bâti, son apparence a été conçue pour être aussi légère et transparente que possible et le tout a été réalisé de manière semi-intégrale. Le tablier et les balustrades ont été réalisés en acier revêtu de blanc et le pont repose sur des colonnes en acier gris en forme de V aux angles coupés. Avec sa pente progressive en une seule courbe, son tracé rectiligne et la répartition régulière des travées, le pont s'intègre harmonieusement dans son environnement. Il constitue, dans le cadre du projet 'Werken aan de Ring' (Travaux sur le Ring) de la Werkvennootschap, un maillon essentiel du réseau cyclable de la périphérie flamande.
Tekst: La gare consiste en une passerelle d’une portée de 150 m traversant les voies ferrées et donnant accès aux quais par des escaliers, des escalateurs et des ascenseurs. Aux extrémités de la passerelle, un large escalier et deux escalateurs de chaque côté constituent les entrées de la gare. Par ailleurs, la gare, avec sa passerelle, relie le centre-ville à la zone commerciale de Grands Prés. De chaque côté de la gare, un parking souterrain est construit, avec un total de 860 places. La gare-passerelle comprend une galerie avec des cellules commerciales qui traverse 15 voies ferrées, 2 quais pour les bus et 2 quais pour les taxis. Il s’agit d’une structure métallique d’une longueur totale de 242 m, avec une portée maximale de 70 m entre appuis, et des auvents en porte-à-faux sur plus de 25 m aux deux extrémités. Cette charpente remplit son rôle structurel via 2 poutres treillis inclinées de 15 m de haut. La reprise des charges verticales est assurée par 12 colonnes bi-rotulées de 450 mm de diamètre, en acier plein pour certaines.
Tekst: Dans le cadre du plan d’urbanisation de l’entité Mouscronnaise il était important de pouvoir créer un axe piéton permettant au quartier de Luingne, en pleine expansion, de relier la gare et le centre de Mouscron. C’est l’entreprise TRBA qui a remporté le marché en partenariat avec TMI pour la construction métallique. Pour relever le défi architectural et technique, c’est le choix d’une passerelle mixte acier-béton constituée d’un pont bac recouvert d’un auvent à la géométrie audacieuse qui a été fait. En effet, la toiture inclinée dont la simple pente varie au long de l’ouvrage pour s’inverser en son centre et finir à l’inverse de l’autre extrémité. La toiture est composée de portiques soudés à hauteur variable coiffés de tôles d’une épaisseur de 8 mm à bords pliés et flanquées de raidisseurs. Les portiques sont boulonnés sur les platines ancrées dans le béton, des tubes relient les portiques entre eux via des assemblages boulonnés avec de recevoir les tôles boulonnées elles aussi. La passerelle de Mouscron enjambe les voies ferrées au niveau de la gare de la ville. Elle se compose d’une structure mixte acier béton de 75 m de long, un pont bac couvert de toitures métalliques. 36 tonnes acier S355J2 assemblées par boulonnage au pont bac béton.
Tekst: Dans le cadre de la mise à grand gabarit des écluses d’Ampsin, l’ancienne passerelle a été démolie et remplacée par une structure en acier auto-patinable. Outre la Meuse, la nouvelle passerelle de près de 700 m de longueur cumulée enjambe également la RN90 en rive droite et la nouvelle passe à poissons (de type rivière artificielle) ainsi qu’une centrale de production d’électricité en rive gauche. Au droit de la Meuse, la passerelle franchit le barrage et supporte un pont roulant nécessaire à la manutention des batardeaux. Pour des raisons architecturales et afin de limiter l’entretien, la majorité des assemblages est de type 'intégrale'. Tous les nœuds passerelle/culées béton sont des encastrements parfaits, évitant ainsi les joints de dilatation. Les liaisons entre piles et tablier sont monolithiques, ce qui permet de ne pas placer d’appareils d’appuis. Seules quelques piles de faible hauteur supportant les rampes sont munies d’appuis à balancier (à entretien limité). La difficulté d’une telle conception réside dans la nécessité de donner de la souplesse aux piles afin de permettre les dilatations thermiques (et éviter les bridages) tout en gardant une grande raideur transversale afin d’éviter les déplacements transversaux importants. La géométrie des piles, guidée par ce constat, est donc un caisson rectangulaire de 850x180 mm avec des tôles de 10 mm.
Plaats: Site éclusier d'Ampsin (sur la Meuse), Neuville (BE)
Opdrachtgever: SOFICO - Société de Financement Complémentaire des infrastructures / SPW - Service Public de Wallonie - Direction des Voies Hydrauliques de Liège, Liège (BE)
Architect: Bureau d'études Greisch / Canevas, Angleur (BE)
Studiebureau: Bureau d'études Greisch, Angleur (BE)
Ondertitel: La logique structurelle reste délibérément lisible
Tekst: Le pont Loveling à Nevele (Deinze, Flandre-Orientale) est un nouveau pont pour cyclistes et piétons qui relie les centres des villages de Vosselare et Nevele à travers le canal de dérivation de la Lys. Il remplace un pont vétuste et rétablit une liaison historique dans le paysage. Le pont en arc élancé en acier s'étend sur 56 m, varie de 3 à 6 m de large et forme, avec des escaliers et deux rampes d'accès, un parcours en forme de U au-dessus de l'eau. Il a été soigneusement intégré dans un espace restreint, dans le respect de l'environnement du canal et du village. La construction est épurée : les arches et le tablier suspendu sont harmonisés, la logique structurelle reste délibérément lisible et la conception des éléments tels que le parapet, les tirants et les articulations a été réalisée avec une grande attention aux détails. Malgré les défis posés par les fondations et le montage, le pont Loveling constitue un point de repère reconnaissable, durable et élégant à Nevele.
Tekst: Dans le cadre de la rénovation du pont OA318 sur la N12 enjambant l’Attert à Reichlange (Redange-sur-Attert), une nouvelle passerelle cycliste et piétonne est créée à côté de l’ouvrage existant. Cette passerelle métallique a une portée de 36,22 m. La structure portante est un treillis tridimensionnel entièrement soudé d’atelier et constitué de 3 tubes D273 longitudinaux, complétés de diagonales et traverses en tubes D139,7. Le platelage, d’une largeur de 3 m est constitué d’une poutraison longitudinale et transversale en HEA100 et de tôles d’épaisseur 8 mm, le tout entièrement soudé sur la structure portante. La structure portante tubulaire est réalisée en acier S355 tandis que le platelage est réalisé en acier S235JR. L’ensemble de l’ouvrage métallique a un poids de 24 tonnes. Un garde-corps composé de cadres tubulaires avec un remplissage en filet X-Tend, le tout en inox 316, équipe les 2 côtés du platelage. Un revêtement époxy-polyuréthane est appliqué sur l’entièreté de cette surface. La structure métallique a entièrement été assemblée et soudée en atelier, et ce, en 3 temps. La structure a été entièrement sablée, métallisée et peinte, en une pièce, en atelier, suivant le système anti-corrosion ZTV-ING 4-3 (pour une classe de corrosivité C5).
Ondertitel: Conçue dans un style architectural minimaliste
Tekst: D’une longueur de 258 m, la passerelle achevée à Seraing, relie le parc Trasenster aux Ateliers Centraux, ancien site industriel en cours de réhabilitation. Conçue dans un style architectural minimaliste, la passerelle s’intègre parfaitement au paysage urbain et naturel. Elle accueille les piétons et les cyclistes et se compose d’un tablier en béton soutenu par des poutres continues et des poutres transversales en acier. La construction a utilisé une structure primaire préfabriquée en acier pour une installation efficace. Le tablier du pont est construit en béton à l’aide d’un coffrage perdu en acier et soutenu par des poutres de bordure HEB280 continues qui sont reliées à des poutres transversales en acier massif. Ces poutres reposent sur des colonnes en profilés d’acier HEA600 fixées dans des fondations carrées en béton. Le pont s’étend sur une distance régulière de 7,75 m, sa plus longue portée s’étendant jusqu’à 17,2 m au-dessus des voies ferrées. La passerelle joue un rôle central dans la promotion de la mobilité durable et contribue au paysage urbain grâce à sa conception réfléchie.
Tekst: Le pont Gerarda à Sint-Niklaas un projet qui est bien plus qu'une simple liaison fonctionnelle. Il s'agit d'une invitation à bouger, à explorer. Le pont a été conçu comme une piste cyclable aérienne presque parfaitement rectiligne, alliant confort et lisibilité intuitive à une intégration spatiale raffinée. SBE a réalisé l'étude complète pour ce pont. Implanté dans un environnement urbain complexe, l'objectif était clair : le pont devait être plus qu'une simple infrastructure. Il devait constituer un nouveau geste urbain. Une porte d'entrée vers la ville. Alors qu'aujourd'hui, le pont ferroviaire et routier au-dessus de Vijfstraten constitue un accès plutôt banal, ce projet saisit l'occasion de créer un lieu significatif, un point de repère plein de caractère. Le pont enjambe 92 m d'un seul mouvement fluide et assuré. Il est élancé, élégant et d'une légèreté prononcée. Chaque détail a été pensé : la structure en acier en forme de U, la section transversale continue, les garde-corps découpés au laser qui sont à la fois décoratifs et structurellement significatifs. Les perforations jouent subtilement avec la lumière et la perspective.
Tekst: Le savoir-faire en matière de construction et le talent esthétique ont donné naissance au premier gratte-ciel européen inspiré du modèle américain, avec une ossature en acier et un style Art déco. La ‘Boerentoren’ (la Tour des Paysans) à Anvers (1929-1931) fut pendant des années l’un des plus hauts gratte-ciels d’Europe.
Tekst: L’entrepôt Santos à Rotterdam est un monument industriel riche en détails architecturaux historiques. Grâce à des fondations robustes, des sols et des murs Hennebique et des structures en fer et en acier, il a été possible de transformer cette structure, à l’aide d’interventions subtiles, en un bâtiment public abritant des appartements de court séjour dans une nouvelle surélévation en acier à deux étages.
Tekst: Lors du soudage de l’acier galvanisé à chaud, une préparation minutieuse est essentielle pour obtenir un résultat durable et de qualité. Il est souhaitable d’éliminer la couche de zinc sur une largeur suffisante de part et d’autre de la soudure, de préférence par sablage ou meulage. Dans la pratique, cependant, le soudage est souvent effectué directement sur la surface galvanisée, sans enlèvement préalable de la couche de zinc. Pendant le processus de soudage, la couche de zinc disparaît alors partiellement en raison de la température élevée. Dans les deux cas, un traitement ultérieur reste nécessaire pour restaurer la protection contre la corrosion.
Tekst: Fruit d’une collaboration étroite entre architectes et ingénieurs, la couverture du nouveau terrain de rugby du Blanc Gravier associe une charpente tubulaire rigoureuse à une toile tendue légère. L’ensemble illustre la recherche d’un équilibre entre simplicité constructive, performance structurelle et expression architecturale.
Tekst: En 2019, la ville de Bruges lance un appel d’offres pour la conception et la réalisation d’un nouveau site de musée et d’art à Bruges, à côté du musée Groeninge existant. Le lauréat est le projet de l’équipe dirigée par Robbrecht & Daem Architecten et Olivier Saelens Architecten, avec CIT Blaton comme entrepreneur général.
Tekst: A proximité de la tour VRT/RTBF, avenue Reyers à Schaerbeek, la Société d’Aménagement Urbain de la Région de Bruxelles-Capitale(SAU)a fait construire, avec le support du Fonds européen pour le développement régional, un bâtiment remarquable, baptisé ‘Frame’.
Tekst: Le grand gagnant du prix ESDA 2025 et les prix spéciaux ont été annoncés et honorés dans le cadre de la Conférence Internationale et de l’Atelier sur la Conception Sismique des structures en acier et la rénovation le 16 octobre 2025, à Istanbul. Les ‘European Steel Design Awards’ sont décernés tous les deux ans par la Convention Européenne de la Construction Métallique (ECCS) afin d’encourager l’utilisation créative et exemplaire de l’acier dans l’architecture. Ces prix sont destinés aux maîtres d’ouvrage, aux architectes, aux ingénieurs, aux entrepreneurs généraux et aux entrepreneurs en construction métallique.
Tekst: Les projets dans la construction métallique deviennent de plus en plus complexes. Les délais sont serrés, les professionnels expérimentés se font plus rares et les attentes augmentent. Beaucoup d’entreprises y réagissent en augmentant leur rythme de travail, en établissant des plannings plus stricts et en renforçant les procédures de contrôle. Mais cette approche donne rarement les résultats souhaités. « Le bénéfice ne réside pas dans un travail plus intense, mais dans la simplicité », explique Niels Oudenaarden, directeur commercial chez Liemar.
Tekst: Le futur siège mondial d’ArcelorMittal est actuellement en construction avenue John F. Kennedy, dans le quartier du Kirchberg à Luxembourg-ville. Ce bâtiment innovant et durable rend hommage à l’acier luxembourgeois, dont 14.000 tonnes sont produites au Luxembourg. Le projet du siège social a fait l’objet d’un concours international d’architecture en 2017, remporté par le cabinet d’architectes Wilmotte & Associés de Paris. Dans le cahier des charges, il était demandé aux architectes de « concevoir un bâtiment contemporain et durable exploitant tout le potentiel de l’acier, du sol au plafond ».
Tekst: On ne peut plus parler d’effet de mode lorsque l’on constate que la collaboration dans l’approche des projets occupe une place toujours plus centrale. Dans le cadre d’un mouvement largement soutenu entre les acteurs de terrain et les instituts de recherche, des efforts sont déployés pour réaliser des projets durables et rentables basés sur une responsabilité commune dès le début de la première phase de conception. Les contrats de construction en équipe et en deux phases regroupent les accords et assurent une gestion commune intégrant la gestion des contrats, des processus et des projets. Le terme générique international désignant ces modèles est ‘collaborative contracting’ (contrats collaboratifs)
Ondertitel: Une deuxième vie en tant que bibliothèque municipale
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Tekst: <p>Inoccupé pendant quarante ans, Predikheren, un monastère situé à Malines, a été restauré et a démarré une deuxième vie en tant que bibliothèque municipale. Construit au 17e siècle, le monastère se compose de quatre ailes entourant une cour carrée. Lors de la restauration, l’un des plus grands défis a été la réparation et le renforcement des fermes monumentales en bois et du plancher du grenier. <br />La charpente existante était pourvue d’une peau autoportante et isolante, soutenue par des fermes métalliques. Celles-ci sont à leur tour couplées aux poutres de soupente horizontales de la charpente en bois existante. Les fermes métalliques ont été rendues aussi invisibles que possible pour faire ressortir au maximum l’authentique grenier de la bibliothèque. De plus, l’acier restant a été éliminé, à l’exception des colonnes des planchers de la mezzanine. Au total, environ 160 tonnes d’acier S355 ont été utilisées sous forme de profilés laminés à chaud.</p>
Tekst: <p>La Défense est en train de renouveler sa flotte et son infrastructure aériennes. Les célèbres C-130 sont progressivement remplacés par des avions de transport Airbus A400M, qui sont beaucoup plus grands que leurs prédécesseurs. C'est ainsi qu’un hangar de maintenance flambant neuf a été érigé à l'aéroport militaire de Melsbroek.</p><p>D'une superficie de près de 14 000 m², il s'agit du plus grand hangar pour avions jamais construit par la Défense. </p><p>La sobriété dans l’usage des matériaux et le raffinement dans les détails font du nouveau hangar un point de repère majestueux. Celui-ci mesure 75 mètres sur 185 et a été réalisé sans colonnes de support intérieures qui pourraient entraver la maintenance des avions. Mais ce qui attire le regard est sans aucun doute l’ondulation de la spectaculaire ligne de toit, qui rappelle les hangars de maintenance des C-130 dans les années 1950. </p>
Tekst: <p>La Défense est en train de renouveler sa flotte et son infrastructure aériennes. Les célèbres C-130 ont été progressivement remplacés par des avions de transport Airbus A400M, qui sont beaucoup plus grands que leurs prédécesseurs. C’est pourquoi un hangar de maintenance flambant neuf a été érigé à l’aéroport militaire de Melsbroek. D’une superficie de près de 14.000 m², il s’agit du plus grand hangar pour avions jamais construit par la Défense. De plus, le vaste volume laisse une marque architecturale frappante dans le paysage, grâce à une toiture ondoyante complexe, entièrement réalisée en acier.</p>
Tekst: <p>Ce bâtiment, qui abritait la Bourse de Bruxelles, a été conçu par l’architecte Léon-Pierre Suys, et construit entre 1868 et 1873 en style néo-palladien. Il fut modernisé en 1930 par l’architecte François Malfait. Le projet consistait en sa réaffectation en «Belgian Beer World» comprenant également le Centre d’expérience Belge de la Bière, un centre de conférences, une brasserie panoramique sur le toit, un restaurant, une zone commerciale, une zone administrative et de services. </p>
<p>Les structures métalliques les plus remarquables de ce projet sont le Skybar, les escaliers des entrées latérales et les corbeilles avec occuli permettant une visibilité sur le site archéologique. Le nouveau Skybar en toiture est constituée d’une résille métallique légère supportée par des lames. Celles-ci s’appuient régulièrement sur des colonnes cruciformes traversant la boîte en verre. La hauteur relative de la structure ainsi que la faible prise au vent et à la neige, permettent des grandes portées et des porte-à-faux conséquents. Dans la partie centrale, la toiture vitrée du grand bar est suspendue à l’auvent. Les escaliers des entrées latérales sont composés d’une structure métallique très légère. Les garde-corps constitués de plats très fins supportent l’escalier de manière asymétrique sur un des 2 côtés. </p>
Ondertitel: Un pavillon contemporain dans un cadre historique
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Tekst: <p>Le pavillon d’accueil du musée Gruuthuse (Bruges) fait revivre la cour ancestrale située entre l’église Onze-Lieve-Vrouw, le palais Gruuthuse et le musée Oude Steen, renforçant l’aspect historique du site. <br />Dans ce contexte d’une valeur patrimoniale exceptionnelle, le pavillon se profile comme une construction contemporaine - un exosquelette d’acier et de verre - tout en faisant écho à l’expression formelle (néo)gothique des monuments environnants. <br />Il est conçu comme une structure métallique pliée, selon le principe structurel de la ‘folded plate’. Les plans du toit sont en acier plat de 6 mm et les colonnes en acier plat de 8 mm. Les plus grandes surfaces inclinées de l’auvent sont renforcées localement avec des ailettes soudées de 10 mm d’épaisseur. Les semelles IPE 100 fournissent la rigidité nécessaire dans les plans verticaux frontaux. Les détails minutieux de la structure métallique renforcent l’expression architecturale.</p>
Ondertitel: Un étage supplémentaire avec des portiques métalliques fins
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Tekst: <p>Sur la Noorderlaan à Anvers, un immeuble de bureaux d’une longueur d’au moins 100 m a été équipé d’un étage supplémentaire avec des espaces de bureaux. Cette structure a été conçue comme une interprétation du contexte industriel existant. La structure se compose de portiques métalliques fins qui, avec leurs formes différentes, créent trois grands toits légèrement en pente, en combinaison avec des panneaux CLT. L’interaction entre le bois et l’acier - pour un poids total de 37 tonnes - est un choix idéal, grâce auquel les fermes métalliques peuvent être ancrées dans la structure en béton existante. <br />La nouvelle structure de plancher se compose de poutres métalliques sur lesquelles une tôle métallique trapézoïdale a été posée comme sous-couche pour la finition en OSB et linoléum. <br />La menuiserie extérieure est conçue comme un mur-rideau métallique (26 m2), où les profilés verticaux traversent le bardage de façade pour en souligner le rythme. Les portiques sont ignifugés grâce à un enduit.</p>
Ondertitel: L’ajout en façade arrière est conçue d’une seule pièce avec escalier intégré
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Tekst: <p>Au centre de Bruxelles, cette habitation privée s’est vue radicalement transformée grâce à l’ajout en façade arrière d’une extension en acier (4 x 4,5 x 6 m haut ; ± 4500 kg) conçue d’une seule pièce avec escalier intégré. <br />La préfabrication en atelier (3 semaines + 1 semaine de mise en peinture) a permis d’installer le nouveau module en 3 heures seulement. <br />Cette annexe se compose d’une simple tôle d’acier de 5 mm d’épaisseur, raidie par un ensemble de 5 portiques de 20 mm d’épaisseur pour 100 mm de large. Cette structure épurée permet d’optimaliser l’espace généré par l’intervention. Avec mise en peinture en atelier, l’acier devient la signature visuelle et la peau intérieure du projet. Par ailleurs, la coque en acier est étanche et sert donc de pare-vapeur naturel vis-à-vis de l’isolation extérieure qui l’entoure totalement. L’acier étant recyclable à 100 %, on peut imaginer que le module puisse à l’avenir être extrait du projet et recyclé intégralement.</p>
Tekst: <p>Ayant pour fond une grande mosaïque rouge et noire, l’architecte trace une ligne ondulée apposée sur une série de fines petites pattes ; un abri recouvrant une tribune existante de 50 m de long. Le dessin est tout simple : une tôle de 15 mm d’épaisseur et 45 colonnes de support en acier de 55 mm de diamètre sont disposés de façon plus ou moins aléatoire sur les trois gradins que comportent la tribune. La courbe a été optimisée pour éviter le flambement dû à la poussée latérale causée par le poids des tôles. Celles-ci ont été cintrées en atelier et assemblées sur place en dix parties de cinq mètres sans que les fixations entr’elles ne soient visibles, grâce à l’utilisation de boulons à tête fraisées enfoncés dans les tôle qui en leurs extrémités se chevauchent à mi-épaisseur. Les colonnes doivent soutenir la toiture à la fois verticalement et horizontalement. Comme les 15 colonnes de la rangée de devant se trouvent approximativement au milieu de l’auvent qui fait 5 m de profondeur, elles en supportent presque tout le poids. En revanche, les colonnes situées à l’arrière, qui ne portent qu’une faible proportion de la charge, réagissent de manière plus rigide aux poussées horizontales et font office de contreventements.</p>
Ondertitel: Structure mince des profilés tubulaires
Tekst: <p>Pour l’emplacement de son nouveau bâtiment à Deinze, Heydays, une entreprise spécialisée dans le coaching a acheté un site le long d’une route très fréquentée où se situent de nombreuses entreprises commerciales. Le nouveau volume fait office de zone tampon entre la rue très animée d’un côté et la nature avec la Lys de l’autre. </p><p>Une structure abstraite a été placée devant les façades, conférant au bâtiment son caractère et son apparence. D’une part, cette structure est indépendante de la façade, mais elle y est également fixée à certains endroits et est composée de profilés tubulaires peints en noir. Des plaquettes blanches laquées ont été posées sur ces derniers. L’ombre portée sur la façade arrière crée l’impression d’un jeu de blocs noirs et blancs qui se poursuit sur la façade latérale. </p><p>L’acier permet de rendre la structure très fine. La construction simple crée une façade en couches qui, grâce à son caractère abstrait, confère une identité claire et lisible à l’entreprise. </p>
Ondertitel: Différentes variantes avec les mêmes éléments en acier
Tekst: <p>La mission du projet « <em>Pool intergénérationnel</em> » consistait à proposer un contrat de quartier et fait partie d’une intégration plus large de la vie sociale d’Etterbeek. Le programme comprenait une multitude de fonctions sociales, regroupées par générations, telles qu’une école de musique, une crèche, une ludothèque et des logements sociaux. </p><p>Le choix s’est porté sur une double stratégie : d’une part, le développement du site et la fourniture d’un maximum de lumière ; d’autre part, l’introduction d’une nouvelle structure d’espaces ouverts et de bâtiments. Les nouveaux bâtiments sont conçus dans la même typologie, notamment des pavillons de jardin ouverts à un niveau. </p><p>Toutes les sections de façade et tous les éléments spatiaux de l’espace public ont été réalisés avec les mêmes éléments en acier. Le bâtiment est soutenu par des colonnes en acier peintes en bleu clair. Un fin auvent en acier marque leur relation mutuelle et avec l’espace public. </p>
Ondertitel: Une brasserie 2.0 pour une marque de bière artisanale forte
Tekst: <p>Delta IPA, Grosse Bertha, Babylone, Wunder Lager... ces noms ne vous disent peut-être rien, mais ils sonnent comme une douce musique aux oreilles des amateurs de bonne bière. Ces bières sont produites et vendues par Brussels Beer Project, un "label brassicole urbain" fortement engagée dans l'ancrage local, la coopération avec la communauté, l'innovation et l'économie circulaire. </p><p>Une philosophie qui transparaît également dans sa nouvelle brasserie d'Anderlecht, où la durabilité, la fonctionnalité et la productivité sont les maître-mots. La toiture colorée, l’esthétique de la structure en acier, la configuration ouverte et les installations de brassage visibles en font un bâtiment unique, qui donne un nouvel élan à la zone du canal de Bruxelles. </p><p>Ce volume compact et efficace est conçu comme un « conteneur industriel épuré » qui offre un aperçu unique du processus de construction. Tous les silos et installations sont parfaitement intégrés au bâtiment (sans aucun camouflage). </p>
Plaats: Biestebroekkaai 23, Anderlecht
Opdrachtgever: Brussels Beer Project, Bruxelles
Architect: OFFICE Kersten Geers David van Severen, Brussel
Studiebureau: UTIL struktuurstudies, Schaarbeek
Hoofdaannemer: Beeuwsaert Construct, Ledegem
Staalbouwer: Beeuwsaert Construct, Ledegem
Infosteelleden: Beeuwsaert Construct
Foto: OFFICE Kersten Geers David Van Severen / Beeuwsaert Construct / Brussels Beer Project / Bas Princen
Tekst: <p>Delta IPA, Grosse Bertha, Babylone, Wunder Lager... ces noms ne vous disent peut-être rien, mais ils sonnent comme une douce musique aux oreilles des amateurs de bonne bière. Ces bières sont produites et vendues par Brussels Beer Project, un ‘label brassicole urbain’ fortement engagé dans l’ancrage local, la coopération avec la communauté, l’innovation et l’économie circulaire. <br />Une philosophie qui transparaît également dans sa nouvelle brasserie d’Anderlecht, où la durabilité, la fonctionnalité et la productivité sont les maître-mots. La toiture colorée, l’esthétique de la structure en acier, la configuration ouverte et les installations de brassage visibles en font un bâtiment unique, qui donne un nouvel élan à la zone du canal de Bruxelles.</p>
Ondertitel: Fonctionnalité pour bâtiment multifonctionnel
Tekst: <p>Le besoin d’un nouvel espace polyvalent pour toutes sortes d’activités des villageois, était manifeste à Winksele.</p><p>La municipalité a opté pour une structure très simple: une squelette d’acier avec des éléments de toiture légers en tôle d’acier profilée et perforée. Comme il fallait également tenir compte du budget limité, l’on a opté pour un volume réduit avec un plan symétrique.<br /> Malgré des portées variables, les poutres hyperstatiques ont été réalisées avec la même section de profil. Elles se prolongent en continu de l’intérieur vers l’extérieur, avec toutefois une coupure thermique au niveau de la façade vitrée. Dans le sens transversal, les portiques sont formés par des poutres et colonnes HEA 200. Pour assurer la stabilité horizontale, ces portiques sont soutenus par des murs en maçonnerie fermés.</p><p>L’évacuation des eaux de pluie a été intégrée dans les côtes ouverts des profils des colonnes. Des plaques de base adaptées ont été ancrées dans les fondations.</p>
Ondertitel: Abritée sous un dôme autoportant en tôles d'acier
Award: Awards 2024 - Nomination
Tekst: <p>La salle de sport Terre-Neuve s'installe au cœur de Bruxelles, sur un terrain exigu, coincé entre l'arrière d'un immeuble et la voie ferrée de la Jonction Nord-Midi à Bruxelles. Le projet comprend deux volumes distincts, en harmonie avec l'univers ferroviaire environnant. La petite salle polyvalente est abritée sous un dôme autoportant en tôles d'acier, tandis que la grande salle de sport repose sur une structure en acier plus classique, avec une attention particulière portée à la conception de la façade.</p>
<p>Les colonnes de façade, visibles tant à l'intérieur qu'à l'extérieur du volume chauffé, sont dotées de ruptures thermiques dans leurs âmes pour améliorer l'isolation. Inspirée par les matériaux bruts du contexte industriel, la structure intérieure arbore des profilés peints dans les teintes des anciennes peintures antirouille. De larges ouvertures allègent le bâtiment tout en offrant des vues sur le bal des trains.</p>
<p>Terre-Neuve part de l'acceptation de son contexte chaotique, en choisissant de valoriser l'espace résiduel situé dans un entre-deux. Par l'ajout d'un troisième élément, le vide initial devient un véritable lieu.</p>
Ondertitel: Une structure métallique recouverte de plantes grimpantes
Tekst: p>Un nouveau bâtiment d'accueil pour la réserve naturelle de Negenoord à Dilsen-Stokkem s'élève le long des rives du vieux bras de la Meuse. Dans une tour au volume allongé, un point d'information et un espace d'exposition sont empilés l'un sur l'autre, nichés entre deux noyaux massifs en béton. Des éléments de sol TT élancés s'étendent d'un noyau à l'autre, créant une portée libre de dix mètres et permettant des façades transparentes à l'avant et à l'arrière.</p>
<p>Un squelette en acier léger a été érigé autour du bâtiment en béton, penché vers l'eau et entouré d'un treillis de câbles. Entre le bâtiment et la seconde peau, deux escaliers extérieurs sont intégrés aux extrémités, montant en spirale depuis le talus jusqu'à un point de vue public sur le toit. À terme, la structure en acier sera recouverte de plantes grimpantes, ce qui permettra au bâtiment de se fondre dans le paysage.</p>
Tekst: En tant qu’ingénieur, publiciste et professeur, Arthur Vierendeel (1852-1940) a joué un rôle important dans la propagation de la technologie du fer/acier dans le génie civil et l’architecture, ainsi que dans le développement scientifique de la théorie de la stabilité et de la mécanique des sols. Sous le titre ‘Poutre Vierendeel et poutres triangulées’, il a publié en 1936, à la fin de sa carrière, dans notre magazine Ossature Métallique un bel aperçu de l’évolution, de l’acceptation et de l’application de son invention.
Tekst: L’histoire de Quooker International commence en 1970, lorsque Henri Peteri, originaire de Rotterdam, visite le siège social d’Unilever à Londres et a l’idée de pouvoir faire couler de l’eau bouillante à partir d’un mitigeur. 55 ans plus tard, l’entreprise internationale, dirigée depuis 2007 par ses fils Niels et Walter, produit pas moins de 300.000 solutions par an dans ses usines de Hong Kong, des Émirats arabes unis et de toute l’Europe.
Tekst: Neutralité carbone d’ici 2050, lutte contre l’artificialisation des sols, pénurie de logements, rénovation énergétique massive… Le secteur du bâtiment doit faire face à des défis sans précédent. Il est temps de construire autrement. Parmi les réponses émergentes : la construction industrialisée hors site, qui s’appuie de plus en plus sur des structures en acier formé à froid.
Tekst: Lorsque de l’acier galvanisé à chaud est exposé à l’humidité, à l’oxygène ou au dioxyde de carbone, cela peut avoir pour effet de former de la ‘patine de zinc’. Cette ‘patine’ entraîne une diminution progressive de la brillance de la surface du métal.
Tekst: Après avoir passé des années sur un chantier à Pijnacker, l’ancienne auberge de jeunesse Ockenburg, près de Loosduinen, a été reconstruite dans son style d’origine dans le quartier Binckhorst de La Haye. L’acier d’origine a pu être entièrement réutilisé. Et avec 75 tonnes d’acier supplémentaire, l’aile Van Klingeren, vieille de 50 ans, a été reconstruite. Les poutres du portique, placées transversalement, se composent de quatre colonnes et de poutres connectées de manière rigide. Des contreventements sont placés contre les deux façades pour assurer la stabilité dans le sens longitudinal.
Tekst: En 2010, ‘Aardig Gedacht’ a débuté en tant que spécialiste des enduits écologiques. Aujourd’hui, l’entreprise s’est développée pour devenir une société de finition qui ne se charge pas seulement des enduits, mais aussi des travaux de sol et de peinture. Elle produit également des baignoires et des lavabos en argile, entre autres. Toujours avec la même mission : réaliser des finitions dans le respect de l’homme et de l’environnement.
Tekst: Un atrium rectangulaire de 48 m de long et 12 m de large relie les bureaux existants et les nouveaux locaux sur le site principal de Willy Naessens Industriebouw. Il ne s’agit pas d’une simple canopée d’atrium, mais d’une verrière bioclimatique qui régule le climat pour créer un jardin intérieur agréable. Les occupants peuvent se réunir, travailler et se détendre dans un environnement où l’homme et la nature cohabitent harmonieusement.
Tekst: HOSOMI est un système modulaire de construction ‘haute performance énergétique’, destiné à l’édification et l’agrandissement de bâtiments tertiaires mais surtout de logements individuels et collectifs, jusqu’à neuf niveaux. Le système se compose d’une ossature en acier et de murs-planchers en bois avec isolant biosourcé. Le principe tient à la mise au point d’un module transportable (env. 3x3x6 m) fabriqué et équipé en atelier. Tous les composants (mur, plancher, couverture, escalier, porte, fenêtre, pare-soleil…) et équipements (chauffage, ventilation, capteur solaire, électricité, mobilier de cuisine et de salle de bain, sanitaires… ) viennent se greffer sur le module en atelier.
Tekst: Infosteel est la plateforme de connaissances et de networking par excellence en Belgique et au Luxembourg pour tous les professionnels de l’acier dans la construction et l’industrie. Architectes, ingénieurs, entrepreneurs, constructeurs métalliques, fabricants et étudiants y trouvent non seulement des informations et de l’aide, mais aussi l’accès à des formations qui leur permettent de maintenir leur expertise à jour. Sous l’appellation commune ‘Infosteel Academy’, elles constituent l’une de nos activités principales et sont indispensables pour garantir la qualité, la sécurité et l’innovation dans notre secteur.
Tekst: Dans les champs flamands se dresse The Periscope, un projet résidentiel souterrain innovant des architectes Claerhout—Van Biervliet. Pas de façades classiques, mais une maison qui se cache dans le paysage tout en baignant dans la lumière du jour grâce à des miroirs servo-commandés qui fonctionnent comme un périscope. Ils se lèvent pendant la journée et disparaissent dans le sol pendant la nuit, intégrés comme des jardinières, rendant ainsi le toit littéralement vert.
Tekst: Recruter et garder les collaborateurs : pour vous, qui êtes responsable dans la construction métallique, cela représente un véritable défi actuellement. Le secteur de la construction métallique est confronté à un exode rapide des professionnels expérimentés à la retraite, alors qu’il y a de moins en moins de professionnels pour les remplacer. Il y a donc à la fois une décroissance et un vieillissement.Pour mettre les choses en perspective, au cours des prochaines décennies, pour chaque centaine de personnes sur le marché du travail, près de douze personnes seniors qui ne travaillent plus viendront s’ajouter1. En même temps, malgré tous les efforts du secteur, l’afflux de jeunes travailleurs techniquement qualifiés reste insuffisant.
Tekst: Pour l’aménagement du stade rénové du club de football KV Mechelen, différents éléments en acier ont été utilisés : la charpente de protection des tribunes (300 tonnes), les garde-corps/balustrades de 940 mètres courants), les escaliers (50 tonnes) et la structure de la façade. La charpente de protection a été réalisée au moyen de fermes métalliques en acier de 32 mètres environ. La façade arrière est constituée de panneaux sandwich en acier contre des traverses murales situées à l’arrière.
Tekst: <p>La nouvelle aile de l'hôpital AZ Monica sur le campus de Deurne (Anvers) a été conçue à la fois pour augmenter la capacité de l'hôpital et pour fournir des soins plus efficaces. Le nouveau bâtiment comprend deux étages souterrains qui servent de parking et sept étages en surface. </p>
<p>Un élément architectural particulier de cette extension est la passerelle en acier qui relie trois étages du bâtiment existant (étages +2, +3 et +4) à la nouvelle aile. La passerelle elle-même est conçue comme un pont à treillis à plusieurs étages. Ici, des sections HEA de type 200 à 240 sont utilisées comme éléments horizontaux, tandis que les diagonales sont construites à partir de profils creux (200x200). </p>
<p>L'un des défis de la construction était d'intégrer la passerelle dans la structure existante. Ce problème a été résolu en appliquant un palier de glissement dans le bâtiment existant, tout en créant un point fixe dans le nouveau bâtiment. La bande de roulement de la passerelle consiste en un sol en béton, qui est fini pour former un espace intérieur à part entière, l'intégrant à la fois fonctionnellement et esthétiquement dans les installations de l'hôpital. </p>
Tekst: La société Vandewiele NV, basée à Marke, est l'un des principaux producteurs mondiaux de machines textiles. L'entreprise possède des succursales en Europe, en Asie, en Amérique du Nord et en Océanie, mais reste fermement ancrée dans sa région d'origine de Flandre occidentale, près de Courtrai. Pour consolider sa position internationale, Vandewiele investit en permanence dans l'innovation. Le département R&D interne développe en permanence de nouvelles applications dans la gamme de machines, y compris les métiers à tisser et les machines à touffeter. Cette volonté de progrès a donné naissance à l'idée de créer un centre de visiteurs contemporain : un lieu où les clients peuvent découvrir en personne la technologie et les produits finis - des revêtements de sol aux textiles techniques.
Tekst: Dans le cadre verdoyant du Kattevennen à Genk, un projet de construction exceptionnel a récemment vu le jour. Un parcours interactif a été aménagé pour emmener les visiteurs dans un voyage à travers le monde fascinant de notre système solaire. Verhofsté a réalisé pour ce projet l'impressionnante fusée Astra, une maquette détaillée de notre système solaire avec ses planètes et un dispositif de gravité.
Tekst: Comme pour presque tous les autres matériaux de base dans notre société (ciment, verre, plastique, etc.), la fabrication de l'acier représente elle aussi une place importante dans l'empreinte carbone mondiale. Cependant, la production mondiale annuelle de près de 2 milliards de tonnes d'acier est tout simplement indispensable : il y a quelque part une pièce ou un morceau d'acier irremplaçable dans tout ce que nous faisons et utilisons. Même le passage aux énergies renouvelables fait appel à l'acier (dans les éoliennes, les canalisations, les moteurs, ...). Un peu plus que la moitié de la consommation mondiale d'acier est destinée à la construction.
Tekst: Le Smart Manufacturing Campus (SMC) est le bâtiment le plus récent du Thor Park à Genk. Ce site rassemble toutes sortes d'entreprises en un seul endroit, ce qui favorise la collaboration entre elles. Plus précisément, le SMC offre 3500 m2 d'espace de production et de stockage, 1000 m2 de laboratoires et d'espaces d'essai et 3500 m2 supplémentaires de bureaux aux entreprises et aux instituts de recherche dans le domaine des technologies intelligentes.
Tekst: Les bâtiments les plus durables sont ceux qui peuvent être réutilisés indéfiniment (si possible), facilement adaptés (si nécessaire) et dont les différents éléments peuvent être réutilisés après un démontage partiel ou complet ou, en dernier recours, recyclés en nouveaux matériaux de haute qualité. - Article d'opinion par Hugo Koch (Koch Architecten bv)
Tekst: Pour promouvoir l'industrie, Belmetal organise depuis 2022 le concours 'Steel Warriors empowered by Belmetal'. Ce concours scolaire national vise non seulement à développer des compétences techniques telles que le soudage, le découpage et le pliage, mais aussi à encourager la conception créative et fonctionnelle dans un contexte d'équipe et à mettre les étudiants en contact avec l'industrie.
Tekst: Depuis 1969, la Maison de l'Iran se dresse au-dessus du périphérique parisien avec son architecture unique. L’œuvre radicale, suspendant deux blocs de logements à trois portiques d’acier, est dû aux architectes iraniens Mohsen Foroughi et Heydar Ghiai, ainsi qu'à André Bloc et Claude Parent. L’histoire de la Maison de l'Iran s’inscrit dans celle de la Cité internationale universitaire de Paris, fondée en 1921 pour promouvoir la paix et les échanges entre étudiants du monde entier. Dans les années 1950, le gouvernement iranien décide d’y ériger un pavillon pour ses étudiants.
Tekst: C'est avec un coup de gong symbolique que Sa Majesté la reine Máxima a inauguré mi-mai Fenix, le nouveau musée d'art consacré à la migration à Rotterdam. En 1923, le hangar San Francisco, long de 360 m, a été mis en service pour le stockage des biens de la ligne Hollande-Amérique. Situé sur les quais de la Meuse à Rotterdam-Katendrecht, cet entrepôt était à l'époque l'un des plus grands au monde. Après avoir été endommagé par les bombardements et un incendie, il a été reconstruit en 1954 pour former deux entrepôts : Fenix I et Fenix II.
Tekst: Le 17 juin 2025, les 'ZinkInfo Galvanizing Awards' (anciennement connus sous le nom de Trophée Benelux de la Galvanisation) ont été remis à Amsterdam. Avec ce concours, Zinkinfo met en avant la polyvalence et les avantages de la galvanisation à chaud. La galvanisation à chaud offre de nombreux avantages tant aux concepteurs qu'aux maîtres d'ouvrage. La combinaison d'une longue durée de vie, d'une facilité d'entretien et d'un processus de vieillissement esthétique fait de la galvanisation à chaud un système de conservation particulièrement intéressant.
Tekst: Le nouveau centre d'expérience portuaire Portlantis, situé sur le Maasvlakte 2 à Rotterdam, a ouvert ses portes en mars dernier. Rotterdam et son port sont étroitement liés depuis des siècles. Au moment où le port connaît une transition durable majeure, la question se pose de savoir comment comprendre ce changement et en tirer davantage les leçons. Un nouveau centre d'exposition et d'accueil conçu par MVRDV doit apporter une réponse à cette question.
Tekst: L'industrie européene de l'acier est confrontée à un paradoxe : d'une part, l'UE s'efforce d'assurer son autonomie stratégique et de se rendre plus verte. D'autre part, divers facteurs sur le marché mondial mettent cette ambition à rude épreuve. Pour les fournisseurs et les constructeurs métalliques, cette tension reste une réalité quotidienne : comment concilier ces ambitions en matière de durabilité et d'autonomie avec l'abordabilité ? Examinons ces développements de plus près.
Tekst: <p>Pour l'installation des tribunes, un parallélogramme a été choisi comme plan, fermé au nord et à l'ouest sur la rue et ouvert au sud et à l'est sur le terrain. En tant que structure étroite et allongée, le bâtiment s'insère entre le mât d'éclairage et la parcelle voisine dans l'emplacement des anciennes tribunes. </p>
<p>Du point de vue de la construction, le bâtiment de deux étages de 54x11 m est en béton armé. Une structure en acier avec revêtement fait office de toit des tribunes. La forme géométrique regroupe l’ensemble des utilisations nécessaires sous un même toit tout en respectant leur individualité. Cette structure claire et compacte est renforcée par un revêtement du bâtiment en panneaux de métal déployé qui, en raison de la tridimensionnalité du matériau, permettent un jeu d'alternance des couleurs du club. </p>
Tekst: <p> Le parking compact à Rodange (LU), aux dimensions de 33x38,5 m, se distingue par une façade marquante qui encadre le volume avec une construction en lamelles métalliques à l’aspect fluide. Cette structure assure à la fois la transparence nécessaire et une aération naturelle, primordiale pour la sécurité des divers niveaux du parking. L’effet est renforcé par des profils en L en aluminium aux couleurs distinctes, assurant une intégration harmonieuse dans le paysage verdoyant du parc voisin. </p>
<p>L’organisation classique du parking à deux niveaux abrités, avec deux cages d’escalier et sans ascenseur, permet de disposer de 184 places de stationnement réparties sur neuf demi-niveaux, accessibles par un chemin rapide et sécurisé. Au niveau 0, on trouve 6 places réservées aux personnes handicapées ainsi que des locaux supplémentaires pour l’entretien. </p>
<p>La construction repose sur une structure standardisée, avec des éléments en béton et acier, le toit étant équipé pour accueillir des panneaux photovoltaïques et prévoir 12 places pour voitures électriques. </p>
Ondertitel: Un concept inédit avec des activités artisanales et commerciales
Tekst: <p>Le projet GridX, situé à Pontpierre dans le Sud du G.D du Luxembourg, est un ouvrage innovant de construction mixte. GRIDX est un projet hors du commun dans la région, tant par sa nature que par son ampleur.</p>
<p>Avec son concept inédit, ses activités artisanales et commerciales, sa nouvelle offre hôtelière de 133 chambres pour courts et moyens séjours, son business centre de 900 m2 et sa salle événementielle de 1.400 m2, GRIDX viendra étoffer et dynamiser les solutions BtoB et le tourisme d’affaires du Luxembourg. Le centre complète également l’offre culturelle du pays en inaugurant un musée d’art digital. </p>
<p>Avec un volume bâti d’environ 483 000 m³, il s’appuie sur une structure en poutres métalliques associées à des dalles mixtes (avec Cofraplus), soutenues par des colonnes métalliques. La solution en acier a été choisie pour ses qualités de résistance et de flexibilité, permettant une répartition optimisée des charges et une rapidité d’assemblage. L'acier garantit également une grande durabilité, essentielle pour répondre aux exigences de cet ouvrage d’envergure.</p>
Ondertitel: Reposant sur la dalle du rez-de-chaussée comme un ressort géant
Tekst: <p>Le projet d’escalier en acier pour LSC Engineering Group à Contern, Luxembourg, constitue le centre architectural et fonctionnel du nouvel immeuble de bureaux qui regroupe environ 300 employés. L’atrium, véritable cœur du bâtiment, s’organise autour de cet escalier monumental en acier brut, conçu en collaboration entre l’architecte Camille Dengler et LSC Engineering pour allier esthétisme et fonctionnalité. L’escalier présente une structure optimisée, partiellement suspendue à une passerelle béton au 3e étage et sans fût central, reposant sur la dalle du rez-de-chaussée comme un ressort géant. </p>
<p>Les éléments principaux incluent des limons en tôles de 20 mm, stabilisés par des marches et contre-marches en tôles de 6-8 mm et des tubes de section 50/50/4. Le tout est fabriqué en acier S235, avec un poids de 13 tonnes, et assemblé par soudage en quatre modules transportés et installés sur site. La rigidité de la structure réduit les charges verticales sur le rez-de-chaussée, tandis que des tiges d’ancrages assurent la connexion aux dalles en béton du bâtiment. L’ossature en acier brut, traitée simplement à la cire, harmonisant le béton et le bois, créant un ensemble élégant et durable. </p>
Tekst: <p>En 1884, la villa 'Les Anémones' à Tildonk a été construite pour le bourgmestre. Elle est accompagnée d'une remise à 3 travées : écurie, sellerie et porte cochère. Les propriétaires actuels souhaitaient convertir la remise en une maison contemporaine pour eux-mêmes. L'ensemble de la remise a été isolé à l'intérieur et équipé selon un concept de 'maison dans la maison'. L'escalier de scène, clin d'œil au passé de directrice de cirque de l'habitante, ainsi que le mur d'escalade et le mât chinois sont des éléments centraux de la maison.</p>
<p>Un auvent est prévu contre la maison, qui aura la même empreinte que la Koetshuis (remise) : un jardin est prévu au centre de cet auvent froufroutant. L'auvent est donc une extension de l'espace de vie avec un espace de vie extérieur. Comme une feuille de papier, l'auvent élancé, blanc et en acier, forme une séparation subtile entre les différents jardins et contraste aussi magnifiquement avec les volumes en briques de la résidence du maire. La tôle d'acier de 15 mm a été soudée sur place à 9 colonnes d'acier de seulement 60 mm de large. Dans cette conception, l'utilisation de l'acier a permis de créer un élément élancé et contrasté qui est complètement séparé et complémentaire du volume patrimonial dans son caractère.</p>
Tekst: <p>Le long de la Maalse Steenweg à Sint-Kruis (Bruges), le parc commercial a subi une transformation complète qui a donné naissance à un nouveau complexe commercial contemporain. Le bâtiment agrandi a reçu un étage supplémentaire et a été prolongé vers le second bâtiment adjacent, qui abrite désormais des forums commerciaux tels que Carrefour, Lunch Garden et Media Markt. Les façades ont été équipées d'un cadre continu en aluminium de taille modulaire uniforme. Ces cadres varient selon leur fonction, avec une alternance de surfaces transparentes, translucides et fermées.</p>
<p> La mise en place de tôles d'acier profilées, alternativement verticales et horizontales, crée un jeu dynamique d'ombre et de lumière sur la façade. Le bâtiment abrite quatre espaces commerciaux, dont trois sont situés au rez-de-chaussée et s'intègrent parfaitement à l'espace extérieur rénové. À l'étage, une unité est reliée à une terrasse spacieuse, où la grille d'aluminium de la façade se poursuit, maintenant avec un parapet en verre. Cette répétition cohérente du cadre favorise l'unité et la continuité de la façade.</p>
Ondertitel: De surfaces pliées formant des calices triangulaires
Award: Award 2024 - Lauréat
Tekst: <p>Cet auvent en acier d'environ 120 m a été conçu comme une longue zone de fonctionnement à sec dans la rue Rouge du centre hospitalier universitaire Gasthuisberg à Louvain. </p>
<p>Une structure légère en acier s'est avérée être la meilleure solution car il y avait très peu d'espace pour l'ancrage dans la dalle de plancher. Le concept de canopée est né de surfaces pliées formant des calices triangulaires. Les fines plaques d'acier inclinées sont renforcées par des nervures dans la surface latérale et à travers les plis. Les colonnes, également triangulaires, sont reliées aux nervures pour former une liaison à l'épreuve des moments avec les calices. En reliant plusieurs modules de calices en un ruban continu, on obtient une sorte d'arc à trois charnières. </p>
<p>Les calices, dans leur forme complète de 7 m de long par 4,5 m de large, sont faits de plaques minces de type S235J2 de 6mm d'épaisseur et de plaques latérales de type S355J2 de 10 mm d'épaisseur. Les colonnes sont en acier de type S355J2 de 10 mm d'épaisseur. Grâce à un soudage soigné, les bords des plaques sont restés nets, ce qui confère à la structure son aspect épuré. Les colonnes ont été galvanisées à chaud, les calices et les bases métallisés. L'auvent a été traité avec une peinture humide à deux couches de couleur beige-rouge. </p>
Ondertitel: Abri de voiture avec 'champ de production flottant'
Tekst: <p>L'hôpital AZ Zeno de Knokke-Heist s'est fortement engagé en faveur de la durabilité et a ouvert un carport surmonté de panneaux solaires, un parking photovoltaïque.</p>
<p>Le parking a été équipé de 2592 panneaux solaires, ce qui en fait un champ flottant de production d'énergie renouvelable. En outre, une prairie voisine a également reçu 4000 panneaux solaires supplémentaires.<br>
Grâce à toutes ces initiatives durables, l'hôpital peut ainsi fournir 60 % de sa propre énergie. 'C'est unique en Belgique'.</p>
<p>Dans le carport, 24 bornes de recharge électrique ont été installées, reconnaissables aux places de parking vertes. L'énergie solaire s'y déverse presque directement dans les voitures. Le carport offre de l'ombre et un abri à 250 voitures. 'Très pratique pendant les journées d'été'.</p>
Ondertitel: Doté d'une nouvelle façade en verre et d'une passerelle d'accès
Award: Award 2024 - Lauréat
Tekst: <p>Afin d'ouvrir et de préserver la chaufferie de l'ancienne centrale électrique à Zwevegem, le bâtiment est doté d'une nouvelle façade en verre et d'une passerelle d'accès. </p>
<p>La nouvelle façade est conçue comme une seconde peau enveloppant le bâtiment en briques. Pour que la structure en verre reste légère en apparence et en poids, on a opté pour une structure en acier suspendue au sommet du bâtiment. La structure est principalement chargée en tension, ce qui permet d'obtenir une structure extrêmement mince et sans coude. Des ailettes en saillie et des sections de caisson horizontales forment une corniche en forme de lunettes, d'où pendent des tirettes en acier. Boulonnés à ces tirettes, des cadres de fenêtre plats en acier contiennent les modules de verre de 165 cm sur 400 cm en moyenne. L'ensemble de la structure est en acier de construction de type S235J2. La structure de la lunette est couplée aux colonnes de la façade existante qui supportent les charges verticales de la nouvelle façade. </p>
<p>La nouvelle passerelle piétonne relie le chemin de halage le long du canal à la chaufferie et fait référence à l'utilisation fréquente de l'acier dans la chaufferie en choisissant une version en acier auto-patinable ('corten'). La passerelle a une portée d'environ 26 m et est fabriquée en acier corten de type B S355J0W. </p>
Ondertitel: Impressionnant sky bar en acier au 22ème étage
Tekst: <p>La rénovation durable de l'emblématique Victoria Regina Tower à Bruxelles comprend des élements en acier comme des pare-vents, des gaines pour les installations techniques et l'impressionnant skybar au 22ème étage. Ce skybar offre une vue imprenable sur la ville et constitue un élément marquant du bâtiment rénové. Ce projet est particulièrement difficile, avec des travaux à des hauteurs de 80 m et plus, situé à proximité d'une zone résidentielle. Une planification précise était cruciale pour minimiser les inconvénients pour le voisinage. Des solutions innovantes ont été mis en œuvre pour garantir la sécurité.</p>
<p>La galvanisation à chaud a été choisie pour protéger les structures en acier de la corrosion. Ce procédé garantit la longévité et la durabilité des matériaux. En outre, les structures ont été peintes de manière à se fondre parfaitement dans le bardage. Pour la sécurité incendie, des mesures supplémentaires ont été prises en peignant les structures en acier de manière à ce qu'elles soient résistantes au feu, afin de répondre aux exigences strictes des bâtiments modernes.</p>
<p>Ce projet est un brillant exemple de collaboration et de savoir-faire.</p>
Ondertitel: Ingéniosité, innovation et pertinence de l'utilisation de l'acier
Award: Awards 2024 - Nomination
Tekst: <p>Ce projet met en valeur le patrimoine historique en proposant une architecture contemporaine, légère et innovante, rendue possible grâce aux propriétés exceptionnelles de l’acier. Le triangle, forme géométrique élémentaire et contemporaine, s’intègre dans la logique formelle du château tout en marquant clairement son époque. Par sa simplicité et sa fonctionnalité, cette structure en acier devient un élément architectural autonome.</p>
<p>La minceur des éléments, rendue possible par l’utilisation de l’acier auto-patinable (‘corten) et de l’acier galvanisé (S355JOWP et S235JO), garantit une légèreté visuelle qui contraste élégamment avec le poids et la massivité du château existant. L’acier permet de concevoir une structure tridimensionnelle mécano-soudée particulièrement fine, respectant les lignes directrices du site tout en maximisant la transparence et les vues sur les façades historiques.</p>
<p>Un ingénieux chéneau intégré dans la structure centrale permet une gestion efficace des eaux, sans alourdir l’esthétique de l’ensemble. Les poutres principales (caissons périphériques) et la gaufre centrale ont été dimensionnées pour être fabriquées en atelier et assemblées avec précision sur site (montage à blanc en atelier).</p>
Ondertitel: Le toit glisse en plusieurs couches vers le jardin
Tekst: <p>Au sommet d'une colline en région de Louvain se trouve une parcelle étrange. La topographie est énorme. Un jeune couple souhaite y construire une maison unifamiliale. Sur la parcelle arrière, ils voient apparaître une habitation basse, à un étage, avec un toit en acier légèrement incliné. La maison est entourée de verdure. La maison elle-même est essentiellement simple : des pièces donnant sur le jardin d'un côté avec de grandes fenêtres. En même temps, il y a deux lucarnes dans le toit en acier, dans l'espace de vie, elles s'accrochent à la lumière de l'ouest, dans les chambres des enfants, elles forment une plate-forme de sommeil entre les arbres.</p>
<p>Le toit glisse en plusieurs couches de bois et d'acier vers le jardin : la traduction du mot japonais 'engawa' : un espace extérieur couvert qui piétine la transition entre l'intérieur et l'extérieur. Une zone de 2 mètres est couverte jusqu'au jardin, les vagues d'acier du toit flottant librement comme un couteau. La structure ondulée de l'acier permet au toit de s'étendre aussi finement. L'acier est également utilisé à l'intérieur de la maison : trois fermes en acier vert divisent l'espace de vie en différentes fonctions : cuisine, salle à manger, salon. Le toit en acier influence ainsi constamment l'expérience de l'espace en répondant aux seuils et aux transitions.</p>
Ondertitel: Un volume léger en acier placé sur un socle massif
Tekst: <p>Le bureau d'architecte est implanté sur un terrain en forte pente à la périphérie d'Audenarde. Dans une phase ultérieure, le bureau peut être transformé en une maison compacte de deux chambres à coucher sans aucune intervention structurelle. </p>
<p>Le risque réel de glissement de terrain nécessite l'utilisation de pieux de fondation. Le sous-sol en béton s'insère dans le terrain en pente. Un volume (parallélépipède rectangle) léger en acier est placé transversalement sur ce socle massif. Le porte-à-faux spectaculaire mais stable au-dessus du jardin est rendu possible par une combinaison de fermes allant du sol au plafond, de porches soudés, d'un plancher en béton à plaques d'acier et d'un toit plat avec des tôles profilées. </p>
<p>Le sous-sol situé sous le toit vert intensif s'oriente complètement vers le jardin inférieur. La nature de la pratique architecturale (conception de maisons à ossature métallique) est illustrée par le balancier en acier résistant aux intempéries, qui offre une vue sur la ville. Outre l'aspect esthétique (patine brun rouille en contraste avec l'environnement vert), il s'agit également d'un choix conscient et durable (pas de traitement de surface et pas d'entretien), qui plus est énergétiquement efficace (cavité d'aération autour des panneaux sandwich). </p>
Ondertitel: Division horizontale en volume de socle et de toiture
Tekst: <p>La juxtaposition du double carport à côté de la maison fait paraître cette maison à ossature métallique plus grande qu'elle ne l'est en réalité. La division horizontale en un socle et un volume de toiture relie la maison aux espaces extérieurs d'une part, et d'autre part réduit le volume du bâtiment, par ailleurs massif. Le volume du socle est fini avec des panneaux de béton lisse à l'avant, tandis que l'arrière est presque entièrement vitré. Le premier étage est revêtu de panneaux sandwich en acier de finition mate, gris foncé. </p>
<p>Les surfaces intérieures des espaces extérieurs sont revêtues des mêmes panneaux sandwich que les façades qui les entourent. Cela crée un espace théâtral à double hauteur au-dessus du carport. L'ossature en acier permet d'équilibrer le carport en porte-à-faux et la loggia. Les poutres à treillis nécessaires sont réalisées avec un système d’haubanage pour permettre une régulation sur place. Le poids est réduit grâce à l'utilisation de tôles profilées et de panneaux sandwich. </p>
Ondertitel: Extension construite avec un double poutre à treillis
Tekst: <p>Une ferme en Flandre, situé dans une zone non destinées à l'urbanisation, est débarrassée de toutes ses dépendances non autorisées et transformée en un espace de jour ouvert. Une extension transversale comprend la partie nuit, l'espace de vie et une terrasse couverte spacieuse. Les volumes des bâtiments sont reliés par un volume de liaison bas et se distinguent délibérément par leur conception et l'utilisation des matériaux. </p>
<p>L'extension est construite avec une double poutre à treillis en acier derrière les murs longitudinaux en béton. La portée libre des hourdis en béton donne lieu à un plan ouvert, destiné à être rempli par le propriétaire avec une part maximale de son propre travail. La salle de bain en porte-à-faux au-delà des coins vitrés de l'espace de vie est rendue possible par les poutres à treillis avec des tubes en acier et un système d'haubanage. Le poids de la dernière travée en porte-à-faux est réduit par la mise en œuvre d'un plancher en bois pour le sol et le toit du premier étage. </p>
<p>Le projet montre la confrontation entre les constructions et les matériaux anciens et nouveaux. Ils se complètent et dialoguent par le biais de perspectives et de vues sur les vastes environs. </p>
Ondertitel: Sur un terrain compact et très irrégulier
Tekst: <p>La maison à ossature métallique est construite de manière modulaire dans le périmètre d'un terrain compact et très irrégulier. Les sous-volumes de la maison sont placés de telle sorte qu'une zone de 3 m sans construction est maintenue partout. Les différents espaces extérieurs sont ainsi remplis par une succession de zones de jardin et de terrasses. Cela renforce l'ouverture de la maison sans sacrifier l'intimité. Après l'achèvement des travaux, la parcelle adjacente à gauche a été prise comme extension de la zone de jardin. </p>
<p>Les matériaux de façade utilisés ainsi que la sobriété de leurs détails soutiennent la conception épurée de la maison. Les façades sont constituées de panneaux de façade isolés continus, avec une paroi extérieure de béton apparent lisse. Le double carport en porte-à-faux est recouvert de bardages et de plafonds en bois sur tout son pourtour et se prolonge en partie sur la façade avant. L'impressionnant porte-à-faux des panneaux de béton de grand format est rendu possible par un treillis de sections en caisson dans la façade avant et une poutre en treillis sous la fenêtre de la bande latérale. </p>
<p>La structure d'acier aux dimensions bien étudiées et les hourdis en béton restent visibles dans toute la maison et contrastent avec le sol synthétique sans joints. </p>
Ondertitel: La structure squelettique permet de multiples remplissages
Tekst: <p>Derrière un carport accueillant se dresse une maison à ossature métallique plutôt introvertie, avec deux faces nettement différentes par rapport à la courbe de la rue. La méthode de construction industrielle est combinée avec des éléments et des finitions plutôt traditionnels.</p>
<p> L'ardoise fibrociment en couleur rouge céramique sur la façade droite et les surfaces du toit contraste avec les panneaux en béton lisse et les boîtes intérieures galvanisées. Le plan de la structure squelettique permet de multiples remplissages, de la maison kangourou d'aujourd'hui à la maison unifamiliale standard. La structure centrale de l'escalier soudé avec une main courante continue relie les trois étages et diffuse la lumière du jour. </p>
<p>La structure extérieure en acier avec des caillebotis galvanisés relie l'espace de vie du premier étage à la terrasse et au jardin. Le toit en pente avec lucarne rampante est construit avec des caissons intérieurs galvanisés sur des fermes en acier, comme pour le carport, et garantit un plan ouvert sous la structure restante visible du toit. </p>
Ondertitel: Une structure plus légère est égale a une réduction de la quantité de CO2 incorporée.
Tekst: <p>Le vélodrome devient réalité Zolder n’est plus seulement synonyme de circuit automobile. Dans un endroit reculé du circuit un tout nouveau vélodrome couvert qui répond à toutes les normes internationales, a été construit. Et il peut rivaliser avec les vélodromes les plus célèbres du monde.</p>
<p> La piste elle-même est un ovale de 250 mètres entièrement en bois, composé de 11 000 lattes d’épicéa finlandais, représentant au total 5 000 tonnes. Le vélodrome est surplombé par une structure de toit en acier d’une portée d’environ 78 m . Cette structure repose sur des colonnes de béton préfabriquées. La qualité d’acier S460 a été choisie pour les fermes de toit porteuses. Il permet de réduire considérablement les dimensions des éléments (solives et diagonales) et de rendre la structure beaucoup plus légère.. Et, par conséquent, une réduction de la quantité de CO2 incorporée. </p>
<p> Les façades sont construites à partir de murs à ossature bois et ont été revêtues de profilés ondulés Frequence 17.76.1064 d’ArcelorMittal Construction. Elles sont fabriquées en acier prélaqué d’une épaisseur de 0,75 mm et recouvertes de différents revêtements. </p>
Ondertitel: Une structure légère en acier 'flotte' au-dessus du toit existant
Tekst: <p> La solution, pour réorganiser et agrandir une maison, consiste à construire un nouveau volume au-dessus du garage, de l'entrée et de la cuisine existants, qui abritera trois chambres et une salle de bains. Un escalier traversant le toit actuel relie le nouveau volume à la maison et sert également de piège à lumière pour la salle à manger.</p>
<p>Comme la maison restera habitée pendant les travaux, le choix a été fait d'ouvrir le moins possible le toit existant et de faire flotter autant que possible une structure légère en acier au-dessus du toit actuel. Les panneaux solaires existants seront démontés et réinstallés sur la nouvelle structure. </p>
<p>Deux poutres à treillis extérieures soutiennent le volume, qui est composé de panneaux sandwichs métalliques et d'une toiture avec bac aier. Les fermes galvanisées sont composées de sections HEA140 et de sections CHS 88.9/6.3. La structure interne est constituée de profils IPE pour les planchers et la toiture, et de tubes pour les fenêtres et les poutres de liaison. Deux profils UPN220 ont été utilisés pour l'escalier avec des caillebotis galvanisés. </p>
Ondertitel: L’acier pour franchir des très grandes portées tout en légèreté.
Tekst: <p>Le hangar, de dimensions au sol 91,80 x 57,30 m, permet d’accueillir trois avions. Sa hauteur totale est de 22,50 m. La charpente métallique de toiture est composée de treillis entre-distants de 6,20 m (de portée 56 m) reposants sur des colonnes en béton armé. Sur les portails, deux portiques de portée 87 m (hauteur 7,80 m et 6 m) transfèrent les charges aux extrémités du hangar, pour une flexibilité maximale des portails et de disposition des avions.</p>
<p> Le contreventement est garanti par des diagonales entre portiques, des croix de Saint-André ainsi que des voiles en béton armé. Par économie de matière, la charpente est constituée de profilés de sections différentes (acier S355), pour un poids total de 493 tonnes, soit moins de 100 kg d’acier par m2. Les portiques sur portails ont été construits en contre-flèche. </p>
<p>Le phasage constructif du clos-couvert a aussi été organisé de manière à gérer les amplitudes de mouvements de la charpente tenant compte des pistons de guidage des portails : le complexe de toiture a ainsi été posé avant les portails. Au montage, les fermes ont été pré-assemblées au sol avant d’être levées. </p>
Ondertitel: Doter le projet d’une forte contemporanéité
Tekst: <p>A Clermont-sous-Huy, un nouvel espace de convivialité doit renforcer les noyaux de vie existants (école fondamentale et salle des fêtes). Le programme comprenait la construction d’un local polyvalent et l’aménagement d’un espace extérieur couvert. </p>
<p>Un mur a été érigé pour marquer la séparation entre la cour de récréation et l’espace de convivialité. Ce mur sert également de point d’ancrage au préau qui surmonte ces deux espaces. Se présentant comme une fine lame d’acier subtilement suspendue à des poteaux, le préau est constitué d’une structure en acier galvanisé à chaud de teinte gris clair (surface de 200 m²). La sous-face en acier inoxydable de teinte or présente un effet miroir qui reflète les activités sous-jacentes, insufflant ainsi à l’ensemble une dimension ludique voire poétique.</p>
<p> Le choix de l’acier a été motivé par la volonté de doter le projet d’une forte contemporanéité qui permet de revitaliser et redynamiser les infrastructures existantes. Par ailleurs, son utilisation autorise aussi l’exécution d’une construction légère, tant sur le plan technique que visuel. Enfin, son traitement préalable par galvanisation garantit son aspect visuel à long terme. </p>
Ondertitel: Une nouvelle construction, pour plusieurs raisons
Tekst: <p>Le syndicat Minett-Kompost est un syndicat de communes luxembourgeoises fondé en 1993. Il exploite à Mondercange un centre de valorisation de déchets organiques issus de la collecte sélective pour les transformer en produits à valeur ajoutée : compost, biométhane et copeaux de bois. La structure a beaucoup souffert au fil des années en raison de l’environnement agressif du compostage des matières organiques. </p>
<p>Après différentes études préliminaires, la construction d'un nouveau bâtiment a finalement été envisagée, pour diverses raisons : </p>
<ul>
<li>Le projet a été mis à jour avec la dernière technologie de machine dans l'usine de compostage. En conséquence, d'importants travaux de rénovation seraient nécessaires sur le bien existant. Cependant, cela est considéré comme peu rentable. </li>
<li>La réparation de la protection contre la corrosion sur place aurait demandé beaucoup de temps et des mesures supplémentaires de protection de l'environnement auraient été nécessaires afin qu'aucun polluant ne soit rejeté dans l'air lors du grenaillage. </li>
<li>La situation aurait nécessité des cos élevés pour des mesures de renforcement. </li>
<li>Charges supplémentaires sur le toit provenant du photovoltaïque pour rendre le projet aussi respectueux de l'environnement que possible.</li>
</ul>
Tekst: <p>Le bâtiment du Park and Ride est un élément-clé du pôle d’échange Cloche d’Or au sud de la capitale du Grand-Duché de Luxembourg. Avec sa capacité d’environ 2.000 places de stationnement, il offre à ses utilisateurs le confort d’un pôle d’échange à proximité directe des liaisons bus et du tram. </p>
<p>La construction portante principale du parking (120 x 90/95 m) est composée d’une structure mixte acier/béton facilement montable et démontable. Elle se compose de poteaux et de poutres en acier (profilés laminés IPE) et de dalles en béton. La collaboration poutre/ plancher est assurée par des goujons soudés en usine sur la semelle supérieure des poutres en acier. Les poutres et colonnes en acier du niveau -1 et du rez-de-chaussée sont partiellement ou entièrement enrobées de béton, ce qui garantit la stabilité au feu R120 sans protection supplémentaire.</p>
<p>Les poteaux du niveau -1 jusqu’au niveau rez-de-chaussée seront composés de profilés laminés, qui vont travailler en section mixte avec des armatures et du béton autour des profilés pour garantir une résistance RF120 (poteaux complètement enrobés). </p>
<p>Une toiture métallique couvre les places de parking du dernier étage. Ce concept présente le grand avantage que ces places de parking sont utilisables en tout temps, même en cas de neige, de fortes pluies et d’ensoleillement intense. La toiture de 6420 m2 pourra être utilisée pour l’implantation de panneaux photovoltaïques.</p>
<p> La façade est constituée de tôles métalliques perforées pour refléter la lumière naturelle le jour, mais suffisamment transparentes, pour laisser passer la lumière artificielle la nuit. Les panneaux de façade ont des micros-perforations irrégulières et sont installés avec des inclinaisons variables pour donner une enveloppe variée au bâtiment.</p>
Ondertitel: Un canapé et une table, un meuble en tant qu'objet et objet.
Tekst: <p>Un objet pour s'asseoir, lire, philosopher, écrire, être ensemble, se reposer... Un objet où l'on peut faire une pause dans la fuite de la vie, dans les pressions du présent. Les objets sont logiques en termes d'esthétique et de structure. Sa simplicité crée une valeur ajoutée fonctionnelle et spatiale.</p>
<p> Les objets sont construits en acier robuste et recouverts d'un linoléum doux. Les fondations sont constituées de caissons recouverts d'un revêtement en poudre. Le plateau libre (table ou siège) est une plaque d'acier thermolaquée et recouverte de mobilier forbo. Le subtil décalage du cadre en acier ajoute une nouvelle dimension à MMMeubel. La table et le banc sont à la fois robustes et fragiles. </p>
Tekst: <p>Le maître d'ouvrage souhaitait une maison à ossature métallique résolument industrielle, selon le credo 'le gros œuvre, c'est la finition'. Le site en pente raide et le gabarit de la maison voisine ont déterminé l'exécution et l'aménagement de cette maison bel-étage. </p>
<p>Le sous-sol en béton du rez-de-chaussée comprend la zone de nuit et est partiellement enterré dans le terrain. L'espace de vie et la cuisine du premier étage seront reliés au jardin par une terrasse en béton préfabriqué sur une base en acier. La surchauffe éventuelle de la façade arrière vitrée est évitée par le deuxième étage en porte-à-faux. Enfin, un toit-terrasse intérieur vitré apporte suffisamment de lumière du jour dans l'espace de travail et de lumière solaire dans l'espace vide spacieux. </p>
<p>Le sous-sol en béton est isolé à l'extérieur et reste inachevé à l'intérieur. Le volume du bâtiment au-dessus du niveau du sol sera revêtu d'un monolithe noir mat intégré à des panneaux sandwich en acier. À l'intérieur, la structure rythmique en acier avec des poutres en treillis, des escaliers soudés et des tôles profilées galvanisées est mise en évidence dans l'espace de vie ouvert. </p>
Ondertitel: Avec un élément de pont et une passerelle en porte-à-faux
Tekst: <p>La maison à ossature métallique est construite sur un terrain en pente raide à la périphérie d'Audenarde. Le risque réel de glissement de terrain nécessitait l'utilisation de pieux de fondation. Une structure squelettique simple transfère efficacement les charges verticales vers les têtes de pieux. La maison compacte et cubique de trois étages est implantée au niveau inférieur du sol avec un minimum de mouvements de terre. Par conséquent, le volume visible du bâtiment du côté de la rue reste assez limité. </p>
<p>L'accès à l'habitation est rendu possible par un élément de pont autonome et une passerelle en porte-à-faux adjacente à l'entrée latérale. Le pont et la passerelle sont construits avec une structure en acier galvanisé à chaud et des éléments de plancher en béton poli. Le parapet soudé avec un remplissage en métal déployé plat fait partie de la stabilité de l'élément de pont. On accède à l'espace de vie sous des tôles profilées galvanisées par des escaliers soudés en acier plat, avec des marches en bois massif. Le jardin est prolongé au-delà du niveau du sol en pente par une structure flottante avec des caillebotis pressés galvanisés. </p>
Ondertitel: La structure modulaire permet de démonter facilement les panneaux de façade
Tekst: <p>Une maison en acier dans les Ardennes Flamandes, conçue en 1994 a été remodelée et agrandie. En raison de la taille de la famille, il était nécessaire d'agrandir la maison existante. En outre, la maison devait être mieux isolée et équipée de techniques modernes pour répondre à toutes les exigences et normes actuelles. </p>
<p>Grâce à la structure modulaire des anciennes façades, le toit profilé et le bardage ont pu être facilement démontés et remplacés par des panneaux sandwichs isolés en acier, qui ont également été utilisés dans la nouvelle extension. Cette possibilité de démontage a non seulement permis de réduire le temps de construction, mais aussi de minimiser les désagréments pour les résidents. </p>
<p>Dans ce projet, l'utilisation de structures et de bardages en acier démontre une fois de plus que cette méthode de construction est rapide, économique, adaptable et recyclable ! Cette rénovation a donné à la maison un nouveau cycle de vie tout en conservant son aspect industriel. </p>
Ondertitel: Façade transparente avec des saillies triangulaires
Tekst: <p>À quelques centaines de mètres de son siège social, une nouvelle succursale de l'entreprise DS Plastics a été érigée dans la nouvelle zone industrielle le long de l'E17 à Lokeren. Avec 2500 m² d'entrepôts supplémentaires et 480 m² de bureaux, l'entreprise peut poursuivre sa croissance. </p>
<p>Une structure en acier a été choisie pour des raisons économiques et parce que la structure de l'entrepôt devait être aussi réduite que possible. En effet, elle intègre un pont roulant qui devait être le plus haut possible, ce qui n'aurait pas été possible avec une structure en béton ou en bois. En outre, la façade de la zone de bureaux devait être aussi transparente que possible. </p>
<p>En raison de la bonne visibilité du bâtiment, les clients souhaitaient créer des saillies triangulaires. L'utilisation d'une structure en acier laminé à chaud a permis d'y répondre parfaitement. Le long des sections vitrées des façades des bureaux, des bandes horizontales de panneaux sandwich en acier ont été installées pour couvrir la structure du sol et du toit. Des bandes lumineuses sont prévues aux angles des saillies triangulaires. </p>
Ondertitel: L'acier fragile comme contrepoids contrasté et complémentaire à la structure robuste en briques
Award: Awards 2024 - Nomination
Tekst: <p>Lors du réaménagement de l'élégante et caractéristique tour de pompage en briques d'Eernegem, l'objectif principal était de préserver son aspect d'origine. En même temps, l'ambition était de donner au bâtiment une nouvelle fonction et une nouvelle échelle de temps : la transformation en tour de guet. Il s'agit de l'ancien bâtiment des pompes pour l'approvisionnement en eau du réseau ferroviaire de la région. </p>
<p>Le choix d'un nouveau matériau, sobre et constructif, était essentiel à cet égard. L'acier, avec ses propriétés élancées et fragiles, apporte un contrepoids contrasté mais complémentaire à la robuste structure en briques. </p>
<p>Pour une apparence pure et honnête, l'acier a été galvanisé. Pour rendre l'annexe aussi transparente et légère que possible, la structure a été réduite à l'essentiel. Un anneau extérieur de colonnes élancées forme la base, avec des longerons comme éléments de liaison et de soutien. Les escaliers, faits de caillebotis galvanisés, renforcent l'aspect ouvert et forment un ensemble fonctionnel et visuellement attrayant. La combinaison des matériaux et du design minimaliste crée une expérience particulière. </p>
Ondertitel: Mariage de préservation du patrimoine et architecture contemporaine
Award: Awards 2024 - Nomination
Tekst: <p>Le projet de rénovation de l’ancienne école à Erpeldange-sur-Sûre, bâtiment communal classé, marie préservation du patrimoine et architecture contemporaine. Une annexe des années 1950 a été démolie pour accueillir une extension moderne. Le bâtiment ancien, rythmé par des éléments en pierre, dialogue avec une nouvelle aile en acier auto-patinable ('corten') aux volumes découpés, créant un équilibre harmonieux entre les époques. La patine naturelle de l’acier, brute et évolutive, renforce l’ancrage du projet dans son environnement. </p>
<p>À l'intérieur, un escalier en acier noir huilé, soudé sur place, prend place dans la cage d’escalier d'origine, ajoutant sobriété et élégance. Sa finition huilée confère une profondeur qui évoque l’artisanat et protège l’acier dans le temps. Cette intervention contemporaine, respectueuse de l'existant, maintient la lisibilité du bâtiment historique tout en affirmant sa modernité, créant ainsi un lieu de vie et d’apprentissage musical, ouvert et ancré dans le présent. </p>
Ondertitel: Succession rythmée de colonnes et de poutres en acier
Tekst: <p>Un volume au caractère massif en panneaux de béton est flanqué d'une extension fermée en acier auto-patinable ('corten'). La patine brun de ce bardage se prolonge sur le mur mitoyen le long de la limite du terrain, de sorte à évoquer une maison individuelle. L'utilisation de l'acier corten est également répétée dans le reste de l'aménagement paysager. La forme asymétrique du toit du volume principal limite la hauteur du faîtage et définit la taille de l'espace intérieur sous les plateaux galvanisées pour peau intérieures. </p>
<p>La spacieuse maison à ossature métallique est construite autour du vide central à double hauteur. La séquence rythmique des colonnes et des poutres en acier est visible depuis tous les espaces intérieurs, reliés par des escaliers en acier et une passerelle en porte-à-faux au premier étage. L'extension n'est visible depuis la grande fenêtre le long du vide que sous la forme d'un toit vert intensif. L'escalier du grenier aux marches en tôle d'acier à relief est suspendu dans l'espace ouvert, mettant en scène la circulation dans la maison. </p>
Ondertitel: Principalement des travaux de montage sur chantier
Tekst: <p>Cette maison de vacances a été construite dans la région de l'Eifel volcanique, au sud de Gerolstein (DE), à l'aide d'une structure porteuse à ossature en acier plié à froid et de panneaux sandwich isolés pour le revêtement du toit et des parois. </p>
<p>Le choix de la méthode de construction à ossature en acier plié à froid est le fruit d'une recherche visant à réduire au maximum la durée de la phase de construction, compte tenu de la distance à parcourir. Les parois à ossature métallique (intérieurs et extérieurs) ainsi que le plancher de l'étage, la menuiserie extérieure et le revêtement du toit et des murs ont été produits à l'avance, de sorte que les travaux d'assemblage ont principalement dû être effectués sur le site pour rendre le bâtiment étanche à la pluie et au vent. </p>
<p>Après la phase de construction du gros œuvre, les techniques ont pu être facilement intégrées dans l'ossature en acier, ce qui a permis une réalisation rapide de la maison et une mise en œuvre très économique. </p>
Tekst: <p>Le site historique de l'ancienne Confiserie Roodthooft à Anvers a été transformé en un 'hub' urbain multifonctionnel dynamique. Les architectes d'Assar ont acheté le hall de l'usine et l'ont transformé en un lieu de travail inspirant. </p>
<p>Afin d'optimiser l'utilisation de l'espace disponible sans détruire le caractère authentique de l'ancienne usine, une mezzanine en acier a été intégrée, tout en respectant les réglementations en matière de patrimoine. La structure de la mezzanine est composée de poutres perforées (HEA360) avec couronnement périphérique (UPN30), de colonnes (HEA240) et de poussoirs inclinés (tubes 100/8) qui ont permis la création d'une mezzanine maximale en supportant un porte-à-faux de 3,50 m. Les profils en acier noir visible renforcent le caractère industriel et se composent d'acier S355JR pour les plaques et les profils et d'acier S355J2H et S275J0H pour les sections de tubes et de profils creux. Ils ont été dimensionnés en fonction de l'esthétique, de la résistance au feu, de l'intégration des conduits et des pénétrations nécessaires. </p>
<p>La conception flexible combine un contexte industriel et historique avec un design de bureau contemporain. </p>
Tekst: <p>Le projet Agora, homonyme du quartier où il s’implante dans le campus ULiège au Sart-Tilman, a pour objectif de gérer la multimodalité (transports en commun, voitures et mobilité douce) et de qualifier l’image de l’accès principal aux installations universitaires. </p>
<p>Le signal caractérisant l’intervention est le grand préau qui remplace les abris-bus dessinés par Claude Strebelle dans les années 1960. Sa structure se développe suivant 11 portiques métalliques en profilés IPE200 repris, dans leur partie avant, par des colonnes circulaires (tubes 101,6 x 5mm) afin d’allier simplicité, élégance et efficacité. La couverture plate d’un seul versant est assurée par des panneaux de CLT coplanaires couverts d’une étanchéité.Le plan en forme de banane s’inscrit dans le tracé souple des cheminements piétons qui ondulent entre les chênes existants. Le préau abrite des bancs en béton noir dessinés suivant une géométrie dynamique. </p>
<p>Les trois micro-abris répartis le long du boulevard du Rectorat reprennent ces assises en béton noir en les complétant par une feuille de métal pliée à la manière d’un origami pour former dossier et toit. </p>
Ondertitel: Une intervention structurale et architecturale
Tekst: <p>La structure en acier, aluminium et béton acoustique a été développée dans le cadre des travaux de rénovation des deux ponts de l’autoroute qui passent à Strassen, à l'ouest de la capitale luxembourgeoise. Bien plus qu’un élément décoratif, elle sert d’écran acoustique réfléchissant avec des vues et des panoramas. Avec cette intervention structurale et architecturale le croisement des voies de l’autoroute devient un landmark. Elle permet une lecture aux 3 vitesses : 130, 50 et 10 km/h.</p>
<p>Cet écran acoustique, visible de tous les côtés, se compose de : la structure en acier galvanisé HEA240, les doubles tôles filigranes en aluminium thermolaqué avec les nuages de points autour du plexiglas soundstop teinté vert pour réfléchir le son. En partie basse les panneaux absorbants sont perforés. Au niveau inférieur de l’autoroute, les panneaux striés verticalement sont en béton acoustique de teinte naturelle. Le motif des stries et des points est inspiré de la nature avoisinante, conceptualisée et dématérialisée au maximum. </p>
Ondertitel: Perpétuant l’ADN des lieux, l’acier y demeure medium omniprésent
Tekst: <p>Né dans les années 70’, le hall des expositions de la Ville de Tournai a déployé ses activités sur une trame modulaire initialement héritée d’un contexte usinier. Une pyramide de verre et d’acier en a longtemps symbolisé l’accès. </p>
<p>Sur cette base, signalé désormais par son nouvel auvent, le projet du nouveau TOURNAI EXPO, plus lisible à l’échelle de son site, incarne aujourd’hui le triple avantage d’un équipement communal efficient : une rénovation énergétique globale, une transformation structurelle lui procurant l’adaptabilité de belles hauteurs capables, et la fabrication d’une nouvelle image sobre et intemporelle. </p>
<p>Perpétuant l’ADN des lieux, l’acier y demeure medium omniprésent sous formes de charpenteries neuves et rénovées, galvanisées ou peintes en EI60, de nouvelles peaux en bardages aluminium ou tôles laquées et de ferronneries d’accompagnement, parfois inoxydables, fonctionnelles ou scénographiques. </p>
Ondertitel: Des modules en structure acier et panneaux bois
Tekst: <p>Ce projet de logement/bureau situé dans un hameau des Cantons de l'Est est le projet démonstrateur, aboutissement de la recherche HOSOMI, menée par Dethier Architecture en matière de construction acier, dans la foulée du projet Denis-Ortmans, primé en 2002. </p>
<p>Les modules HOSOMI sont construits en structure acier et panneaux bois. Ils sont entièrement préfabriqués, parachevés et équipés en atelier afin d’assurer une précision et finition de haute qualité (label HQE). Les possibilités de combinaisons des modules jusqu’à 9 étages permettent la conception de projets sur-mesure, selon les besoins et contraintes spécifiques de chacun, et pour un cout et un processus de construction maitrisés. Dans le cadre de ce démonstrateur, 11 modules sont combinés en deux volumes. Un volume principal servant de logement avec un niveau dédié à un espace bureau et un volume secondaire servant d’atelier et garage. Afin de limiter l’impact sur le site et d’articuler la construction à la pente du terrain, les modules sont posés « sur pilotis » en tubes d’acier. Cette disposition permet d’envisager HOSOMI dans des zones soumises aux aléas d’inondation. L’accès au bâtiment se fait via deux passerelles légères en acier. </p>
Ondertitel: Un langage architectural contemporain avec une élégance structurelle
Tekst: <p>Le réaménagement d'une ancienne aile de couvent est devenu un processus mental créatif pour le client et l'architecte. Le grand défi consistait à réunir deux mondes qui respectent le passé tout en apportant une réponse aux visions éducatives novatrices qui s'efforcent avant tout de créer des bâtiments accueillants et communicants. Dans le projet, les deux mondes sont réunis de manière transparente. </p>
<p>Pour réaliser le programme, un langage architectural contemporain avec une élégance structurelle a été choisi. La façade avant, 'classée 'vue protégée' a été laissée entièrement intacte ; du côté du jardin orienté au sud, une extension a été conçue comme une zone de circulation transparente élargie reliant les programmes dans différentes directions. </p>
<p>Pour des raisons esthétiques, mais surtout pour préserver autant que possible le caractère du bâtiment conventuel, l'élancement de l'acier a été choisi. Le nouveau volume transparent est traversé par des poutres en acier. Un grand auvent est réalisé en s'appuyant sur les profils creux d'acier qui forment un mur-rideau. </p>
Ondertitel: Valoriser la perméabilité entre la rue et le jardin
Tekst: <p>'Le Clos 105' à Tournai est un bâtiment de 27 logements situé à l’intersection de deux rues. Il les longe et s'ouvre sur un grand jardin. Le bâtiment s’élève sur 4 étages à l’angle des rues et sur 2 étages aux extrémités, s’harmonisant avec le voisinage. La perméabilité entre la rue et le jardin est valorisée par un parking semi-enterré et des appartements traversants. </p>
<p>En partie supérieure, le bardage ajouré en aluminium champagne-bronze, participe également à la transparence qu’on offre depuis la rue. À l’angle, les façades sont légèrement penchées (surplomb de 80 cm) et, en toiture, le bardage aérien sur une structure en acier, sécurise les alcôves au niveau du penthouse. Ce bardage se prolonge à l'arrière sous forme de rubans faisant office de garde-corps aux balcons. </p>
<p>La fermeture du parking à rue, la porte coulissante pour véhicules et le portail piétons sont également composés de cadre en acier galvanisé (tubes 40/3) recouverts d’une maille rigide au dessin en losanges assez large afin de maximiser la transparence vers le jardin tout en limitant les intrusions impromptues.</p>
Ondertitel: Comme une vitrine pour une école technique
Tekst: <p>L'Atelier PPW a été conçu comme un bâtiment transparent et flexible, comme une vitrine pour une école technique à Ostende. La dématérialisation du bâtiment met l'accent sur les activités à l'intérieur. La structure principale consiste en une boîte de verre avec des colonnes et des planchers en béton, tandis que des escaliers et des passerelles en éléments d'acier favorisent la circulation à l'air libre et les techniques. L'acier a été choisi pour sa flexibilité, sa durabilité et sa légèreté, ce qui permet de le modifier ou de l'agrandir facilement par la suite. Par exemple, les cages d'escalier sont déjà conçues pour accueillir un étage supplémentaire sur le toit à l'avenir. </p>
<p>Les passerelles en porte-à-faux en acier ont été boulonnées aux colonnes en béton, créant ainsi un lien entre les différentes parties de l'école et offrant une conception ouverte et accessible. Les cages d'escalier autoportantes des deux côtés du bâtiment, faites de tubes d'acier vert, intègrent visiblement les techniques dans la conception, permettant au bâtiment de servir de matériel pédagogique. Ces structures en acier favorisent l'efficacité énergétique, la flexibilité et l'intégration esthétique dans l'environnement. </p>
Ondertitel: Des sections en croix à parois minces d’épaisseur 1 mm
Tekst: <p>L’installation artistique au sein du Pavillon belge de la 60ème Biennale de Venise prend la forme d’une grande structure entièrement en acier offrant une expérience immersive dans l’univers particulier des géants. </p>
<p>La structure, à réaliser par une équipe réduite dans un temps très court, doit être d’une extrême légèreté du fait du nécessaire montage (à environ 3 m du sol) et démontage de la plateforme à l’intérieur du Pavillon. Le recours à des sections en croix à parois minces d’épaisseur 1 mm fournis par le constructeur Skellet (dont les profilés de sections 50x50 mm et 100x100 mm pèsent respectivement moins de 1,5 kg/m et 3 kg/m) permet d’atteindre un poids de structure inférieur à 20 kg/m².</p>
<p>L’usage de l’acier est absolu puisqu’il permet, avec ces deux seules sections assemblées mécaniquement, d’assurer l’entière reprise des efforts de cette plateforme de plus de 60 m². </p>
Ondertitel: La couverture en verre collée directement sur une structure minimaliste
Tekst: <p>La rénovation des cours de récréation du campus Emile Bockstael à Laeken comprend la réalisation de 7 préaux en acier composés d’une structure minimaliste avec couverture en verre collée directement sur cette charpente ; d’une surface totale de 830 m². </p>
<p>Leur structure est composée de structures primaires triangulaires en acier, réalisées à partir de simple plat de 20 x 140 mm. Afin de réduire la dimension des vitrages, ces dernières sont divisées en 4 triangles semblables par une structure secondaire en tube acier de 60 mm de côté. Chaque triangle primaire a une géométrie unique avec des cassures angulaires variables avec les autres triangles adjacents conférant à l’ensemble une grande complexité de conception mais également de réalisation. </p>
<p>Les vitrages en verre feuilleté sont directement collés au silicone sur les structures sans aucune autre structure ou équipement additionnel. L’objectif de ce détail non conventionnel est de conférer un aspect minimaliste et épuré à la structure et par conséquent au préau. Un espace de 7 cm est créé entre chaque triangle afin de créer un chenal pour la récolte des eaux. Les eaux sont ensuite canalisées dans les colonnes. </p>
Ondertitel: Réduire l'empreinte écologique de l'installation
Tekst: <p>Le projet industriel de GRL Glass Recycling & Logistics à Beringen a posé plusieurs défis aux concepteurs. D'une part, il fallait un bâtiment suffisamment solide pour supporter des processus industriels lourds. D'autre part, la durabilité était une priorité absolue, d'autant plus que le projet visait à réduire l'empreinte écologique de l'installation. </p>
<p>La conception comprend une structure métallique moderne, où la flexibilité et la modularité sont essentielles. Le choix d'une structure en acier permet de réaliser de grandes portées sans avoir recours à des murs porteurs lourds ou à des piliers de soutien fréquents. Cela crée un espace efficace et ouvert à l'intérieur de l'installation, ce qui est essentiel pour les processus industriels de GRL Glass Recycling & Logistics. La nature circulaire du bâtiment, qui permet de réutiliser les matériaux et de minimiser l'impact écologique, a joué un rôle central dans ce projet. </p>
<p>Le choix de l'acier, et du système Skellet en particulier, a été une décision consciente et stratégique. Tout d'abord, l'acier offre d'énormes avantages en termes de rapport résistance/poids. Le système de construction en acier Skellet formé à froid est jusqu'à 60 % plus léger que l'acier traditionnel laminé à chaud. Cela a permis une réduction impressionnante de 86,3 % des émissions de CO2, ce qui équivaut à une économie de 400845 kg d'équivalent CO2. </p>
<p> Le système de construction se compose d'éléments modulaires en acier formé à froid avec un revêtement métallique unique Magnelis®, qui peuvent être facilement fixés les uns aux autres à l'aide de rivets aveugles et d'assemblages boulonnés. </p>
Ondertitel: Refléter la précision dans l'architecture
Award: Awards 2024 - Nomination
Tekst: <p>Andocor est une entreprise familiale belge active dans le domaine de la chirurgie cardiovasculaire et de l'anesthésie. Un domaine connu pour sa méticulosité. Cette aura de précision devait également se refléter dans l'architecture. De plus, l'emplacement au bord de l'eau exigeait une attention particulière à l'apparence.</p>
<p> Le nouveau bâtiment doit allier l'efficacité à l'esthétique et au 'funk', un bâtiment industriel ultramoderne doté d'une technologie de pointe, de salles blanches ultramodernes (4649 m2) et d'espaces de bureaux (665 m2 ). La structure porteuse du bâtiment sera réalisée avec un squelette hybride préfabriqué en acier (fermes) et en béton. La façade sera réalisée en tôles d'acier profilées réfléchissantes (Isis 33 et profilés sur mesure / Arecelor Touch Gloss ). </p>
<p>Ce choix traduit non seulement la précision et le caractère industriel raffiné de l'entreprise, mais reflète également l'eau et son environnement. La façade du bureau forme un jeu intéressant de lamelles verticales avec une alternance de sections transparentes et fermées. En séparant le bureau de la production et grâce à des matériaux de façade tels que le verre et l'acier inoxydable, le volume est éclairé et une belle interaction entre les fonctions et l'environnement est créée. </p>
Ondertitel: Avec le flux, le mouvement dynamique d'un nageur
Award: Awards 2024 - Nomination
Tekst: <p>All Sport est une entreprise familiale belge active dans la distribution de marques de sport. Pour la construction d'un centre de distribution moderne et durable, de bureaux reliés et d'un plan directeur offrant des possibilités d'expansion, All Sport a fait appel au bureau d'architecture wilma wastiau dont la devise est 'We funk industrial architecture'. L'objectif était de créer un lieu de travail agréable, capable d'inspirer et de motiver les employés et les clients : 'Un bâtiment qui respire le sport'. </p>
<p>Inspiré par l'histoire de l'entreprise (All Sport a commencé à distribuer une marque de natation emblématique 'Les bains Anversois'), le concept est rapidement devenu clair : le flux, le mouvement dynamique d'un nageur se déplaçant dans l'eau traduit dans une architecture et un intérieur industriels. </p>
<p>La structure de l'entrepôt a été réalisée avec un squelette hybride préfabriqué en acier (fermes à treilles, toit et façade) et en béton (colonnes). Les bureaux ont été construits à partir d'une structure en acier d'un poids total de 195 tonnes combinée à des planchers en béton, la façade étant entièrement vitrée. L'entrepôt et les bureaux ont été construits en acier de construction S235 et S355, grenaillé, apprêté et traité avec une peinture liquide après soudage. </p>
Ondertitel: Une mosaïque de matériaux résiduels, de restes de bobines existantes et de tôles d'acier profilées
Award: Awards 2024 - Nomination
Tekst: <p>Frankenhuis est la plus grande entreprise de recyclage textile des Pays-Bas, spécialisée dans le recyclage mécanique des textiles. Inspirée et fascinée par les activités circulaires de Frankenhuis et par la couleur et la texture des balles de tissu recyclées, le bureau d'architecture wilma wastiau a conçu une façade industrielle atypique qui raconte l'histoire du processus de production qui se cache derrière. </p>
<p>Le bâtiment est entièrement revêtu de matériaux résiduels, de restes de bobines existantes et de tôles d'acier profilées (profil trapézoïdal SAB 35/1035), dans 11 couleurs différentes (métallisées et éléments en Colorcoat Prisma) qui n'auraient autrement pas trouvé de nouvelle utilisation. Dans les limites des dimensions, des quantités et des couleurs disponibles, différentes compositions et accents de couleur ont été créés sur les quatre façades. Cela donne au bâtiment, même avec une mosaïque de couleurs, une certaine orientation sur le parc d'affaires. </p>
<p>La structure de l'entrepôt a été réalisée avec un squelette hybride préfabriqué en acier (fermes à treillis, toit et façade) et en béton (colonnes). </p>
Ondertitel: Un système démontable, résolvant toutes les contraintes dans le seul dessin
Award: Awards 2024 - Mention honorable
Tekst: <p>Un concept d’abris à vélo modulaire - réplicable à l’infini, et adaptable à une multitude d’environnements - est le projet proposé à l’Université de Liège pour équiper 5 sites sur son campus du Sart-Tilman. </p>
<p>Le projet amène une réponse originale par un système démontable, résolvant toutes les contraintes dans le seul dessin de tôles minces pliées et plats connecteurs. De la manière la plus minimaliste et évidente possible, chaque élément est donc conçu pour jouer simultanément plusieurs rôles : structurels, étanchéité, apport de lumière, intégration d’équipements, etc. </p>
<p>Des tôles d’une épaisseur de 3 mm sont pliées en U dans leur longueur de manière à générer un profil offrant une inertie suffisante. Ces profils sont ensuite dressés et assemblés en portiques rigides via des plats connecteurs invisibles, pincés entre les retours de tôles. Il est enfin possible de juxtaposer autant de portiques que souhaité, ou d’imaginer une version circulaire de ce même principe. L’usage de l’acier auto-patinable S355J0W s’est imposé afin de minimiser les contraintes d’entretien. Les boulons ont été prévus en acier inoxydables A2-70. </p>
Ondertitel: Un gabarit spécial pour la structure circulaire
Tekst: <p>À la frontière de la Flandre orientale et de la Flandre zélandaise, à Stekene, se dresse la tour 'Niemandsland' (no man's land), haute de 22 mà, qui symbolise le lien entre la région du Waasland et les Pays-Bas. La tour fait référence aux 'Staats-Spaanse Linies' - lignes historiques de vestiges d'ouvrages de défense - et aux routes de contrebande pendant la Seconde Guerre mondiale, formant ainsi un pont entre des régions séparées par l'histoire. </p>
<p>Pour la fabrication de la structure circulaire en acier, d'un poids total de 15 tonnes d'acier S235, un gabarit spécial a été mis au point pour aligner correctement les segments de la tour et rouler et rouler les parties incurvées. La tour a été construite en six segments distincts, une mesure nécessaire pour permettre la galvanisation et le transport vers le site de construction. La structure en acier a été placée sur une fondation en béton, ce qui a contribué à la rigidité et à la stabilité de la tour, en minimisant les mouvements latéraux et les vibrations. L'acier galvanisé et le bois dur durable sont en harmonie avec le paysage. </p>
<p>La tour est le résultat d'une étroite collaboration entre le client, l'architecte, l'entrepreneur et le bureau d'études.</p>
Ondertitel: Les accents en acier, associés aux éléments en béton, définissent fortement l'atmosphère de chaque étage
Tekst: <p>Situé au cœur de Malines, le site de Simmendans a une riche histoire qui remonte à 1588, lorsqu'il s'agissait d'un bâtiment monastique du monastère de Béthanie. En 1810, il est devenu une brasserie appelée Den Posthoorn, et a ensuite abrité le magasin de bureaux 'New Mispelters' pendant 70 ans. Après la fermeture du magasin en 2019, dmvA a transformé le site urbain en un projet à multiples facettes comprenant des unités résidentielles, des espaces commerciaux et le bureau de dmvA. </p>
<p>À l'origine, le site était entièrement construit et les bâtiments étaient physiquement mais pas fonctionnellement reliés entre eux. Ils ont été redivisés en quatre entités uniques et restaurés individuellement pour retrouver leur gloire d'antan. L'une des quatre entités de l'îlot urbain est le bâtiment d'angle 'Drijhoek', qui abrite les bureaux d’architecture dmvA. Le toit-terrasse offre une vue sur la tour de St Rombout et constitue un endroit agréable pour les pauses déjeuner et la détente. La surface se prête également parfaitement à l'agriculture urbaine.</p>
<p> Les accents en acier, associés aux éléments en béton, définissent fortement l'atmosphère de chaque étage et se poursuivent du rez-de-chaussée à l'étage sous la forme de portes, de murs, d'arcs, de parois d'armoires et de revêtements de sol et de mur des terrasses. </p>
Ondertitel: Egalement prendre en compte les tremblements de terre
Tekst: <p>L'usine de valorisation énergétique des déchets (2 lignes de chaudières) à Kwinana, 40 km au sud de Perth, Australie traitera 460.000 tonnes de déchets par ans, générant 38 MW d'électricité, ce qui est suffisant pour alimenter 55.000 foyers. </p>
<p>L'ensemble de la chaufferie a une longueur de 60 m, une largeur de 32 m et une hauteur de 50 m et pèse 3400 tonnes. Le bâtiment compte 17 étages, chaque étage étant différent, tant en termes de géométrie que de charges, en raison des nombreux périphériques qui doivent être supportés. La chaufferie elle-même (2300 tonnes par ligne) est suspendue comme un pendule au plus haut étage (+47,0 m) du bâtiment. La stabilité du bâtiment est assurée par des contreventements verticaux en façade et des contreventements horizontaux au sol. Tous les profils en acier ont été construits à partir de tôles. </p>
<p>La structure a été calculée par SBE selon la norme australienne AS4100, qui devait également prendre en compte les tremblements de terre. </p>
Ondertitel: des monopieux XXL d'un diamètre allant jusqu'à 11 m (13 m)
Tekst: <p>Sif, une entreprise du secteur de l'énergie éolienne en mer, a optimisé son processus de production et agrandi ses installations à Maasvlakte II à Rotterdam, où sont construits les monopiles. Ce projet consiste en plusieurs halls où sont construits des monopieux en acier qui servent de pieux de fondation pour les éoliennes offshore. </p>
<p>Les monopieux ont un diamètre compris entre 8 et 13 m et une épaisseur de paroi comprise entre 80 et 120 mm. L'agrandissement fera de cette usine la plus grande installation de monopieux au monde. Cette expansion était nécessaire en raison des dimensions plus importantes que les monopieux ont acquises au fil des ans, ce qui signifie que des monopieux XXL d'un diamètre allant jusqu'à 11 m (et la possibilité d'aller jusqu'à 13 m) peuvent maintenant être construits. </p>
<p>Ce projet comprend plusieurs halls et annexes, pour un poids total de 7885 tonnes. Les matériaux utilisés pour les structures principales sont tous des S355J2. En outre, les règles de construction spécifiées dans le décret sur la construction de 2012 ont également dû être respectées. </p>
Ondertitel: Rochers réalisés en acier auto-patinable ('corten')
Tekst: <p>Tel un récif émergeant au milieu d’une étendue d’asphalte, le bâtiment de l’ancienne école de Linger se démarque par son aspect massif, inébranlable. La complexité du volume existant invite les concepteurs à concentrer leurs efforts sur les espaces extérieurs. L’espace public utile aux hôtes du gîte sert aussi les riverains en complétant les jeux destinés aux plus petits par des dispositifs sportifs à proximité directe du bâtiment existant. </p>
<p>Les flux piétons sont coordonnés par 3 rochers réalisés en acier auto-patinable ('corten') disposés le long de la voirie principale. Ces éléments rappellent la teinte et le travail de la sidérurgie du Minett - une région dans le Sud du Luxembourg et le Nnord de la Lorraine. Le quatrième rocher, la terrasse vient se greffer sur le bâtiment existant, en relation directe avec la pièce de vie commune. Orientée au Sud, elle est également équipée d’une protection solaire fixe en corten déployé qui sera amenée à se faire coloniser au fil des années par une végétation grimpante à partir du sol telle une symbolisation de la nature reprenant ses droits sur l’industrialisation passée. </p>
<p>Le bâtiment public a enfin dû être remis aux normes d’incendie, ce pourquoi un escalier de secours a été ajouté sous la même expression que la terrasse, le cinquième rocher. Entièrement démontable, l’acier auto-patinable est recyclable, réutilisable. Il ne demande aucune protection, ni entretien. Les matériaux proposés sur le site sont durables et/ou respectueux de l’environnement. </p>
Tekst: <p>Au centre de la place Kiem à Capellen (LU) se trouve un pavillon multifonctionnel, intégrant un abri-bus, un espace de stationnement pour vélos, des toilettes publiques et un local technique. Ce pavillon, de forme trapézoïdale, s'intègre harmonieusement aux dalles sur mesure qui recouvrent la place.</p>
<p>Remarquable par son architecture à structure apparente, le pavillon est principalement construit en acier au carbonne S235, un matériau prisé pour ses qualités mécaniques et sa polyvalence. Dans ce projet, l'acier est traité contre la corrosion et recouvert d'une peinture blanche spécialement adaptée aux conditions climatiques, garantissant ainsi une durabilité optimale face aux intempéries et aux variations de température. Ce traitement prolonge la longévité de la structure tout en préservant son aspect esthétique au fil du temps.</p>
<p>L'esthétique du lieu se caractérise par un design minimaliste, géométrique et épuré. Le pavillon reflète le motif trapézoïdal des dalles de béton, également conçues sur mesure. La blancheur et la transparence de la structure créent une impression de légèreté, s'harmonisant parfaitement avec l'environnement.</p>
Ondertitel: Trois volumes viennent délicatement se glisser dans la structure existante
Tekst: <p>La réhabilition de l'ancienne Banque Nationale à Liège en école de danse internationale a pour ambition de respecter les volumétries existantes et d'identifier les nouvelles fonctions liées aux studios de danse.</p>
<p>Les interventions majeures concernent la création de 7 plateaux de danse dans un bâtiment existant dense et cloisonné. Les studios, répartis en 3 volumes, viennent délicatement se glisser dans la structure existante. Le choix de l'acier était donc la façon la plus adéquate d'apporter des structures légères au sein même du bâtiment et limiter l'impact de l'intervention sur l'existant mais également de permettre un temps d'intervention réduit. Ces nouvelles structures sont fondées indépendamment de la structure existante afin de garder une autonomie structurelle.</p>
<p>Le volume des 3 studios de 15x15 m, émergeant du hall central, se devait de limiter les points d'appuis pour conserver une liberté spatiale. De plus, la volonté du client était de concevoir un studio avec plancher incliné similaire aux salles de ballets. Une poutre treillis déposée sur colonnes pour le studio le plus haut a été conçue. Les planchers des studios inférieures sont quant à eux suspendus à ce treillis.</p>
Ondertitel: La disposition des passerelles permet de créer un ensemble équilibré sur 3 appuis.
Tekst: <p>Le projet de réhabilitation lourde (démolition, reconstruction complète tout en conservant les façades) d’un îlot situé rue Madeleine à Liège comprend la création d’un patio végétalisé couvrant un parking. Ce lieu central du projet nécessite la création de connexions verticales. Un escalier hélicoïdal en acier auto-patinable ('corten') dessert 2 passerelles de connections distribuant les étages supérieurs. </p>
<p>Structurellement, le souhait est de limiter les appuis et autres contraintes qui parasitent la lecture de l’objet. L’escalier est composé d’un unique limon central porteur (caisson constitué de tôle de 20 mm) et de marches en porte à faux de 8 mm. Les tôles constitutives du limon sont fortement gauches (non développables) rendant la fabrication complexe. Ce caisson est le seul élément structurel de l’escalier qui doit également reprendre les charges des passerelles qui s’y connectent. La disposition des passerelles permet de créer un ensemble équilibré sur 3 appuis. Les passerelles sont de simples caissons en acier trapézoïdaux à section variable de 30 cm de hauteur. </p>
<p>L’utilisation de l’acier permettait ici de réaliser une structure légère et élégante, facilement transportable en cœur d’ilot.</p>
Ondertitel: Extension pour la production et le raffinage d'huiles végétales
Tekst: <p>Les défis posés par ce projet étaient considérables et multiples : La production ne doit jamais s'arrêter. De nouvelles unités sont installées à côté des unités de production existantes. Une fois qu'elles sont opérationnelles, elles remplissent la fonction des unités d'origine, qui sont ensuite retirées. L'espace limité autour du site a posé des défis réguliers. Chaque composant arrivant sur le site devait pouvoir être assemblé immédiatement. Cela a nécessité une planification très précise de la part des équipes d'assemblage et des fournisseurs. </p>
<p>Au total, plus de 700 tonnes d'acier ont été incorporées dans le bâtiment, qui mesure 49x28 m et a une hauteur de 35 m. Pas moins de 4100 caillebotis pressé et environ 120 éléments de plancher en béton préfabriqué ont été utilisés pour les sols. Les paroi sont constitués de panneaux de laine de roche, qui assurent une excellente isolation thermique et acoustique. Le toit est recouvert de bacs acier surmontés d'une isolation en laine de roche.</p>
<p>Grâce à l'excellente collaboration entre Vandamme Oil, Declerck & Partners et Levrau, ce projet complexe est devenu un superbe exemple des avantages de la construction métallique.</p>
Ondertitel: Une réutilisation importante des matériaux de construction
Tekst: <p>Pour remplacer une usine existante de production de parois en béton préfabriqué, il a été décidé d'en construire une entièrement nouvelle. Un site magnifique a été trouvé à cet effet au bord de la Lys à Wielsbeke, à quelques kilomètres de là.</p>
<p>Le bâtiment, d'une superficie de 70x126 m, est constitué d'une structure en acier, combinée à des panneaux sandwich en béton, à un bardage en acier isolé et à une toiture en acier isolée. Cette usine offre non seulement un espace pour la production des éléments, mais aussi des installations pour le stockage des matières premières pour le béton, une usine de mélange et le stockage des panneaux déjà produits.</p>
<p>Les colonnes et les poutres sont construites à partir de fermes à treillis. La plupart des profils ont été choisis dans le vaste stock de profils accumulés au fil des années chez le fournisseur Levrau. Les pannes et les profils plus légers des fermes se prêtaient particulièrement bien à cet usage, mais l'ensemble de la construction de l'usine de mélange a également été réalisé avec des profils existants.</p>
<p>Grâce à la réutilisation importante des matériaux de construction, le bâtiment a été construit de manière très durable. Cette approche a contribué à réduire au maximum l'empreinte carbone.</p>
Ondertitel: Une 'chambre de jardin' ouverte avec une toiture mince
Award: Awards 2024 - Nomination
Tekst: <p>Les visiteurs du centre administratif rénové à Gand sont accueillis dans l'agora, un hall lumineux avec vue sur le parc et la place. L'agora est la clé de voûte de la conception, elle forme une porte ouverte vers les services, la conception garantit une synergie entre les différentes sections.
</p>
<p>Le choix pour une structure en acier très mince fournit un lien subtil entre le bâtiment EGW (Geo Bontinck 1956) et le bâtiment AC (Dirk Bontinck 1992), en outre, l'intervention renforce le lien spatial entre Woodrow Wilson Square et King Albert Park. Les auvents avec de très grands porte-à-faux fournissent l'ombre nécessaire sur les vitres de 6 m de haut, garantissant un climat intérieur optimal.</p>
<p>Une structure de toit complexe avec des poutres primaires et secondaires sur des colonnes de 6 m de haut tous les 7,2 m repose sur un socle (le parking à vélos) construit au-dessus d'un parking souterrain existant. Soutenir la structure métallique de la toiture et des auvents (55x34 m) sur 35 colonnes très élancées est une prouesse en termes d'étude de stabilité. De plus, compte tenu de la présence d'un mur-rideau composé de panneaux de verre en profilés d'aluminium de 6 m de haut, la structure métallique de la toiture ne peut se dilater que de 3 mm sur toute sa longueur et sa largeur. </p>
Ondertitel: Une rénovation complète avec un nouveau look moderne
Tekst: <p>Le centre commercial Ring Shopping Kortrijk date des années 1970 et avait besoin d'une rénovation complète. Le nouveau look moderne, conçu et visualisé par Abscis Architects, est obtenu grâce à de nouvelles zones d'entrée, des façades plus hautes, des passerelles couvertes, des aires de repos et une place pour les événements. Le résultat est un ensemble plus élégant dans un cadre de verdure agréable. </p>
<p>Pour le compte de l'entrepreneur principal JURI, les structures métalliques, élaborées dans Tekla Structures, ont été produites et assemblées sur le site. La complexité du projet résidait principalement dans les différentes phases : mesurer la structure en béton existante à l'intérieur, aligner la nouvelle structure en acier sur celle-ci, suivre les lignes de la façade existante, ... . Les différentes mesures de la situation existante ont été fusionnées dans un modèle Tekla global, dans lequel les structures en acier ont été modélisées. Tant la production dans l'atelier que l'assemblage sur le site sont contrôlés à partir du modèle 3D. </p>
Ondertitel: Facilement démantelés et reconstruits ailleurs
Tekst: <p>Le ‘Vaartkapoen’ à Molenbeek dispose après les rénovations d'un centre communautaire contemporain avec une salle de concert répondant aux normes acoustiques actuelles, un espace multifonctionnel ‘le Hangar’ et une cour-jardin ouverte avec passage et accès par 2 rues.</p>
<p>Le 'Hangar' existant dans la zone intérieure a été démoli. Il n'était pas adapté aux nouveaux besoins, ni structurellement et thermiquement. Les exigences acoustiques étant fixées en fonction de l'utilisation, il est équipé de murs, de panneaux de tôle profilée en acier et de vitrages, tous acoustiques. </p>
<p>Le choix d'une structure en acier (18,5 tonnes de profilés) s'impose par sa légèreté et sa rapidité d'assemblage et a été réalisé en atelier préfabriqué et assemblé sur place à l'aide de boulons et de vis, ce qui facilite le montage être démantelés et reconstruits ailleurs. La structure (S235 J2 – galvanisé à chaud, coating EI120) est visiblement placée. Les portiques sont placées dans l'espace comme des éléments séparés des murs pour créer un rythme.</p>
Ondertitel: Une façade haubanée complexe, à la fois esthétique et fonctionnelle,
Award: Awards 2024 - Nomination
Tekst: <p>Le Stade National du Luxembourg, situé à la frontière sud de la capitale luxembourgeoise dans le quartier florissant de la Cloche d’Or, incarne un mariage harmonieux entre design innovant, fonctionnalité exceptionnelle et accessibilité stratégique. Le stade peut accueillir 9471 spectateurs et le terrain de jeu est adapté au football et au rugby. </p>
<p>L’une des caractéristiques les plus impressionnantes de ce stade est sa façade haubanée, qui définit son identité visuelle. Cette façade légère en acier est composée de câbles d’acier tendus diagonalement, sur lesquels reposent des panneaux métalliques en aluminium en forme de losange. Cette conception complexe, à la fois esthétique et fonctionnelle, enveloppe le stade sur ses quatre côtés, s’élevant majestueusement à une hauteur de 9 m. L’utilisation de l’acier dans cette structure a été un choix stratégique, offrant à la fois légèreté et robustesse, et permettant la création de formes architecturales élégantes.</p>
<p>Environ 1 800 tonnes d’acier (S355 J2) ont été utilisées pour la structure et la façade. Pour la façade haubanée, pas moins de 7800 m de câbles ont été nécessaires. </p>
Ondertitel: Un centre universitaire multifonctionnel ouvert sur la ville
Tekst: <p>Construit entre 1907 et 1911, l’Institut du Travail Zénobe Gramme, bâtiment iconique de Charleroi, est classé monument historique en 2004. Ce témoin du passé industriel de la ville a perdu son identité architecturale au fil des décennies, et le défi des architectes était de la réanimer tout en l’adaptant aux normes d’habitabilité d’un usage contemporain. </p>
<p>Une analyse approfondie des archives, incluant photogrammétrie et relevés, a permis de redécouvrir la morphologie des verrières d’origine et les charpentes Polonceau qui soutiennent les deux verrières restaurées de 1500 m² à 4 versants et 500 m² à 2 versants. Assemblée en acier compatible, la structure intègre des éléments modernes discrets (sprinklage, exutoire de fumée, double vitrage). L’étude de stabilité a justifié l’ajout de tirants, et de nouvelles pannes en acier ont été fixées aux fermes, consolidées par des boulons électro zingué de classe 8.8. Enfin, les structures métalliques ont été traitées contre la corrosion et repeintes aux couleurs d’origine. </p>
<p>L’acier démontre ici toutes ses qualités esthétiques et techniques. </p>
Ondertitel: Une structure en acier intégrée dans les murs et les toits
Tekst: <p>Le nouveau bâtiment de l'école Nest est le résultat de la fusion des deux écoles 'Pieter' et 'Wijzer' sur un site situé à côté de l'hippodrome de Kuurne près de Courtrai. Le plan du bâtiment est en forme de croix, minimisant la recherche des limites du terrain, mais créant également 4 espaces extérieurs distincts et créant des zones à l'intérieur du bâtiment qui se connectent à ces espaces extérieurs. </p>
<p>L'aile gauche abrite la salle de sport, qui est reliée à l'espace ouvert central, lieu de rencontre entre les différentes ailes. La structure ouverte de la salle de sport comporte des portiques en acier exposés, complétés par une maçonnerie acoustiquement amortissante. </p>
<p>Dans les autres ailes, les différentes salles ont des formes ludiques, ce ne sont donc pas des salles de classe rectangulaires standard. Les plafonds des salles de classe sont conçus comme des toits en pente qui créent un sentiment d'intimité, mais avec le toit à pignon élevé à l'intérieur divisé en deux toits à pignon plus petits. En raison de la flexibilité maximale de l'agencement, de la complexité des formes de toit et de la hauteur des murs isolés, une structure en acier intégrée dans les murs et les toits a été prévue. </p>
Ondertitel: Surprendre les visiteurs avec un jardin d'hiver
Award: Awards 2024 - Nomination
Tekst: <p>ZIN ('Zin In No(o)rd') est le nom du projet de reconversion des tours 1 et 2 du complexe WTC dans le quartier Nord à Bruxelles. ZIN est un projet multifonctionnel qui sera entièrement intégré dans l'écosystème urbain existant. Une attention particulière a été accordée à l'architecture, à la conception environnementale et à la circularité. </p>
<p>L'ancien World Trade Center (1979) a été entièrement démoli et reconstruit à l'exception de ses noyaux en béton. Une serre d'une surface au sol de 30x60 m et d'une hauteur de 20 m a été construite à la base de cette nouvelle tour. 230 tonnes d'acier ont été utilisées. Le jardin d'hiver est une oasis de verdure qui servira d'entrée et surprendra les visiteurs avec un jardin d'hiver. </p>
<p>Grâce aux portes hautes, le jardin d'hiver peut être entièrement ouvert en été, ce qui garantit un climat agréable à tout moment. La particularité du concept architectural de ce jardin d'hiver réside dans sa climatisation de haute technologie. Des cellules photovoltaïques intégrées dans le verre du toit, succession de toits à pignons asymétriques, fourniront l'énergie nécessaire au fonctionnement du bâtiment.</p>
Ondertitel: Une entrée majestueuse faite de verre et d'acier
Tekst: <p>Un chemin couvert de 216 mde long conduit les visiteurs de Pairi Daiza dans un voyage enchanteur jusqu'aux portes d'entrée du parc. Cette entrée majestueuse est une galerie couverte d'acier et de verre, inspirée par le Cristal Palace de Londres, construit en 1851. </p><p>La galerie couverte possède une voûte en berceau de 12 m de diamètre et de 16 m de hauteur. Une rangée de colonnes soutient une ferme en arc en acier dans des fermes tous les 4 m. Le demi-cercle est divisé en 20 segments par 21 segments. La structure en acier comprend des poutres courbes de type HEM400, qui sont à la fois esthétiques et fonctionnelles. Ces poutres sont utilisées pour soutenir et façonner la structure. En outre, un revêtement en acier de 4 mm d'épaisseur est utilisé pour le bardage autour de l'esplanade d'entrée. L'ensemble de la structure en acier a été recouvert d'un revêtement résistant au feu, peint dans une teinte dorée.</p><p>Décorée de soixante-deux mosaïques réalisées à la main et de vingt-six arbres, elle propose aux visiteurs un voyage à travers le temps et les beautés de la nature. </p>
Ondertitel: Il ne s'agit pas d'une simple verrière d'atrium, mais d'une verrière bioclimatique
Tekst: <p>Dans sa conception d'un nouveau bâtiment de bureaux, Willy Naessens a intégré un jardin intérieur avec des plantes vivantes et des arbres indigènes matures. Ce sera le poumon vert de l'entreprise, où les gens pourront se croiser, prendre un café et échanger de manière informelle sur le travail. </p>
<p>Cette cour ne fait pas partie du « volume protégé » pour le calcul thermique, mais le choix s'est néanmoins porté sur du verre isolant. Un système de ventilation naturelle et des stores intérieurs intégrés devraient assurer un climat intérieur agréable et régulé. Un atrium rectangulaire de 48x12 m a été recouvert d'un toit en verre. Il ne s'agit pas d'une simple verrière d'atrium, mais d'une verrière bioclimatique.</p>
<p> La verrière est constituée de fermes en arc de cercle d'une portée de 12 m. Celles-ci sont placées tous les 6 m et sont reliées par des pannes en acier. Au-dessus, une grille en aluminium accueillera le double vitrage. Les fermes en arc sont placées 1 m plus haut que la pente du toit. Ce mètre sera comblé par une façade en verre à lamelles automatisée pour la ventilation.</p>
Ondertitel: Composée de 10 verrières à double pente
Tekst: <p>La ville de Roulers investit dans un hôtel de ville durable qui servira de lieu de rencontre pour les habitants de Roulers, ses employés et ses politiques. Ce nouveau bâtiment est intégré à l'arrière de l'hôtel de ville et du beffroi existants, qui sont conservés et entièrement rénovés. Ils font partie du patrimoine de l'Unesco et sont donc également entièrement revalorisés. </p>
<p>Une rue intérieure couverte et très lumineuse est créée entre l'ancienne et la nouvelle partie, dans laquelle des comptoirs ouverts sont aménagés. Pour créer cette rue couverte, des poutres horizontales en acier sont placées entre les bâtiments. Des toits à pignon en verre sont créés entre ces poutres, d'une gouttière à l'autre. La verrière, d'une surface de 450 m², est composée de 10 verrières à double pente. Elles sont constituées d'acier (revêtu d'un apprêt et d'une peinture ignifuge), de profilés de mur-rideau en aluminium, de vitrage isolant à contrôle solaire et d'étanchéité. Aux extrémités de l'atrium, 2 façades sont installées pour fermer l'accès à la rue couverte.</p>
Tekst: <p>En y établissant son siège et en conservant la propriété des biens, la Delen Private Bank offre un avenir à 10 maisons de maître distinguées sur la Jan Van Rijswijcklaan à Anvers, l'une des plus belles voies d'accès de la ville. Ce projet améliore le paysage de cette exceptionnelle rangée de façades. Les espaces servent de zones de réception pour les clients et sont parfaitement alignés sur le design original. L'interaction entre le patrimoine et l'architecture moderne ajoute une dimension supplémentaire à la liaison des bâtiments. La conception comprend une liaison intelligente des propriétés, avec un pavillon de jardin comme entrée centrale et espace d'exposition.</p>
<p>L'acier a été utilisé de diverses manières dans l'ensemble du projet pour affiner les détails. Les passerelles entre les maisons de bourgeoisie ont été réalisées en acier structurel combiné à une grille en bois. Le pavillon de jardin se compose d'une colonne en acier et d'une structure d'avant-toit raffinée. Des portes battantes à double hauteur permettent d'accéder au jardin du parc. Divers éléments à l'extérieur et à l'intérieur ont été réalisés en acier (marches, mains courantes, signalisation, garage à vélos, portails, ascenseur original, escaliers...) créant une image uniforme. </p>
Ondertitel: Les nouvelles interventions sont légères et se distinguent du patrimoine classé
Tekst: <p>La restauration et rénovation du Vieux Palais de Justice d'Anvers honore le projet original de l'architecte L. Baeckelmans de 1867. Le bâtiment a été préparé de manière durable pour un programme judiciaire comprenant principalement les cours d'assises et d'appel. </p>
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Le choix de l'acier pour l'exécution du péristyle dans la cour et du pavillon sur la rue Anselmo était évident : il correspond au projet de rendre les nouvelles interventions clairement lisibles et distinctes du bâtiment historique dans une architecture néoclassique en briques du XIXe siècle. Elles sont légères et se distinguent du patrimoine classé.</p>
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La structure minimale du péristyle protège de la pluie et contribue à l'expérience architecturale de la cour. Le pavillon a sa propre identité selon le même principe, complété par des éléments muraux qui sécurisent et cachent le passage des détenus. Les deux structures sont démontables et constituées d'acier peint résistant à la corrosion et boulonné sur place. Une attention particulière a été accordée au choix des boulons à tête fraisée ou des écrous borgnes. </p>
Tekst: <p>D'un souhait de l'Administration communale de Pétange, dans le sud de G.D. de Luxembourg, de réaménager la place J. F. Kennedy est née l'idée d'enrichir cet espace, appartenant à la communauté, d'un petit endroit qui répondrait à des besoins divers. Un volume qui pourrait être un lieu de rencontre et de restauration lors des manifestations qui se déroulent régulièrement à différentes périodes de l'année sur la place J. F. Kennedy.</p>
<p>Le 'Pavillon K', avec son design géométrique, rappelle les éléments de mobilier de la place elle-même. Son décors métallique extérieur agit comme un filtre pour un espace intérieur et assure une ambiance agréable et chaleureuse à l'intérieur. L'habillage métallique dissimule la structure composée de panneaux sandwichs et de grandes surfaces vitrées du bistro. Le comptoir est le résultat d'une réflexion cohérente avec les formes géométriques du 'Pavillon K', reprenant le design distinctif de l'extérieur du bâtiment.</p>
<p>Un grand auvent, compte tenu de la surface modeste du bistro, est équipée de panneaux chauffants et d'une pergola bioclimatique. Dans la partie arrière du bistro, accessible de l'extérieur, sont situés les sanitaires publics, qui sont également en service en dehors des heures d'ouverture du bistro.
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Ondertitel: L'acier comme réactivation et réinterprétation
Tekst: <p>Le cahier des charges décrivait le réaménagement du centre régional de Huysmanhoeve à Eeklo, dans le Meetjesland au nord de la Flandre, en salles polyvalentes et en cafétéria, avec un environnement extérieur. Les bâtiments sur ce site sont un exemple de la 'ferme moderne' de l'après-guerre. Les architectes de Zoom se concentrent sur une transformation durable avec des structures légères en acier et des connexions démontables pour une réutilisation circulaire.</p>
<p>Le 'Koestal' (l'étable) est transformé en un espace accessible multifonctionnel en intégrant des éléments en acier dans l'enveloppe extérieure. Le plancher de l'étage a été découpé au centre, et l'acier apparaît trois fois : un ascenseur, une passerelle et un escalier. Deux escaliers extérieurs en acier viennent s'ajouter aux extrémités.<br>
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La construction en acier permet de suivre la typologie de la ferme existante, l'utilisation de la couleur réinterprète les éléments patrimoniaux existants. Par exemple, le 'Schuurtje' (le hangar) est une structure ouverte en acier peint en rouge avec deux volumes conditionnés en tant que plomberie. La structure est lisible de l'extérieur et n'est délibérément pas ancrée aux volumes. Dans la 'Keet' (la baraque), la structure en acier n'est lisible que de l'intérieur, un bandeau de briques en claustra assure la circulation de l'air provenant du poêle à copeaux de bois. </p>
Ondertitel: Un prouesse technique alliant le bois et l'acier
Award: Award 2024 - Lauréat
Tekst: <p>En plein cœur de Molenbeek, la célèbre Tour Brunfaut a récemment fait peau neuve. L’ancien bâtiment, vétuste et inadapté aux normes actuelles, a été rénové et agrandi en hauteur et en largeur. </p>
<p>Le projet conserve la structure en acier existante et s'étend en épaisseur grâce à un volume autoportant. L'ancienne tour de 16 étages a été portée à 21 étages et a atteint une hauteur de 62 m. </p>
<p>Les avantages de ces transformations sont les suivants : une meilleure intégration urbaine : la tour redevient un point de repère dans la banlieue. Le nouveau plan d'aménagement offre une plus grande diversité dans la gamme d'appartements, allant du studio à l'unité de cinq chambres. En outre, les normes contemporaines de confort et de sécurité sont respectées. </p>
<p>Afin de préserver la structure et les fondations existantes, les nouveaux étages sont construits à partir d'une structure avec des poutres métalliques qui forment un pont au-dessus de la tour existante. Par conséquent, les charges sont dérivées sur les extensions latérales. Pour que le poids des nouveaux étages soit aussi proche que possible de la capacité portante de la structure existante, on a opté pour des structures de plancher en bois apparent. </p>
Ondertitel: Créer des éléments structurels élégants et élancés
Award: Award 2024 - Lauréat
Tekst: <p>La nouvelle gare routière de Namur, conçue par Ney & Partners, est un pôle de transport public unique, placé directement au-dessus de la gare ferroviaire, créant une connexion transparente entre les réseaux de bus et de trains. </p>
<p>Le choix de l'acier pour cette structure répond à des exigences à la fois techniques et esthétiques. L'acier, grâce à sa grande résistance et à sa souplesse de conception, permet de créer des éléments structurels élégants et élancés qui supportent le poids de la toiture photovoltaïque tout en conservant une grande légèreté visuelle. Cette légèreté est essentielle pour intégrer la gare routière dans l'espace limité du centre-ville sans alourdir visuellement la gare ferroviaire existante. </p>
<p>En outre, l'utilisation de l'acier, un matériau recyclable, s'inscrit dans une approche durable de la mise en œuvre de la toiture solaire qui peut générer de l'énergie renouvelable et couvrir une partie des besoins énergétiques de la gare.</p>
Tekst: <p>La rénovation de la Place Albert vise à redonner vie au cœur historique de Knokke-Heist, en invitant les gens à venir, à se faire voir (Ce lieu est surnommé 'Place m'as-tu-vu') et à rêver face à la mer.</p>
<p>La structure en forme de coupole repose sur des points de connexion en acier inoxydable presque identiques, basés sur le concept géométrique innovant ISONODE de Philippe Samyn. Cette coupole est constituée de triangles de verre qui jouent un rôle actif dans la stabilité structurelle. Reliés au cadre en acier par une colle silicone, ils assurent une stabilité supplémentaire et amortissent d’éventuelles déformations.</p>
<p>Autour du pavillon, un bassin d’eau apporte une touche esthétique et contribue également à la ventilation. L'eau refroidit l'air environnant, qui se diffuse naturellement à la base de la coupole, améliorant la circulation de l’air sans systèmes mécaniques supplémentaires.</p>
<p>La place est revêtue de dalles de béton en damier noir et blanc incrustées de pièces de monnaie, offrant à la fois une touche artistique et durable et dissimulant les traces de chewing-gum.</p>
Ondertitel: L'acier implique la simplicité de la méthode de construction et du concept
Tekst: <p>La construction d'un nouveau pavillon d'entrée et d'un espace pour les ateliers pour le 'Bakkerijmuseum' (Musée de la Boulangerie) à Veurne (Furnes). Telle était la mission. La typologie des halles de marché est la réponse des architectes. </p>
<p>Le pavillon se compose de deux auvents en acier avec deux volumes compacts comme espaces intérieurs éducatifs. Un plan ouvert de colonnes permet de remplir de manière flexible un espace extérieur couvert. L'utilisation d'un auvent minimise la taille des espaces intérieurs et amène l'espace de circulation à l'extérieur. </p>
<p>L'utilisation de l'acier implique la simplicité de la méthode de construction et du concept. D'une part, grâce à sa forme simple - il s'agit de deux volumes intérieurs massifs avec un volume de toit continu. Le toit est une simple structure en acier, parfaitement recyclable : facile à démonter et à installer ailleurs. </p>
<p>D'autre part, en raison de la simplicité de la construction des murs - les murs sont constitués de béton cellulaire, sans mur creux, ce qui les rend parfaitement recyclables. Les murs en béton cellulaire ont une capacité portante limitée, ce qui nécessite une structure légère en acier comme structure de toit. </p>
<p>Une structure de base fonctionne comme un toit sur un volume protégé et comme un auvent sur l'espace extérieur. </p>
Ondertitel: L'acier pour son esthétique industrielle
Tekst: <p>A Boussu, en plein cœur du pays borain, la Brasserie du Borinage s’est récemment offert une nouvelle salle de dégustation, ou taproom, et un large agrandissement de ses installations d’origine, pour un résultat final s’inscrivant dans la lignée des valeurs et de l’image du projet coopératif, lancé il y a quelques années. </p>
<p>La nouvelle brasserie est avant tout l’incarnation d’une collaboration horizontale parfaite entre les différents acteurs impliqués. L’acier renforce l’aspect underground recherché par l’équipe derrière la Brasserie du Borinage.</p>
<p>L'acier, omniprésent pour son esthétique industrielle, forme la structure principale et couvre les bâtiments via des panneaux sandwichs métalliques SJ235R, choisis pour leur modularité et leur durabilité. Ce matériau, économique et circulaire, s'est imposé pour répondre aux contraintes budgétaires et aux valeurs écologiques.</p>
Ondertitel: L'accent sur la lumière, la transparence et la durabilité
Award: Awards 2024 - Nomination
Tekst: <p>Commerce 46 est un complexe de bureaux durable et innovant situé au cœur de Bruxelles. Le projet comprend 13 800 m² d'espace de bureaux répartis sur 12 étages et dispose d'un parking souterrain, de pistes cyclables et de toutes les technologies. Cette dernière permet de préserver au maximum la toiture.
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<p>Le bâtiment détient le prestigieux label BREEAM "Outstanding", grâce notamment à l'intégration de panneaux solaires, de toits verts, d'un système de récupération d'eau et d'un champ BEO. La conception met l'accent sur la lumière, la transparence et la durabilité, créant ainsi un environnement de travail agréable.
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<p>On a opté pour un concept ouvert, transparent et accueillant dans une structure élancée en acier et en béton. Le bâtiment se compose d'une structure en acier autour de trois noyaux en béton, les colonnes d'acier étant délibérément laissées visibles. Pour garantir la résistance au feu, les colonnes d'acier ont été remplies de béton et protégées par des revêtements ignifuges. </p>
<p>Au total, 700 tonnes d'acier profilé ont été utilisées, les colonnes d'acier étant partiellement incorporées dans des pré-murs. La structure de plancher complexe utilise des planchers en béton armé pour supporter de grandes portées allant jusqu'à 6 m. </p>
Ondertitel: Une infrastructure de mobilité à énergie positive
Tekst: <p>Le parking du personnel (plan rectangulaire compact de 40x60 m, 379 places de stationnement) du CHU Ambroise Paré à Mons est un parking ouvert construit sur base de composants préfabriqués en acier et privilégiant une approche d'éco-conception. Ce nouvel ouvrage constitue une infrastructure de mobilité à énergie positive, tournée vers l'avenir et reflétant une image écoresponsable de l'hôpital universitaire. </p>
<p>La structure métallique préfabriquée - 290 tonnes de charpente primaire en acier S355 galvanisé à chaud - comporte 4 niveaux de parking (R+3). Ce choix permet de combiner une très bonne durabilité et une capacité de recyclage quasi-totale. </p>
<p>Le revêtement de façade en panneaux de métal déployé alterne plusieurs degrés d'ouverture (55% et 24% de transparence orthogonale). La finition est soit galvanisée, soit laquée de ton clair. Le choix d'une tôle métallique perforée et profilée et la composition mise en œuvre visent à alléger la perception du volume bâti et permet de créer des effets d'ombre et de lumière évoluant au fil de la journée.
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Tekst: <p>Le Pôle d'échange LuxExpo 'Serra', inauguré en mai 2022, est un projet multimodal emblématique situé à l'entrée nord-est du Plateau de Kirchberg, à Luxembourg. Ce complexe moderne de 42.000m² intègre plusieurs composantes majeures : une gare routière, un parking P+R de cinq étages, et deux bâtiments de bureaux et commerces. </p>
<p>L'utilisation d'acier a été un choix stratégique pour assurer la durabilité, la flexibilité et la légèreté des structures. Les éléments en acier sont principalement visibles dans la structure du parking P+R, où des piliers HEB 300/240/200 S355, poutres treillis HEM 450/300/24 S460 et poutres mixtes cintrées en acier IPE 450 (730to) assurent des portées de 16,30m, et dans la façade semi-circulaire en acier autoportante de 45m de diamètre et 20m de hauteur.</p>
<p>L'acier a également été utilisé dans les poutres principales du bâtiment accueillant les bureaux, où deux grandes PRS S460 de 2,80m de hauteur (30to/pièce) et une de 1,20m (23to) supportent la façade de huit étages. Les piliers en V en béton armé, intègrent des HEM 800 S355 de 6to/pièce et apportent un niveau de robustesse et de modernité à ce pôle d'échange innovant.</p>
Ondertitel: Reposant sur une centaine de tubes métalliques horizontaux
Tekst: <p> L'extension du parking sousterrain Guillaume à Luxembourg-Ville est un projet unique en son genre. 'Impressionnant, titanesque, spectaculaire, majestueux, pharaonique, inédit'… tels étaient les termes utilisés par la presse. La capacité du parking a été augmenté de 509 à 751 places, réparties sur cinq niveaux supplémentaires. </p>
<p>Le projet a imposé des contraintes particulières en raison de la présence de vestiges archéologiques de grande importance. La structure repose sur une centaine de tubes métalliques horizontaux forés sur 40 m dans le remblai et la roche à l’aide d’une machine équipée d’une tête laser spécialement conçue et fabriquée pour ce projet. </p>
<p>Préalablement et à la suite de fouilles archéologiques, des poteaux métalliques de type Geilinger primaires de 508 mm de diamètre, forés et introduits à 25 m de profondeur, soutiennent la place Guillaume sur une épaisseur de 4,5 m avec des doubles poutres PRS (RF120). Ceci a permis le terrassement en taupe de 25.000 m3 de roche dure et de préserver les vestiges de l’église du XVIIe et d’un cloître du XIIIe siècle Ces choix techniques et matériels permettent de garantir la stabilité de la place et la sécurité des travaux, tout en respectant les contraintes architecturales et historiques du site. </p>
Ondertitel: Transformer un site industriel en parc doté d'une halle pour la ville
Tekst: <p> Le parc crée une nouvelle liaison forte entre les quartiers. Autour de cet axe sont organisées différentes zones destinées à divers usagers, quels que soient leur âge ou leur genre : skate-park, aire de jeux, installations de fitness, tables de pique-nique, fontaine, jardin, etc. </p>
<p>La halle, ancienne usine Browning avec une structure existante en acier, est conservée, rénové et surmontée d’un toit en bois. Le jardin de la halle, composé de cette structure apparente permettant la croissance de plantes sauvages.</p>
<p>Pour compléter la structure existante, une nouvelle charpente métallique a été réalisée. Celle-ci supporte les menuiseries, les éléments de façade, les grilles, les portes et les équipements techniques. Qualité de l’acier : S235 J0. Un traitement anti-corrosion a été appliqué, ainsi qu’une galvanisation à chaud. La teinte appliquée est RAL 9005 (noir profond).</p>
Ondertitel: Réaménagement d'un bâtiment industriel existant
Tekst: <p>La ville de Bruges a décidé d'entreposer son impressionnante collection de plus de 75.000 objets patrimoniaux dans une ancienne fabrique de bougies. Ce faisant, elle a voulu montrer l'exemple en matière de construction durable et circulaire en optant résolument pour le réaménagement d'un bâtiment industriel existant. La structure robuste et les grands espaces du bâtiment étaient donc parfaitement adaptés à un futur dépôt patrimonial. </p>
<p>Afin de répondre aux exigences strictes en matière de conservation du patrimoine, y compris en termes de climatisation, des ajustements ont dû être apportés au bâtiment. Par exemple, les panneaux de toiture ont été remplacés par de nouveaux panneaux de toiture isolés et des panneaux sandwich en acier ont également été installés à l'extérieur des façades existantes.</p>
<p>Un auvent en acier a ensuite été installé sur toute la longueur du bâtiment du dépôt. L'ajout d'un long auvent redonne une échelle humaine à la zone industrielle. L'auvent accueille et guide les employés et les visiteurs au bon endroit dans le grand dépôt. Il sert également de pare-soleil, d'abri pour les vélos, d'entrepôt extérieur pour les archéologues et de bardage pour les installations techniques. </p>
Ondertitel: L’objet central dans l’atrium spacieux
Award: Awards 2024 - Nomination
Tekst: <p>La passerelle est l’objet central dans l’atrium spacieux et lumineux de l'Ecole Internationale de Differdange. Ce dernier est soutenu par de puissantes colonnes en acier laminé HEB400 rappelant le passé industriel du lieu. La passerelle sert d'élément de liaison entre les salles de classe disposées le long de la façade extérieure et le hall des sports situé au centre du bâtiment. </p>
<p>Sa structure porteuse s'adapte à la structure vitrée filigrane de la façade intérieure et s'intègre discrètement et de manière quasi invisible dans les arêtes du volume de liaison. Cette construction très fine est rendue possible par un encastrement des poutres composées en acier, posées très proches les unes des autres, dans les dalles en béton adjacentes. Cette mesure limite considérablement la flèche de la passerelle et garantit la réception sans tension du vitrage de la façade. Les appuis sont conçus de manière à pouvoir compenser en toute sécurité la liberté de mouvement due à d'éventuelles dilatations thermiques.</p>
<p>Le matériau acier permet de répondre au mieux aux exigences architecturales et esthétiques. Les éléments porteurs en acier sont entièrement dissimulés par les châssis des éléments de façade. </p>
Ondertitel: Créer une surélévation intéressant et approprié
Tekst: <p>La reconversion du patrimoine historique Entrepot-Stapelhuis à Ostende a consisté à restaurer l'enveloppe néoclassique du bâtiment, mais aussi à créer une surélévation intéressant et approprié qui mette en valeur le patrimoine et serve de point de repère.</p>
<p>Les trois étages inférieurs ont été construits comme une structure de colonnes et de poutres en béton. Les deux étages supérieurs ont été conçus comme un squelette en acier. Les dalles de plancher ont été réalisées au moyen de dalles précontraintes combinées à des planchers à larges dalles. </p>
<p>La structure du toit se compose de colonnes en acier soutenues par des poutres en acier. De nouvelles poutres en acier ont été montées sur ces colonnes en fonction des différentes pentes du toit. Les profils et les plaques utilisés étaient S235JR et S235J0. L'intention était de créer une élévation qui semble visuellement flotter au-dessus du monument. Pour créer des avant-toits élancés, la structure, la superstructure du toit et le revêtement ont été conçus de manière rajeunie. En raison de l'extrême finesse de la structure (rajeunie) et de sa forme ludique, cette structure ne pouvait être construite qu'avec un squelette en acier. Le dernier étage a été recouvert d'un revêtement en aluminium plié sur mesure. </p>
Ondertitel: Les nouvelles interventions se font dans l'esprit de l'existant
Award: Award 2024 - Lauréat
Tekst: <p>Conçu par l'architecte belge René Stapels, le bâtiment de la Royale Belge à Watermael-Boitsfort, ainsi que son parc paysager, a été protégé en tant que site du patrimoine régional en 2019. L'ancien immeuble de bureaux est organisé comme une tour cruciforme au-dessus d'un très grand podium de deux étages.</p>
<p> Le nouveau propriétaire souhaite accueillir différents utilisateurs dans le bâtiment. L'ensemble sera réaménagé avec une salle de conférence, des bureaux, des espaces de travail, un hôtel, un centre de bien-être et un restaurant. Dans la mesure du possible, les matériaux seront réutilisés après la démolition. La façade extérieure en verre sera remplacée par un vitrage d'aspect presque identique, mais dont les performances thermiques seront conformes aux normes contemporaines. La façade extérieure d'origine en acier auto-patinable ('corten') a été conservée. </p>
<p>L'intervention autour de laquelle s'articule le projet est un vide circulaire créé au centre du plan. Le nouveau hall, d'un diamètre de près de 21 m et d'une hauteur de trois étages, s'articule entre les bâtiments avant et arrière, reliant le parking à l'hôtel et aux bureaux. </p>
Ondertitel: Au centre de l’une des places principales de Verviers
Award: Awards 2024 - Nomination
Tekst: <p>Ce nouvel auvent est le véritable élément de rassemblement au centre de l’une des places principales de la Ville de Verviers. Dans le cadre du projet de réaménagement du centre-ville (Verviers-Ville conviviale), l’intégralité de la place Verte a été repensée de plain-pied, avec pour objectif d’accueillir des événements culturels et des manifestations en tout genre (fêtes foraines, marché de Noël, brocantes, etc.).</p>
<p> Le nouvel auvent métallique de 22 m de long, pour 14 m de large, présente un gabarit libre de 4,3 m. Sa transparence est assurée par un puits de lumière vitré de 47 m² en son centre. Aucun assemblage n’est visible et l’ensemble des équipements techniques sont intégrés au sein de la structure. Avec son poids 57,8 tonnes, et son emplacement en plein centre-Ville, sa coque a nécessité un découpage en 16 tronçons assemblés sur place par boulonnage. Les jonctions radiales entre caissons sont soulignées par un éclairage LED encastré et affleurant de la sous-face. </p>
<p>La coque a été formée avec une contre-flèche en trois dimensions, de manière à prendre la forme définitive souhaitée par les architectes et pour assurer le bon écoulement des eaux vers le centre de la toiture. L’auvent a la particularité d’être en porte-à-faux sur 13,5 m. Deux colonnes PRS formées de tubes constituent l’appui en compression et accueillent les descentes d’eau pluviale, ainsi que le réseau d’alimentation électrique et de commande de l’éclairage. Deux tirants de diamètre 80 mm complètent le système d’encastrement. . </p>
Ondertitel: La reconversion d’anciennes halles industrielles en un lieu atypique
Tekst: <p>Au centre de Seraing, le projet Gastronomia s’inscrit dans le cadre de la reconversion d’anciennes halles industrielles en un lieu atypique qui rassemble des commerces de bouche, un food-court, un espace dédié au coworking et un parking paysager en plein air. Le projet amorce également la mutation urbaine d’anciennes grandes parcelles industrielles en surfaces dédiées majoritairement à l’habitation, aux commerces de proximité et aux bureaux.</p>
<p>La halle (3300 m²) abrite un grand espace (2100 m²) dédié à des marchés, concerts, … un food-court et des échoppes (1200 m²), un espace de coworking (1750 m²) en mezzanine sur la halle. Le parking paysager (5200 m²) comprend 166 places de parcage et de nombreux emplacements pour les 2 roues. Structurellement, les interventions sur l’existant sont limitées. La halle est habillée de bardage métallique et de panneaux de polycarbonate.</p>
<p>Les nouvelles constructions se composent, au rez-de-chaussée, de commerces et services (1550 m²), aux étages, de 93 appartements (8300 m²).</p>
Ondertitel: Conserver la structure existante tout en intégrant des interventions contrastées
Tekst: <p>Dans la commune bruxelloise de Schaerbeek, un ancien entrepôt et bâtiment résidentiel a été transformé en centre de formation. Il accueille également 'un programme de transition professionnelle' avec développement des compétences et acquisition d'une expérience professionnelle.</p>
<p>L’immeuble avant abrite bureaux et salles de cours, tandis que l’entrepôt comprend des bureaux, une cafétéria, des salles de travaux pratiques et des espaces de stockage. L'approche privilégie la réutilisation en conservant la structure existante tout en intégrant des interventions contrastées. </p>
<p>L'acier joue un rôle central : les nouvelles constructions s'appuient sur une structure métallique légère, offrant flexibilité d'aménagement et possibilité de démontage futur. Les façades en blocs de béton et les toitures en tôle d'acier nervurée, de teinte aluminium naturel, s'harmonisent avec le caractère industriel du site. Les matériaux d’origine sont réemployés, les démolitions valorisées, et les gravats recyclés. L'acier galvanisé est également utilisé pour les garde-corps et grilles, apportant transparence et sécurité. Un auvent en inox en façade rue signale le nouvel équipement. Un patio végétalisé et une 'rue intérieure' relient les espaces, apportant lumière et ouverture vers le parc. </p>
Ondertitel: Des géométries complexes et des portées importantes des toitures
Tekst: <p>Les Halles des Foires de Liège ont quitté Coronmeuse pour s’installer dans la zone multimodale de Bressoux sous le nouveau nom LiègeExpo. Le site, d’une superficie couverte de 15 600 m², est dédié à l’accueil d’événements, de spectacles, de congrès, etc.</p>
<p>La particularité de la mission réside dans les géométries complexes et les portées importantes des toitures en acier. Les structures de toiture des halles principales sont composées de poutres treillis de hauteur 5,0 m entre-distantes de 8.1 m composées de mailles type Warren de 6m. Ces structures sont hyperstatiques longitudinalement : 69 m de portée dans la halle 1 (surface utile de 5600 m² libre de colonnes) suivie de 42 m de portée dans la halle 2 (surface utile de 3400 m² libre de colonnes) puis 12 m en porte-à-faux à l’extérieur dans la zone logistique. </p>
<p>Les toitures des 3 autres halles d’exposition et du restaurant sont à pentes et à niveaux multiples. Ces structures suivent la géométrie des toitures sans appuis intermédiaires avec des portées fréquentes de 24 m. Les grands volumes libres et fonctionnels obtenus sont dès lors idéals pour l’organisation de tous types d’événements et d’expositions. </p>
<p>Des études spécifiques sous scénarii d’incendie ont été menées afin de satisfaire la stabilité de certaines structures métalliques sans protection au feu. </p>
Ondertitel: Concevoir un bâtiment élancé, alléger et peu coûteux
Tekst: <p>Group Galloo Recycling est une entreprise belge fondée en 1939 et dont le siège se trouve à Menen. Elle est l'une des principales entreprises de recyclage de métaux ferreux et non ferreux en Europe occidentale.</p>
<p>Couverture d'un entrepôt de matières premières à Menin était, en raison de ses dimensions (18 m de haut, 165 m de long et 100 m de large avec de grandes portées allant jusqu'à près de 47 m) et de sa forme (2 façades inclinées/ondulées), un défi pour la stabilité, l'assemblage et le travail de dessin. Ici, l'acier était la solution idéale pour concevoir un bâtiment élancé, alléger et peu coûteux, à partir d'un mur de soutènement en béton. Une solution avec des fermes à treillis a été trouvée.</p>
<p> La toiture est constituée de pannes-Z avec une seule tôle métallique, la façade est constitué d'un filet en tissu. La fonction de l'auvent est de protéger les matières premières à stocker de la pluie et du vent et de protéger la zone environnante des matières premières emportées par le vent. </p>
Ondertitel: Intégration de la structure métallique
Tekst: <p>Ce projet comprend 2 grands hangars avec une habitation à l'avant. La surface totale du bâtiment est de 2730 m² et a une forme en U. Les hangars sont multifonctionnels : il y a un espace ouvert, des auvents, un sous-sol et des zones avec des planchers. </p>
<p>Cependant, le plus grand défi se situait dans la section du logement, où une structure en acier devait être intégrée dans la fonction du logement en tant que structure de soutien. En raison du haut niveau de finition, ce fut un véritable casse-tête pour que tout s'emboîte. La structure du toit, avec un toit pentu et un toit à pignon qui se fondent l'un dans l'autre, a également ajouté au défi. </p>
<p>Une bonne coordination, une bonne planification et une bonne préparation ont permis une exécution sans heurts.</p>
Ondertitel: Construction spécifique de toits et de planchers
Tekst: <p>Vavato est une maison de vente aux enchères en ligne haut de gamme spécialisée dans les biens industriels, le surstockage et les biens en faillite. Fondée en 2015 par trois entrepreneurs enthousiastes dans le simple but de rendre les enchères simples, agréables et accessibles. Vavato a déménagé il y a quelque temps de Sint-Niklaas à Lokeren dans un immeuble de bureaux à la finition épurée.</p>
<p> L'ensemble de la structure porteuse a été réalisée en profilés d'acier. En raison de la conception élancée, de l'espace ouvert que l'on souhaitait créer et de la terrasse en porte-à-faux à l'avant, une solution avec une structure en acier offrait les meilleures possibilités. La structure de toit traditionnelle des hangars industriels ne pouvait pas offrir une solution dans la structure enveloppante pour répondre aux exigences visuelles de l'architecte. Les plaques de toit et de plancher devaient être incorporées autant que possible dans les profilés. Pour ce faire, des plaques ont été soudées dans ou sous les profilés afin de maintenir la couverture (steeldeck) ou les voûtes de plancher. En outre, les colonnes visibles ont été construites dans des éléments en caisson pour se conformer à cette règle. Cela a donné lieu à des nœuds difficiles, car 3-4 poutres sont arrivées au même endroit. </p>
<p>Malgré la surface réduite (560 m²), il a fallu relever un défi de taille pour que tout soit conforme aux souhaits de l'architecte/maître d'ouvrage. </p>
Ondertitel: Poutres ACB (poutrelles alvéolaires à ouvertures circulaires) de 22 m de long
Tekst: <p>La salle de sport provinciale s’implante sur le site de l’institut médico-pédagogique (CPESM) de Ghlin, institution accueillant des personnes qui présentent des situations de déficiences sensorielles (visuelles, auditives), mentales et/ou troubles du comportement. </p>
<p>Niveau structurel, le béton et l’acier sont les deux matériaux utilisés ; l’acier étant la composante principale de l’aire de jeu. La salle de sport est construite avec des poutres ACB (poutrelles alvéolaires à ouvertures circulaires, longueur 22 m) permettent la traversée des techniques spéciales et, par conséquent, une diminution de la hauteur du bâtiment. Ce qui donne un gain économique au niveau de développent de la façade. Les supports d’étanchéités métalliques et bacs acier de façade perforés permettent d’atteindre des valeurs d’affaiblissements acoustiques optimales – l’ouïe étant l’élément essentiel pour les personnes malvoyantes. </p>
<p>Une étude approfondie des couleurs et des contrastes entre le sol, les murs, et le plafond a été réalisée lors de l’étude afin de faciliter l’orientation à l’intérieur du bâtiment et la perception des obstacles. </p>
Ondertitel: Des poutres treillis de 22 m de longueur
Tekst: <p>La salle de sport provinciale s’implante sur le site de l’Institut Provincial d’Enseignement Secondaire (IPES) de Ath (Hainaut) et permet la pratique du basket, volley, badminton et gymnastique.</p>
<p> Niveau structurel, le béton (prémurs en béton isolés) et l’acier sont les deux matériaux utilisés ; l’acier étant la composante principale de l’aire de jeu. Les poutres treillis (22 m de longueur) permettent la traversée des techniques spéciales et, par conséquent, une diminution de la hauteur du bâtiment - donnée urbanistique importante vis-à-vis de l’implantation du bâtiment et du dialogue avec son contexte immédiat (typologie résidentielle). Les supports d’étanchéités métalliques et bacs acier de façade perforés permettent d’atteindre des valeurs acoustiques très intéressantes. Le phénomène d’écho à l’intérieur du bâtiment est ainsi quasiment nul. </p>
<p>Afin d’en diminuer l’épaisseur totale et accentuer son effet de légèreté et de décrochage, la toiture du volume d’entrée est également en structure acier (assemblage d’HEA). </p>
Ondertitel: Une résille métallique sur 'd’arbres' de 18 m de hauteur
Tekst: <p> Le Légiapark à Liège est un ensemble de deux bâtiments construits sur l’ancien charbonnage Patience et Beaujonc, en face de la clinique du MontLégia, le nouvel hôpital du CHC. Il est destiné à accueillir des entreprises actives dans le secteur des biotechnologies et des sciences du vivant. </p>
<p>Le complexe est composé essentiellement de laboratoires BL2, de salles blanches, de bureaux, d’espaces de co-working et d’un centre de formation et de conférence. Les bâtiments développés en R+2 ou R+3 s’articulent autour de patios extérieurs partiellement couverts par des canopées photovoltaïques permettant à la fois de limiter les apports solaires dans les bâtiments et de produire localement de l’électricité. L’installation est complétée par des panneaux photovoltaïques placés sur les toitures plates des bâtiments, le tout développant une puissance globale de 546 kWc. Des stores solaires motorisés sont placés sur les façades extérieures pour éviter l’éblouissement et la surchauffe.</p>
<p>Les canopées photovoltaïques sont réalisées en acier et composées 'd’arbres' d’une hauteur de 18 m et d’une résille métallique en guise de support des panneaux photovoltaïques. L’utilisation d’un logiciel de calcul paramétrique a permis d’optimiser la forme géométrique des arbres métalliques supportant les canopées, et donc de minimiser la quantité de matière mise en œuvre, tout en respectant le désire de structure 'organique' de l’architecte.</p>
Tekst: <p>La toiture du hall sportif du bâtiment DOA (architecte V+ / Bureau Bouwtechniek), est constituée de PRS (profilé reconstitué soudé) ayant une portée de 25 m. Ces PRS servent d’appuis à des poutres cintrées qui donnent la forme en arcs successifs à la toiture. Les tôles de toiture sont posées sur les patins inférieurs des poutres cintrées, permettant en situation finale une lecture aisée de cette structure.</p>
<p>La toiture en sheds du hall sportif du bâtiment D2/3 (architecte MSA / Bureau Bouwtechniek) a également une portée de 25 m. Les poutres principales sont des treillis inclinés qui s’équilibrent horizontalement les uns avec les autres. Les assemblages sont boulonnés, ce qui a permis l’assemblage de ces poutres sur le site d’exécution. </p>
Ondertitel: Une expression architecturale particulière et attrayante
Tekst: <p>Pour cette bière, résolument Belge, avec des bottes de goûts charentais, l’idée principale des fondateurs était de trouver une bâtiment à la typologie particulière pour y implanter la brasserie. Après une longue période de recherche, la solution de construction d’un nouveau bâtiment s’est imposée. Avec comme objectif d’expression moderne sur un terrain d’une zone artisanale à Rouvroy près de Virton. Le maître de l'ouvrage pose 2 critères principaux : Un bâtiment adapté à la technique de brassage avec un espace dégustation ; Et une expression architecturale particulière et attrayante. </p>
<p>La structure acier s’est imposée pour répondre aux critères d’hygiène et de légèreté structurelle sur un terrain de faible portance. Par esprit pragmatique, le travail d’expression s’est portée sur des volumes en retraits, évidés dans la volumétrie générale. Seul un grand auvent métallique ceinture la partie dégustation et invite les visiteurs dans l’espace tap room. La distinction des 2 fonctions est marquée par la différence de couleur. Dans l’espace Tap room, la baie intérieure cadre sur les cuves en cuivre de la brasserie. À l’intérieur le bar fabriqué en structure métallique de forme ondulée. </p>
Ondertitel: Tout en dialoguant avec les structures métalliques d’origine
Tekst: <p>Dans la vallée de la Vesdre, un ancien corps de ferme de 1906, situé à Pepinster, est reconverti en neuf logements, répondant aux enjeux de densification et de résilience de la ville après les inondations de 2021. </p>
<p>Les apports contemporains, limités, utilisent l’acier comme fil conducteur. Les éléments en acier thermolaqué noir se détachent de la ferme historique tout en dialoguant avec les structures métalliques d’origine, encore visibles dans les espaces intérieurs. </p>
<p>Principaux ouvrages en acier, les carports sont positionnés face au bâtiment principal. Ils sont caractérisés par leurs portiques 'en π', uniformément réalisé en poutrelle HEB 160. L’acier, choisis pour sa résistance et sa légèreté structurelle, contraste avec l’épaisseur des toitures végétalisées en bois. Les assemblages, simples et robustes, par quatre boulons M12, accélèrent la mise en œuvre en fin de chantier, assurant une intervention précise et rapide sur un site déjà occupé. </p>
Ondertitel: Un 'pavillon de jardin XXL' de 380 m de long
Award: Awards 2024 - Nomination
Tekst: <p>Le long de l'autoroute internationale E17 près de Kruisem/Nazareth, Renson, en collaboration avec Binst Architects, a réalisé une impressionnante déclaration architecturale avec l'Outdoor Experience Centre. Ce 'pavillon de jardin XXL' de 380 m de long forme une 'ligne de démarcation' proéminente qui rend visible l'impressionnant site de NOA outdoor. Le projet intègre des bureaux, une salle d'exposition et des halls de production, dont l'architecture s'inspire fortement de l'expérience de vie en plein air représentée par Renson. Les dimensions impressionnantes de la salle d'exposition - 100 m de long, 20 m de large et 8 m de haut - n'ont été possibles que grâce à une élégante structure en acier reposant sur des colonnes élancées. </p>
<p>L'acier est également le matériau de base pour la structure des auvents emblématiques, le porte-à-faux de 8 m de long au-dessus de la pièce d'eau étant un exploit audacieux. Les panneaux pliants rotatifs de l'autre côté du bâtiment de 380 m de long sont un exemple frappant de personnalisation et de détail, nécessaires pour réaliser les éléments articulés de 8 m de haut sur la base d'une structure arrière en acier. </p>
Ondertitel: Des structures légères et fragiles de la toiture
Award: Awards 2024 - Nomination
Tekst: <p>'La Grande Halle' est d'un espace public couvert, en intérieur d'ilot, faisant le lien entre le canal et le quartier Heyvaert et, au-delà, avec le projet du 'Parc de la Senne' à Molenbeek, et distribuant diverses fonctions : crèche, ateliers, école de cirque et habitat intergénérationnel. Le projet fut sélectionné 'Be Exemplary' pour l'ensemble des démarches participatives sur lesquelles il se fonde, sa dimension paysagère, la construction circulaire pour la restauration de l'ancienne halle industrielle, et la récupération de l'eau de pluie pour les usages internes et externes.</p>
<p> L’acier est pris comme une valeur patrimoniale et identitaire du projet. Les structures légères et fragiles de la toiture, contrastent avec la force des supports au pont roulant, jusqu’aux deux grues faisant signal sur le canal. Après un décapage complet de la peinture au plomb, les parties rouillées ou fragilisées de la structure existante ont été réparées, pièces par pièces. En réponse à ce patrimoine restauré, une nouvelle toiture en tôles pliées et soudées, crée un espace d’accueil à l’opposé du canal, dans la rue Heyvaert, et se déploie comme abris de parking à vélos ou espace de piquenique, en soulignant un autre signal patrimonial, la haute cheminée entièrement restaurée. </p>
Ondertitel: Avec une sous-structure en acier léger sur mesure.
Tekst: <p> Fin septembre 2022, la première pierre de NEXUS, un centre de données ultramoderne, a été posée au Green Energy Park de Zellik (Asse). Le centre de données compte neuf niveaux. </p>
<p>La façade sud, d’une hauteur d’environ 40 m, est entièrement recouverte à partir du deuxième étage de panneaux solaires (410 Wc Full Black) orientés alternativement vers le sud-est et le sud-ouest. Cette disposition plissée des panneaux augmente la surface disponible de panneaux d’environ 18 % et accroît les capacités de captation. </p>
<p>Des tubes en acier galvanisé ont été installés sur la structure du bâtiment par le façadier, verticalement en double rangée, fixés par des ailettes en acier au travers des panneaux sandwich. Ces tubes ont servi de base à la sous-structure en acier léger sur mesure. Cette sous-structure se compose de modules (5150 mm de haut et 1800 mm de large) sur chacun desquels sont installés 6 panneaux solaires. Les sous-structures ont été produites dans les ateliers sur la base de profilés C en acier formé à froid de 1,2 mm d’épaisseur, les mêmes qui sont couramment utilisés dans les constructions à ossature métallique pour les maisons et les bureaux. Les profilés ont été fabriqués en acier XCarb® d’ArcelorMittal, doté d’un revêtement Magnelis®. </p>
Ondertitel: Les minces tôles de couverture sont assemblées en un origami
Tekst: <p>Dans le cadre du réaménagement complet des infrastructures des transports en commun (TEC), et plus particulièrement les bus et le métro léger de Charleroi (MLC), s’inscrit également la transformation de l’esplanade et des quais de Sambre devant la gare ferroviaire de Charleroi-Sud.
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<p>Le premier volet consiste à déplacer et dédoubler les voies de la ligne de tram qui traverse l’esplanade et de construire deux nouveaux quais surélevés de 52 m de long pour le métro léger. Le second volet concerne la réorganisation complète des arrêts à quais, des trottoirs, des pistes cyclables, des voiries et des zones de parkings pour les bus sur le site.
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<p>La totalité des quais, tant pour le métro que pour les bus, est recouverte de combinaisons linéaires d’auvents de protection métalliques, posés sur de fins poteaux cylindriques et dont les minces tôles de couverture sont assemblées en un origami qui raidit l’ensemble de la structure. Tous les éléments métalliques des auvents, des garde-corps et du mobilier urbain propres aux nouveaux aménagements reçoivent une finition laquée blanche. Celle-ci est brillante en face inférieure des auvents pour refléter l’éclairage indirect des quais.
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<p>Le troisième volet concerne la construction de trois nouveaux bâtiments pour le TEC : un bâtiment d’accueil pour les usagers ; un bâtiment de repos pour les agents et chauffeurs du TEC ; et un bâtiment technique qui reçoit les équipements électriques et digitaux.</p>
Ondertitel: Avec une forme tout à fait particulière
Tekst: <p>Dans le cadre de la restauration de l’hôtel Astoria (Group Corinthia Hotel) situé Rue Royale à Bruxelles, une verrière monumentale dans la zone patrimoniale du bâtiment a été restituée.</p>
<p>La verrière d’origine avait complétement disparu, à l’exception d’un élément de loggia attenant. "Bâti en 1909 par Henri van Dievoet (1869-1931), petit-neveu de Joseph Poelaert (1871 – 1879-, afin d’accueillir les visiteurs de l’exposition universelle de 1910, et déployant un style éclectique de type Beaux-Arts, l’hôtel Astoria fait partie, au même titre que le Negresco à Nice, le Ritz à Paris ou le Sacher à Vienne, des témoins légendaires des premières heures de l’hôtellerie de luxe." (Francis Metzger, Architecte, Les dossiers de l’AWaP, serres, grandes verrières et châssis métalliques)</p>
<p> La forme de la verrière est tout à fait particulière : en coupe elle consiste en parois verticales surmontées ensuite de courbes, elle est coiffée de deux pans de toiture plans et ce sur une base rectangulaire. A partir de cela un modèle constitué d’éléments de structure en acier complètement soudés en atelier a été élaboré. Il s’agit de portiques cintrés reconstitués par soudage. Les différents portiques ont été traités par sablage, métallisation et poudrage et ensuite livrés et installés sur site à l’aide d’une grue. Ces parties de charpentes ont été fixées sur les poutrelles d’origine (poutres fabriquées à l’époque par rivetage). La conservation de ces poutres a été un challenge pour les entreprises.</p>
Ondertitel: L’empilement parfait des différents éléments crée de grands 'tubes'
Tekst: <p>Dans l’atrium principal du nouveau bâtiment administratif de la Ville de Bruxelles, deux ascenseurs panoramiques élèvent le personnel et les visiteurs jusqu’au 8ème étage. La mission était de réaliser deux structures en acier sur une base ronde et créer ainsi deux énormes cylindres transparents de verre et d’acier sur une hauteur d'environ 30 m. </p>
<p>Un modèle a été étudié, constitué d’éléments cylindriques particulièrement fins, pour respecter cette effet de transparence ; les portions de charpente (profils reconstitués par soudage) sont entièrement soudés en atelier et après un traitement complet par sablage, métallisation et thermolaquage, elles ont été acheminées et livrées dans l’atrium par la toiture.</p>
<p>L’empilement parfait des différents éléments crée ainsi de grands 'tubes'. Outre la stabilité, les exigences techniques du constructeur de l'ascenseur (cabine, guidage, forces, etc.) ont dû être prises en compte. Cette structure est complètement revêtue de vitrages de sécurité courbes. Un système de fixation de ces vitrages et des éléments courbes de décorations en tôle d’acier inoxydable a été mis au point.</p>
Tekst: <p>D-Glas, une entreprise de vente au détail et en gros située à Ostende, avait besoin d'agrandir son site existant avec 3 nouveaux halls de production de 2300 m² chacun. Il était demandé d'être aussi uniforme que possible, comme en témoigne le modèle fixe de colonnes et de fermes en acier. Il en résulte un hall industriel sans fioritures, avec un maximum d'espace disponible au sol (pour les grandes machines) et des passages libres.</p>
<p> La structure du toit en fermes à treillis permet de remplir le toit de panneaux solaires, afin d'utiliser l'énergie renouvelable pour le processus de production du verre. La façade se compose d'un socle en béton isolé surmonté de panneaux sandwichs PIR, conformément à la section existante, qui a été raccordée de manière continue. Le hall a été équipé des poutres de guidage nécessaires pour les ponts roulants, ainsi que de puits de lumière centraux pour laisser entrer la lumière naturelle. </p>
<p>L'acier a été utilisé pour réaliser rapidement le hall industriel, mais aussi pour permettre la construction relativement simple d'étages dans le volume global ou de plus grands passages libres entre les halls (suppression des colonnes par le biais d'écueils). </p>
Tekst: <p>Les écuries De Eyckenhoeve à Geel dans la Campine, sont connues dans le monde entier pour les poulains et les chevaux qui y sont formés et qui trouvent ensuite un nouveau foyer en Amérique du Nord et du Sud, aux Émirats, en Asie, en Australie, etc. L'ensemble du complexe dégage une tranquillité classique et intemporelle et se caractérise par un niveau de finition extrêmement élevé. </p>
<p>Mais alors que l'acier attire souvent les regards dans d'autres bâtiments, dans ce complexe, il joue plutôt un rôle de premier plan dans les coulisses : il est remarquablement discret. À tel point qu'on en oublierait qu'il s'agit d'un bâtiment industriel. Mission accomplie ! Pourtant, lorsqu'on regarde en détail les plans ou les photos de construction, on s'aperçoit que l'acier est bien le cœur battant de la structure. D'imposantes fermes garantissent qu'au premier étage, une cafétéria offre une vue à la fois sur l'arène intérieure et sur l'arène extérieure. </p>
<p>Une œuvre d'ingénierie forte ! Outre le bâtiment principal, une autre maison d'hôtes de construction industrielle a été construite, ainsi qu'une écurie de poulinage. </p>
Ondertitel: Construction métallique avec une certaine apparence
Tekst: <p>Asphalt Equipment est un distributeur de matériaux de construction spécialisé dans les toitures. Le projet consiste à construire un nouveau bâtiment principal pour répondre à la croissance de l'entreprise. Cela implique également une certaine apparence. </p>
<p>Au départ, l'architecte a proposé une construction en béton. La résistance au feu, combinée à de grandes portées fortement sollicitées (1000 kg/m²), a joué un rôle dans ce choix. Néanmoins, l'entreprise Snoeck a présenté une contre-proposition de construction en acier, qui a finalement été mise en œuvre. Cela prouve que l'acier n'est pas un obstacle, mais une solution. </p>
<p>Le bâtiment suit la forme arrondie du terrain, ce qui, grâce à la bonne conception des colonnes soudées, ne pose aucun problème de raccordement à la façade. Outre les diverses fonctions telles que les bureaux, la logistique et le stockage, le bâtiment comprend également une variété de finitions en acier. Tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, tant galvanisé que peint et avec une finition ignifuge concluante.</p>
Ondertitel: Symbole de la recherche de la perfection
Tekst: <p>Depuis 2018, la famille Everaert travaille sur son vaste domaine de Tielt à l'élaboration de vins mousseux selon la méthode traditionnelle. Pour ce faire, ils ont choisi de ne planter que des cépages classiques, dont le chardonnay, le pinot noir, l'acolon et le pinot meunier. Parallèlement, des vins non pétillants ont été ajoutés à la gamme. </p>
<p> Le nouveau bâtiment comprend une cave imposante où les vins peuvent mûrir tranquillement et à côté de laquelle se trouve un réservoir d'eau de pluie de pas moins de 1050 m³. Le hangar supérieur à deux compartiments permet à l'acier peint en noir de contraster avec les panneaux blancs et les pannes en bois, mettant ainsi l'acier en évidence. </p>
Ondertitel: Une passerelle industrielle avec un haut degré de finition
Tekst: <p>"Pouvez-vous nous faire une passerelle entre 2 bâtiments ? Oui, c'est possible. Ce passage traverse un bâtiment existant et une partie à l'extérieur..." Il y a donc quelques défis à relever : le moins de colonnes possible dans le hall industriel existant et une grande portée en porte-à-faux dans la partie extérieure. De plus, une différence de hauteur doit être absorbée quelque part le long du parcours. Les défis n'étaient donc pas des moindres. </p>
<p>Néanmoins, l'entreprise Snoeck a trouvé une solution technique à tous ces défis sous la forme d'une passerelle en treillis. Comme l'usine, un acteur international majeur dans le domaine des produits de nettoyage à Gand, devait rester opérationnelle pendant les travaux, tout a été assemblé pas à pas sur place. Le résultat est une passerelle industrielle avec un haut degré de finition, qui suit parfaitement la trajectoire souhaitée et arrive à la bonne hauteur par une ouverture nouvellement créée dans le bâtiment existant. Un beau travail d'ingénierie et d'assemblage ! </p>
<p>Mots clés : ingénierie, cantilever, défi, sécurité </p>
Ondertitel: Une structure efficace, cohérente et honnête
Tekst: <p> Easyrack est une entreprise spécialisée dans l'aménagement de magasins. Plus précisément les rayonnages de magasins, de la conception à l'assemblage. Le bâtiment, qui comprend à la fois des bureaux, une salle d'exposition et un hall logistique avec des rampes de chargement, est situé sur un terrain d'angle spécifique. L'architecte a proposé d'adoucir le gabarit avec une combinaison de toits en pente et de toits plats. </p>
<p>Un choix clair a été fait pour assurer les différentes fonctions des parties du bâtiment avec des éléments industriels préfabriqués soutenus par un squelette en acier. Le choix de la forme du toit est parfaitement possible grâce à la conception spécifique des fermes en acier. La combinaison économique de panneaux de façade en acier isolés et de murs en béton isolés est comme coulée autour de la structure en acier qui agit comme liaison entre les différents caractères des fonctions du bâtiment. </p>
Ondertitel: Transformer en un restaurant d'entreprise ultramoderne
Tekst: <p>Transformer un ancien hall d'usine avec des locaux en un restaurant d'entreprise moderne... simple sur le papier, complexe dans la réalité. Telle était la tâche chez Vandewiele à Marke (Courtrai), un fabricant belge de machines textiles. L'entreprise est un leader mondial dans la conception et la fabrication de machines et de solutions de haute technologie pour l'industrie textile. </p>
<p>Sur la base des plans architecturaux, les options possibles ont été explorées, en vérifiant la faisabilité de l'état final souhaité, à partir de solutions comportant des éléments de base : colonnes, poutres, porte-à-faux, etc. Un mur-rideau élégant en aluminium à l'extérieur, un restaurant d'entreprise ultramoderne à l'intérieur. Ces nouveaux espaces intercalaires apportent chaque jour une valeur ajoutée au personnel, le pont roulant conservé étant un clin d'œil au passé. </p>
Ondertitel: Un centre de visiteurs autour d'une technologie multifonctionnelle
Tekst: <p>Vandewiele NV à Marke est l'un des leaders mondiaux de la technologie du tissage. La construction d'un centre de visiteurs autour d'une technologie multifonctionnelle n'est pas sans défis. </p>
<p>Le bâtiment comprend trois zones. Une salle d'exposition de 85 m de long - où les machines à tisser sont présentées aux clients - a une portée de 80 m. Ici, deux fermes de 40 m avec une structure de support centrale offrent une passerelle panoramique de 6 m de haut à travers le hall de production. À côté se trouve le cœur du centre d'accueil des visiteurs où sont présentés les produits, avec une skybox sur le toit qui attire tous les regards. Enfin, de nouveaux bureaux sont prévus à l'avant du bâtiment. Ici, le porte-à-faux latéral a posé un véritable défi en termes de stabilité. </p>
<p>La conception de la structure métallique - où l'ensemble architectural ne devait pas être perdu de vue - est un exercice d'harmonie entre différentes questions. Cela va de la ferme à treillis et de la galerie à l'incorporation des techniques et de la tuyauterie dans le centre d'accueil des visiteurs, en passant par l'hébergement du bureau en porte-à-faux. Il convient également de mentionner la construction autour une machine existante, qui a été encapsulée avec des panneaux sandwich pour la protéger pendant le processus de construction. </p>
Tekst: <p>Bâtiment industriel à l'allure de maison</p>
<p> L'entreprise Glince est le spécialiste de la remise à neuf de votre voiture ou de votre moto et peut vous proposer un traitement complet, allant du nettoyage intérieur au polissage, en passant par le revêtement en céramique et bien d'autres choses encore. Sa société sœur Industry 26, vous plonge dans un monde de pièces liées à l'automobile, de meubles industriels et de 'wannahaves'.</p>
<p> Le rez-de-chaussée sert d'atelier pour la manipulation des voitures, les deux étages supérieurs pour la présentation du mobilier industriel. </p>
<p>La structure porteuse principale est constituée de profils HEA140, HEA180, IPE360, IPE300 et IPE270 de couleur noir foncé (RAL 9005). La façade est constituée de panneaux de béton et le toit est recouvert de tôles profilées.</p>
Tekst: <p>BLE (Belgian Lifting & Equipment Company) est un distributeur et réparateur de grues mobiles. Ce projet de construction comprend un atelier, un entrepôt et des bureaux. Les bureaux et les autres parties sont très différents en termes de structure et d'apparence. </p>
<p>Les bureaux devaient suivre un concept architectural avec des colonnes extérieures inclinées conçues comme une structure arborescente de soutien. En outre, ils devaient être découplés thermiquement, bien qu'une grande partie des efforts doivent être transférée. En utilisant des solutions spécifiques et une variété de finitions, l'acier a parfaitement résolu ce problème. </p>
<p>Entre l'atelier et les bureaux, il fallait également prévoir une baie de fenêtre au rez-de-chaussée où il y avait une forte concentration de charges. Ce problème a été résolu à l'aide d'une ferme à treillis qui absorbe les efforts excentriques grâce à une structure résistante à la torsion. </p>
Tekst: A partir de la dalle de sol, une structure en acier a été montée avec des profils sigma. Tant la structure de la toiture que l’étage intermédiaire sont constitués d’un steeldeck (hourdis profilés). Le revêtement de la structure en acier est composé de panneaux sandwich Joris Ide avec isolation PIR. Le panneau extérieur est en acier prélaqué (Colorcoat HPS200 Ultra® - couleur Albatross). Un élément unique de cette habitation réside dans l’intégration des fenêtres dans les panneaux par le biais du concept de la « window integration ».
Ondertitel: Maison sous verre bio-écologique autonome
Award: Nominé
Tekst: <p>En Suède ou aux Pays-Bas, plus personne ne s’en étonne, mais en Belgique, une maison sous verre est une rareté. <br />Concrètement, la maison sous verre se compose d’une ossature en bois de 170 m2 entourée d’une véranda de 30 x 12,20 m et d’une hauteur de faîtage de 9 m. Il s’agit en quelque sorte d’une maison à double peau, dont la peau extérieure - la serre en verre - forme un microclimat autour de la maison et de l’espace de bureaux. Cela laisse de la place pour une ‘forêt alimentaire’ privée, mais aussi pour l’expérience et le plaisir sur la terrasse et l’étang de baignade.<br />Grâce à des technologies innovantes, le projet est neutre en termes d’eau et autosuffisant à 70 % en termes d’énergie. Le choix des matériaux est déterminé par le principe ‘cradle-to-cradle’ de la construction circulaire.</p>
Tekst: <p>L’auvent sert de protection solaire fixe pour les bureaux. En conjonction avec les ailettes verticales qui recouvrent la tour, le problème de surchauffe est pratiquement résolu. Ayant à faire face à une portée de près de 20 m, le choix a été fait de réaliser l’auvent entièrement au moyen d’un assemblage de treillis d’acier 3D. C’était à la fois la meilleure solution structurelle mais aussi la plus économique et la plus svelte. Les profilés en L et en T ont été boulonnés/soudés les uns aux autres en atelier pour réaliser ainsi des unités plus grandes, qui ont ensuite été assemblées sur place. L’entièreté de la structure en treillis d’acier 3D est portée par la tour ronde. Des colonnes d’acier ont été fixées à la façade pour transférer les forces de l’auvent aux parties inférieures des étages. En parachèvement, le dessous et les bords de l’auvent ont été recouverts de panneaux sandwich. Un revêtement plat et fin supplémentaire a été fixé à l’avant-toit afin d’obtenir un aspect uniforme avec les murs en béton. <br />L’auvent a été achevé avec des tôles d’acier nervurées (bac acier), isolation, revêtement d’étanchéité sur isolation et un toit végétal.</p>
Ondertitel: Poutres métalliques bow-string placées entre les fermes en bois arquées historiques
Award: 0
Tekst: <p>Créer une salle de concert rénovée et contemporaine dans le contexte historique d’un bâtiment du 13e siècle - l’une des premières constructions en maçonnerie en Belgique - était un véritable exploit. Une inspection de la structure du toit existant du Muziekcentrum De Bijloke à Gand avait montré qu’elle ne serait pas en mesure de supporter la charge supplémentaire des nouvelles installations techniques. <br />La mission a donc consisté à concevoir une structure portante complémentaire se fondant dans la charpente existante. Deux poutres métalliques bow-string d’environ 16 m de long et 5 m de haut ont été placées entre les fermes en bois arquées historiques, qui sont reliées au moyen de profilés tubulaires auxquels les tirants sont fixés. Tous les arcs sont alignés, centrés sur l’axe de la nouvelle salle. Bon à savoir : cette subtile construction métallique pourra si nécessaire être supprimée sans endommager le bâtiment protégé.</p>
Ondertitel: Des solutions acier innovantes et une construction intelligente
Tekst: <p>Le bâtiment INDI (INnovation & DIgitalisation) à Gand accueille 220 personnes faisant partie des équipes de numérisation d'ArcelorMittal. Il va sans dire que l'acier joue un rôle prépondérant. Ainsi, leur propre concept Steligence® y a été pleinement utilisé pour la première fois. La structure en acier a été optimisée grâce à des poutres Angelina® et des planchers collaborants Cofraplus®. Le bâtiment de l'INDI en est revêtu de plusieurs couches. </p><p>Outre les cassettes esthétiques Granite® HDXtreme, le bâtiment est équipé avec des panneaux sandwichs Promisol S Hybrid® d'ArcelorMittal, qui assurent une bonne étanchéité à l'air et un haut degré d’isolation. L'aménagement extérieur a été réalisé avec de l'acier résistant aux intempéries (Indaten®) pour séparer les zones de gazon et de gravier sur le site et avec de l'acier Magnelis® pour les poteaux d'éclairage. Enfin, les scories de l'aciérie de Gand, toute proche, ont également été utilisées : elles ont été moulues en gravier pour le parking et ont servi de base pour le parking asphalté.</p>
Tekst: <p>Le long du Handelsdok à Gand, se dresse un bâtiment remarquable et compact complété par une salle verte extérieure, une sorte de pergola géante en acier. Le projet de rénovation urbaine ‘Oude Dokken’, situé autour du Houtdok, de l’Achterdok et du Handelsdok à Gand, est en cours depuis plus de 15 ans. Le ‘bâtiment urbain’ Mélopée comprend une crèche, une garderie extrascolaire, une école primaire et une salle de sport de quartier. Très vite, il est apparu que le vaste programme prévu pour réaliser un tel bâtiment urbain sur l’espace disponible assez limité du site, mènerait à un concept de plan d’école hors du commun. La solution consistait à superposer les différents terrains de jeux, ce qui a conduit au choix d’une structure porteuse ouverte, d’une salle extérieure en acier au bord de l’eau combinée à un bâtiment scolaire compact et rationnel de 40 x 30 m sur le côté est du site. Dans la salle extérieure élancée, les colonnes d’acier sont disposées en grille de 4 x 5 m, ceci afin de limiter la portée et donc de réduire l’épaisseur des dalles de béton à 15 cm.</p>
Tekst: Les nouveaux bureaux communaux de Gand sont le cœur battant des services administratifs locaux. Un complexe unique situé au Zuid abrite désormais 1 450 membres du personnel prêts à répondre aux questions des Gantois à propos de l’urbanisme, de la mobilité, des affaires civiles, de la migration, de l’éducation… Il était absolument nécessaire de centraliser les différents services. Il y a peu, ceux-ci étaient encore dispersés à différents endroits de la ville. La population locale avait parfois du mal à s’y retrouver dans cet enchevêtrement confus. Et ce n’était pas toujours facile non plus pour le personnel communal.
Tekst: Le nouveau Vlasbrug est un pont en acier formant un S d’une longueur totale de 165 m et d’une portée de 76 m au-dessus de la Lys. La société momentanée TM Van Huele - Aelterman s’est chargée des travaux et les sections en acier du pont ont été préfabriquées dans l’atelier d’Aelterman. La conception, signée SBE, est sobre mais harmonieuse et s’intègre aux alignements d’arbres et au paysage ouvert de la Lys. Les rampes d’accès en béton se connectent parfaitement aux chemins de halage de part et d’autre de la Lys.
Tekst: A Erpeldange-sur-Sûre, en plein cœur du Grand-Duché du Luxembourg, le bâtiment communal a été transformé en profondeur pour pouvoir accueillir dans les meilleures dispositions une école de chant et de musique, ainsi que la fanfare locale. Conçu par le bureau d’architecture OBLIK., basé à Mertert, le projet comprenait une extension avec une enveloppe en acier auto-patinable (‘corten’), et une révision complète des abords pour une accessibilité optimale.
Tekst: Rien de moins que l’entrée du Crystal Palace, immense palais d’exposition en fonte et verre édifié à Hyde Park (Londres) pour abriter la première exposition universelle en 1851 : telle a été l’une des sources d’inspiration, avec la Galerie de la Reine à Bruxelles et la galerie Vittorio Emanuele II à Milan, du Président-fondateur de Pairi Daiza, Eric Domb, pour offrir aux visiteurs de son parc un accueil digne de ce nom. Précédée d’une magistrale esplanade au milieu de laquelle trône une fontaine, cette « Galerie des Mondes » de près de 120 m de long offre services et boutiques accessibles également aux personnes non munies d’un ticket d’entrée au Parc. Emprunter cette galerie surmontée d’une verrière culminant à 16 m de haut est déjà un voyage, avant même la découverte de 12 mondes que comptera bientôt le parc animalier, sans cesse en voie… d’extension.
Tekst: Pour le nouveau parking du personnel de l’hôpital universitaire Ambroise Paré, les concepteurs ont privilégié une approche d’écoconception, combinant la flexibilité de l’ouvrage, le choix de l’acier et du métal déployé comme matériaux et leur utilisation rationnelle avec un recours maximal aux énergies renouvelables et un impact positif sur la biodiversité. Le nouveau parking constitue ainsi une infrastructure de mobilité à énergie positive, tournée vers l’avenir et reflétant une image écoresponsable de l’hôpital universitaire.
Tekst: Fin septembre 2022, la première pierre de NEXUS, un centre de données ultramoderne, a été posée au Green Energy Park de Zellik (Asse). Il s’agit du premier centre de données ‘sustainable by design’ à bénéficier d’une double certification et il devrait constituer la pierre angulaire d’un réseau multi-énergie neutre en CO2 sur le parc de recherche. Outre les serveurs de l’UZ Brussel (UZB) et de la Vrije Universiteit Brussel (VUB), le centre de données disposera également d’un espace pour les superordinateurs de dernière génération. La plateforme de recherche Green Energy Park a été créée en 2019 par la VUB et l’UZ Brussel.
Tekst: La reconversion d’un site classé n’est pas une mission évidente. La vision de deux cabinets d’architectes a permis de transformer le site classé de la Huysmanhoeve, à Eeklo, en un lieu de rencontre ouvert, flexible et polyvalent. La Huysmanhoeve est un nom familier dans le Meetjesland. Du 13e siècle jusqu’au milieu du 20e siècle, la ferme fortifiée formait un système fermé, accessible par une porte sud et nord. La province de Flandre orientale a décidé de convertir ce patrimoine en un centre régional dans le respect de son individualité, sa tradition et son identité.
Tekst: Le bureau MDW Architecture a récemment délivré un nouveau complexe sportif dans le centre de Bruxelles, sur une parcelle d’îlot exiguë, délimitée par la jonction ferroviaire Nord-Midi. Au-delà du parti pris de construire un bâtiment avec une structure visible, l’équipe de conception l’a imaginé comme une partie intégrante de son environnement bâti, créant un nouveau dynamisme dans une zone déjà marquée par des entités fortes. Dans ce contexte pour le moins particulier, le projet Terre-Neuve se distingue par une approche pragmatique, transformant défis en opportunités.
Tekst: <p>Tous les projets ne sont pas mis en œuvre, pour de multiples raisons. Les concepteurs le savent mieux que quiconque. Découvrez deux projets inspirants, non réalisés avec de l’acier.
</p><p>Depuis des décennies, le studio Philippe Samyn and Partners est engagé dans une quête permanente des limites de ce qui est techniquement possible en termes de construction métallique. Dès le début de son impressionnante carrière, Philippe Samyn a recherché la légèreté, la transparence et l’utilisation économique des matériaux dans ses projets. Le recours fréquent à des structures porteuses en acier n’est pas une coïncidence. Les développements technologiques dans la production de l’acier ont permis d’obtenir des types d’acier de plus en plus légers, mais aussi de plus en plus résistants.</p>
Tekst: Le nouveau garage du Service de la voirie de la Ville de Bruxelles. La Ville de Bruxelles a fait construire récemment pour son service de la voirie un garage situé quai des Usines. Le bâtiment comprend un hall principal de forme trapézoïdale de 113,50 m de longueur et de 36,28 m et 28,40 m de largeur ainsi qu’un bâtiment annexe. La toiture du hall principal est portée par une charpente Raikem, système Robert et Musette. Les fermes ont une ouverture de 6,66 m, les arbalétriers sont réalisés en fer UPN 18 pour les versants de 30° et en UPN 16 pour les versants de 60°. L’éclairage du jour est distribué abondamment, grâce à de larges surfaces vitrées.
Tekst: Depuis plus de 60 ans leader dans les projets industriels et toujours en pleine évolution. Du consumérisme au régénérateur, tel est le changement que les clients de Ferris feront dans les décennies à venir. Un défi de taille qui nécessitera l’implication de toute la chaîne. Les matériaux durables, la construction orientée vers l’avenir et le recyclage deviennent de plus en plus importants. La réduction des émissions et la législation exigent également beaucoup de l’industrie et de ses fournisseurs.
Tekst: L’écrémage, ou l’apprentissage mutuel ... ce qu’il y a dans un nom. En fin de compte, ce sont les voyages à l’étranger réussis de notre organisation sœur néerlandaise Bouwen met Staal qui nous ont incités à réfléchir à un voyage d’études à l’étranger. Les premières idées étaient déjà là en 2019, mais elles ont été mises de côté par Covid, entre autres. Une fois que Covid a disparu, les idées ont rapidement émergé.
Tekst: Avec les STEELdays, nous avons organisé une série d’activités autour d’un thème central pour la deuxième fois en mars. Cette année, nous avons choisi comme fil conducteur ‘une conception plus intelligente’. Comme lors de la première édition, 6 activités ont été programmées : 3 webinaires et 3 événements physiques, respectivement pour chacun 1 en français et 2 en néerlandais.
Ondertitel: Une exigence de tolérance globale de 5 mm
Award: Award 2023 - Prix Spécial
Tekst: <p>Le pont Prince Claus est un pont mobile pour vélos et piétons de 141 m de long qui enjambe la rivière Wantij et relie le centre historique de Dordrecht (NL) au nouveau quartier résidentiel 'Stadswerven'.</p>
<p>Les ponts mobiles sont caractérisés par des charges dynamiques combinées à un poids propre le plus faible possible. Le S355 utilisé ici est donc le matériau adéquat.</p>
<p>Le tablier mobile se compose de deux tabliers orthotropes de ± 4 m de large qui s'appuient de part et d'autre d'une poutre principale centrale, rigide en torsion. Le noyau est formé de deux structures tubulaires, qui sont reliées entre elles par une poutre à treilli. Le pendule et le mât de lest sont des structures caissons à parois épaisses. En bas, le mât de lestage comporte un caisson rempli de billettes d'acier (semi-fabricats) et de lest de contrôle en acier.</p>
<p>Les dimensions sont caractérisées par l'exigence d'une tolérance de 5 mm sur l'ensemble, y compris les parties mobiles. Le contrôle a été effectué à intervalles réguliers à l'aide de moments de mesure fixes. L'exigence de 5 mm n'était pas d'ordre technique, mais plutôt d'ordre esthétique. Les transitions tapageuses n'étaient pas les bienvenues. Le fait qu'il ne s'agisse pas d'une voiture est évident, mais l'approche l'est.</p>
Ondertitel: Une sous-structure qui soulève littéralement la route au-dessus de la vallée
Award: Award 2023 - Lauréat
Tekst: <p>Le pont de Brigands enjambant le canal Roulers-Lys est un joyau architectural reliant le centre d'Ingelmunster. Non seulement le pont relie les deux parties du village, mais il permet également à la faune et à la flore de passer sous le pont via le nouvel axe vert. Le choix s'est porté sur un pont long qui soulève littéralement la route au-dessus de la vallée, en utilisant une sous-structure, une structure de support située sous le tablier du pont.</p>
<p>Le pont mesure un peu moins de 300 m de long et se compose d'une structure principale d’environs 1400 t avec un tablier en béton divisé en deux par une grille perméable à la lumière. La structure métallique des arcs continus et des poutres a été dédoublée en deux caissons d’acier parallèles pour supporter la largeur nécessaire du tablier du pont. Chacun des caissons doit absorber indépendamment la torsion de la chaussée située au-dessus. L’espace entre les arcs et les poutres juste en dessous du tablier du pont est rempli avec des diagonales. Cette structure en treillis a donné à la structure métallique la rigidité nécessaire sous des charges asymétriques. Le treillis est constitué de plaques cruciformes découpées et d'une épaisseur de 20 mm, munies d'une semelle extérieure de raidissement d'une épaisseur de 20 mm.</p>
<p>La structure porteuse principale est constituée d'une géométrie très complexe qu'il n'est pas facile de modéliser, et encore moins de fabriquer. Les ‘âmes’ des caissons sont constituées de plaques d'acier d'une épaisseur allant jusqu'à 80 mm qui ont dû être torsadées pour former des plans à double courbure. Les caissons eux-mêmes se rétrécissent au point qu'il n'est plus possible de les atteindre de l'intérieur en toute sécurité. Il a été particulièrement difficile de concevoir toutes les soudures de manière réalisable, tout en respectant le résultat architectural ainsi que la résistance, la rigidité et la fatigue. Le résultat final a été la division du pont en 50 pièces plus petites.
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Ondertitel: Rappeler le cachet du pont d'avant-guerre
Award: Award 2023 - Lauréat
Tekst: <p>La passerelle d’Arquennes enjambe la Samme et permet de connecter deux tronçons du RAVel 141. (Réseau Autonome de Voies Lentes)</p>
<p>Il s’agit d’une passerelle en acier auto-patinable de 54 m de longueur composée de deux travées. Cette passerelle est installée sur des anciennes culées et pile d’un pont ferroviaire démonté après la Seconde Guerre mondiale.</p>
<p>Pour rappeler le cachet de l’ancien pont, la conception de la passerelle prévoit une structure en poutre caisson dont les faces sont composées d’un treillis de barres sur des mailles à 45°. Les membrures de ce treillis sont constituées de barreaux de 80*60 mm² et les parois du ‘caisson’ sont formées d’un treillis de barres 30*12 mm² disposées tous les 35 cm. Ces barres du treillis sont soudées l’une sur l’autre à chaque croisement pour garantir leur stabilité et sont soudées en bout sur les membrures principales. </p>
<p>Cette structure est recouverte d’un plancher bois (azobé) dont les lames portent sur les deux éléments de membrures et se prolongent en porte-à-faux d’un mètre.</p>
Ondertitel: Un pont routier avec une passerelle piétonne suspendue
Award: Award 2023 - Nomination
Tekst: <p>Le nouveau Pont de Tilff, près de Liège, sur l’Ourthe est une nouvelle connexion multimodale pour la région. L’ouvrage constitue d’un pont routier avec une passerelle piétonne suspendue à un niveau inférieur.</p>
<p>Il s'agit d'un pont semi-intégral d'une longueur totale de 137,5 m et d'une largeur de 12 m. Le pont comprend 3 travées très différentes mais continues.</p>
<p>La travée d'approche sur la rive gauche mesure 34 m de long. Elle est constituée d'un tablier mixte acier-béton armé. Une poutre caisson en acier de 7,5 m de large et de 1,0 m de haut a été utilisée pour faciliter l'installation au-dessus des voies ferrées. </p>
<p>La travée principale qui traverse l’Ourthe est une structure dite ‘en ventre de poisson’ d'une longueur de 84,5m. Le tablier en béton armé est soutenu par 2 x 4 câbles clos d'un diamètre de 130 mm et 2 x 12 bracons articulées en acier (en forme d’Y). La hauteur de la structure à mi-hauteur est de 6,1 m. La force de traction dans les câbles et la force de compression dans le tablier sont auto-équilibrées.De chaque côté de la rivière, le pont est soutenu par des piliers en acier en forme de V auxquels les câbles sont attachés. Les piles sont supportées par des appuis sphériques conventionnels avec des forces de réaction verticales de 13.000kN. Les appuis de la rive droite sont libres de se déplacer longitudinalement, tandis que les appuis de la rive gauche sont fixes. Les bracons de forme Y (qualité d'acier S460) ont des longueurs variables le long de l’ouvrage et sont composées de sections rectangulaires creuses de dimensions variables. Les connexions au tablier du pont ainsi que les connexions aux pinces des câbles principaux sont conçues comme des ‘appuis à bascule’.
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<p>Enfin, la travée d'approche sur la rive droite mesure 18 m de long. Etant donné la facilité d'accès pour la construction, cette partie de la structure est conçue comme une simple dalle en béton armé. La culée sur la rive droite est conçue avec un joint de dilatation et des appuis sphériques conventionnels.</p>
<p>La passerelle est suspendue au tablier du pont par des barres d'acier filetées (M30 et M42). La largeur de la passerelle varie de 7 m au niveau des appuis à 4 m à mi-portée, soit une surface totale de 420 m². La passerelle est revêtu de plancher en bois d'azobé.</p>
Ondertitel: Un carré incliné - en tant que structure et toit
Tekst: <p>Le nouveau terminal de croisière sur l'Escaut est situé tout près du centre historique d'Anvers. Deux passerelles identiques relient le quai à un ponton intermédiaire, lui-même relié au ponton principal de débarquement. </p>
<p>Compte tenu de la forte variation du niveau de l'eau de l'Escaut, les ponts d'accès doivent avoir une portée de 70 mètres. La conception des ponts est le résultat de l'efficacité structurelle et du confort des utilisateurs.</p>
<p>La section transversale des passerelles est un carré incliné à 45°, qui sert à la fois de structure et de toit. L'inclinaison à 45° n'a pas seulement des avantages structurels, elle crée également une sensation d'ouverture pour les utilisateurs. Pour la même raison, les côtés sont aussi ouverts que possible. Les ouvertures caractéristiques ont été découpées dans des tôles d'acier, puis pliées dans la forme voulue. Les parois du pont sont assemblées au tablier orthotrope par des soudures longitudinales bout à bout.</p>
<p>Le terminal de croisière d'Anvers a été conçu avec une plus grande attention au design, où les matériaux, la géométrie, les détails et les couleurs s'harmonisent et forment une construction cohérente.</p>
Ondertitel: Esthétique raffinée et fonctionnalités particulières
Award: Award 2023 - Nomination
Tekst: <p>Le canal Albert, la voie navigable la plus importante de Flandre, fait l'objet d'améliorations importantes afin d'augmenter sa capacité de navigation fluviale. Dans le cadre du projet ‘Verhogen bruggen Albertkanaal’, un tournant du canal a été élargi à Merksem, Anvers, et son gabarit a été augmenté. Le nouveau pont, composé de trois ponts métalliques adjacents, se distingue par sa sous-structure foncée et sa construction ajourée blanche. </p>
<p>Grâce à une conception ingénieuse, élaborée dans les moindres détails et qui tient également compte de l’environnement proche, les nouveaux ponts apportent une esthétique raffinée tout en répondant à quelques contraintes fonctionnelles particulières. </p>
<p>Les ponts, avec une grande portée de 178 m, dont 110 m traversent l'eau, sont construits en acier S460 et S355. La sous-structure en acier de chaque pont se compose de deux poutres-caissons acier-béon allongées reliées par des poutres transversales. Six structures parallèles de tirants tubulaires et de colonnes constituent la superstructure blanche. Les colonnes en forme de V de la structure pliée vers le haut au-dessus des piliers de la sous-structure sont caractéristiques et rappellent les tours de pont ou les grues portuaires. La silhouette de la forme en V est asymétrique et dynamique. Les tabliers du pont sont en béton. La protection contre la corrosion consiste en une métallisation et un système de peinture à quatre couches. Le pont routier le plus étroit incorpore environ 2 500 tonnes d'acier, le plus grand 2 800 tonnes et le pont du tramway 2 000 tonnes.</p>
<p>La construction du nouveau pont Theunis a été complexe et éprouvante. Pendant les travaux, les tramways devaient pouvoir continuer à circuler et deux voies pour le trafic motorisé ainsi qu'une piste cyclable et piétonne devaient rester ouvertes dans les deux sens. Le choix de trois ponts était favorable à une mise en œuvre rapide et échelonnée.</p>
<p>Le nouveau pont est conçu comme un boulevard qui mène piétons, cyclistes, voitures et trams de manière agréable et sûre vers l’autre rive. Traverser le canal est devenu une véritable expérience. Un espace convivial sous le pont invite à profiter de l'eau et des bateaux qui passent.</p>
Ondertitel: Comme un geste de mémoire d'un évènement dramatique
Award: Award 2023 - Nomination
Tekst: <p>Le pont Francval à Verviers a été le pont le plus sinistré lors des inondations de juillet 2021 avec l’effondrement de ses 2 arches centrales en pierre suite à la disparition de la pile centrale. Le pont était constitué initialement de trois piles intermédiaires, sur lesquelles 4 arches en pierre reposaient. Une dalle de tablier en béton recouvrait l’ensemble du pont.</p>
<p>L’intervention très lourde opérée sur ce pont se veut comme un geste de mémoire de cet évènement dramatique : la pile centrale n’est pas reconstruite mais remplacée par un caisson métallique ‘pontant’ les 2 arches disparues augmentant ainsi la section hydraulique. Les deux arches restantes en maçonnerie sont conservées et maintenues.</p>
<p>Le caisson en arc, de section trapézoïdale, vient prendre appui sur la tête des deux piles restantes. Le caisson a une portée de 16,4 m pour une largeur de 5,20 m. La rive de ce caisson est de hauteur variable de 60 cm à 20 cm pour minimiser son impact visuel.</p>
Ondertitel: Difficile à calculer - un défi bien connu
Award: Award 2023 - Nomination
Tekst: <p>A Tessenderlo, un pont existant franchissant le canal Albert a été remplacé par une nouvelle passerelle en acier pour les piétons et les cyclistes. Le pont en arc mesure 22 m de haut et s'étend sur 137 m d'un seul tenant. L'arche unique se trouve dans l'axe du pont.<br>
Le pont est conçu comme un pont bowstring, le tablier agissant comme tirant entre les extrémités de l'arc. Le tablier a été dimensionné aussi finement que possible, et est relié à l’arc par des suspentes en acier placées selon un schéma de tissage. Comme 22 des 44 suspensions sont fixées à des angles différents, l'action de la force dans les suspentes individuelles est très différente et très difficile à calculer - un défi bien connu dans les ponts bow-string à suspentes croisées.<br>
Le tablier est constitué d'un caisson d'acier sur lequel est appliquée une dalle de béton de 20 cm. Cette dalle de béton est nécessaire en tant que poids supplémentaire pour maintenir les suspentes sous tension en permanence. Un détail remarquable réside dans le fait que la connexion de l'acier au béton a été réalisé sans goujons, pour éviter l'effet des contraintes de retrait sur les suspentes.</p>
Ondertitel: La passerelle est accrochée au pont existant
Tekst: <p>Dans le cadre des travaux de modernisation de la traversée de l’Escaut à Tournai, un aménagement du pont Delwart permettant d’améliorer l’accessibilité des modes doux est prévu. Cet aménagement est caractérisé par un élargissement le pont en accrochant une passerelle métallique à l’ouvrage existant.<br>
La structure portante de la passerelle est constituée d’un caisson métallique qui sert également de banc et de séparateur entre le flux cycliste et piéton. Des consoles métalliques entredistantes de 2 m sont soudées sur ce caisson afin de soutenir une cornière longitudinale qui elle-même sert d’appui au platelage bois.<br>
La passerelle se développe sur une longueur de plus ou moins 95 m pour une largeur de passage allant jusqu’à 2 m offre une vue privilégiée sur les quais, la cathédrale et le pont des Trous. La passerelle se prolonge par un escalier donnant accès directement vers le Quai des Vicinaux.</p>
Tekst: De fietsbrug van Mylle (de Jonckheere) is een nieuwe brug voor fietsers en voetgangers langs de brug voor autoverkeer op de N31 over het kanaal Gent-Oostende in Brugge. Het gaat om een stalen vakwerkbrug met een totale overspanning van 121,5 m. Ze wordt ondersteund door twee betonnen pijlers met stalen V-constructie. Het vakwerk (kokers) is 2,3 m hoog. Het orthotroop brugdek is 4 m breed en wordt ondersteund door dwarsdragers. De brug heeft een gewicht van 210 ton.
Plaats: N31 Brugge / kanaal Gent-Oostende, Brugge
Opdrachtgever: Agentschap Wegen en Verkeer West-Vlaanderen (Vlaamse Overheid), Brugge
Architect: Expertise Beton en Staal (Vlaamse Overheid MOW), Brussel-Bruxelles
Studiebureau: Ingenieursbureau Stendess, Lievegem
Controlebureau: Expertise Beton en Staal (Vlaamse Overheid MOW), Brussel-Bruxelles
Ondertitel: Une installation-situation artistique de caissons en acier
Tekst: <p>Dans le cadre du projet « Horizon 2025 », avec lequel la province de Flandre occidentale et Westtoer développent un réseau de points d’observation du paysage, un phare et une tour d’observation ont été construits dans les dunes du Coq. Un exemple typique d’une « installation-situation », propre à l’œuvre de l’artiste Guillaume Bijl. </p><p>L’enveloppe extérieure construite en caissons d’acier est légèrement conique et supporte la petite maison au sommet et la plateforme d’observation surplombante. Ces caissons sont des quarts coniques en tôle d’acier conçus en atelier, les bords étant soudés sur des bandes de raidissement en acier. Dans les deux caissons inférieurs, les nervures intermédiaires centrales sont soudées dans chaque cas en raison des contraintes dans l’acier et de l’accumulation possible de sable contre la tour. Les nervures verticales font office d’anneaux de traction et, sous la plateforme, d’anneaux de pression. L’escalier central en spirale est stabilisé horizontalement par l’enveloppe extérieure. </p>
Ondertitel: Une structure basse qui respecte le patrimoine
Tekst: <p>Le pont Bath Quays Bridge offre un nouveau passage sur la rivière Avon pour les piétons et les cyclistes, améliorant ainsi la connectivité entre la rive et le centre-ville de Bath. <br>
À l'issue d'un concours international, le cabinet d'ingénierie et d'architecture Marc Mimram's, basé à Paris, a été choisi comme lauréat. Le choix pour ce projet s'est porté sur une structure de faible hauteur, respectant le patrimoine de la ville et l'importance historique de la rivière. <br>
Le pont métallique est constitué de poutres Vierendeel légèrement ondulées - les poutres principales sont reliées transversalement par des poutres en forme de ‘T’ et lesquelles supportent le tablier en bois.<br>
Le pont se compose de deux travées de 34,5 m et 25,5 m. Les poutres principales sont des tôles soudées d'une épaisseur maximale de 100 mm. La géométrie de fabrication du pont est très complexe.</p>
Ondertitel: Une attention particulière aux détails
Tekst: <p>Les concepteurs d'une passerelle pour vélos et piétons de 55 m de long au Laarveld à Weert (NL), ont opté pour un tablier élancé entre deux poutres de rive qui dépassent du tablier. Cela permet de maintenir le tablier aussi bas que possible et de minimiser la différence de hauteur que les cyclistes doivent franchir. Les poutres caissons composées diminuent en hauteur, en suivant le diagramme des moments. Le tablier est constitué de nervures en acier auto-patinable, surmontées d'un platelage. Le support en forme de V est également en acier auto-patinable.<br>
L'acier auto-patinable exige une attention particulière aux détails, notamment en ce qui concerne le drainage. C'est pourquoi les côtés supérieurs de la balustrade et des poutres-caissons ne sont pas rigoureusement horizontaux, mais s'écoulent vers la route. L'ensemble de la structure en acier autour du tablier, c'est-à-dire entre les poutres-caissons et le dessus du tablier, est traitée par schoopage (pour le sel de déneigement).</p>
Tekst: <p>Le Kasteelpark Nijenborgh est le nouveau parc animé de la ville de Weert (NL). Trois nouveaux ponts enjambant les douves du château et les sentiers sinueux rendent le parc accessible à tous. <br>
La base de la conception structurelle des ponts est un pont en acier Thorca. Ce système permet une portée d'environ 20 m à travers l'eau sans support. Le tablier du pont est ultramince et offre une vue maximale sur l'eau des douves du château. <br>
Les garde-corps sont transparents, de sorte que les ponts se fondent dans l'environnement historique verdoyant. Ils ont été spécialement conçus pour ce projet par les architectes paysagistes. Les garde-corps sont inclinés pour permettre aux visiteurs de s'approcher le plus possible de l'eau. Le Singelbrug, un pont à l'arc inversé qui s'incline vers l'eau et le ‘survole’ en frôlant, est tout à fait spécial. </p>
Ondertitel: Les haubans comme actionneurs de mouvement
Tekst: <p>Le pont mobile sur le canal maritime Bruxelles-Escaut crée un nouveau lien entre le centre de Vilvorde et les nouveaux développements urbains sur la rive droite et le Parc des Trois Fontaines sur la rive gauche.<br>
La travée principale a été portée à 66 m afin d'éviter les travaux dans le canal lui-même, de maintenir le dégagement maximal du canal pour la navigation et la continuité des murs de quai sur les deux rives.<br>
Les haubans de ce pont mobile (de 2 x 30 m) sont utilisés à la fois comme actionneurs de mouvement et, en position fermée, comme appuis structurels du cantilever de 33 m de long. Le contrepoids des parties mobiles du pont se trouvent sous le tablier fixe et est une continuation du tablier du pont avec des plaques de ballast fixes encastrées dans le mortier et des plaques d'acier mobiles. Il a une longueur de 6,5 m derrière l'axe. Placés au-dessus du pont, les pistons sont faciles à inspecter et à entretenir.</p>
Tekst: <p>Les arches du pont des Trous à Tournai, ouvrage medieval classé au patrimoine, ont dû être reconstruites pour permettre le passage de bateaux à plus grands gabarits sous le pont. Le nouveau gabarit doit laisser un passage libre de 12,5 x 7.5 m. L'arche centrale a été agrandie et les arcs latéraux réduits tout en respectant l'image architecturale existante.<br>
Par-dessus les anciennes arches, une courtine permettait le passage d’une rive à l’autre de l’Escaut en empruntant les tours. L’agrandissement de l’arche centrale engendre une rehausse du niveau supérieur de cette arche alors qu’il existe une volonté de conserver le niveau de traversée de la nouvelle courtine. <br>
D’une longueur d’un peu plus de 9 m pour une largeur de 3 m, la ‘tôle-passerelle’ de la courtine du pont des Trous permet le passage en maintenant le niveau de la traversée à son niveau historique. La tôle a été oxycoupée en atelier (y compris les trous en forme de larme). Une bande de peinture anti-dérapante a été mise en oeuvre au centre de cette tôle.</p>
Tekst: <p>Le pont cycliste métallique près du site Brucargo à Steenokkerzeel était un chaînon manquant de la piste cyclable F214, qui relie la gare de Vilvorde à la zone de cargo de l'aéroport de Zaventem.<br>
Une hauteur libre de 5,80 m était nécessaire pour permettre aux transports lourds de passer sous le pont. Un pont en treillis efficace a été choisi, ce qui a également permis de réaliser des culées aussi compactes que possible. La portée au-dessus de la N21 est de 48 m.<br>
Un garde-corps ouvert de 1,2 m de haut avec des piliers élégants et inclinés a été choisie. Un éclairage LED a été incorporé dans ces garde-corps afin d'optimiser le guidage des cyclistes sur le pont.<br>
La rampe d'accès Sud passe au-dessus du tunnel Diabolo. Un talus de 2,3 m devait être réalisé sur ce dernier. Un remblai aurait exercé une charge trop lourde pour le tunnel ferroviaire, c'est pourquoi une solution innovante a été envisagée. L'utilisation d'un polymère léger (polystyrène) recouvert d'une fine couche de terre assure la stabilité.</p>
Ondertitel: Une sculpture en acier auto-patinable en forme de S
Tekst: <p>L'absence d'appuis intermédiaires renforce l'aspect sculptural de cette passerelle qui enjambe les voies ferrées à la gare de Sint-Agatha-Berchem.<br>
Sur le plan structurel, la conception est astucieuse : des garde-corps résistants à la torsion soutiennent le tablier et les marches, ces garde-corps reposent sur des poutres en porte-à-faux qui forment une seule entité avec la charpente métallique des cages d'ascenseurs.<br>
La forme en S elle-même est composée d'un franchissement droit directement au-dessus de la voie ferrée et de deux escaliers courbes et légèrement évasés de part et d'autre. Les garde-corps porteurs sont constitués de caissons d'une hauteur d'environ 166 cm et d'une épaisseur de paroi de 20 mm. L'ensemble de la forme en S est une structure soudée, qui est connecter de façon intégrale à la fondation en béton. La dilatation thermique est compensée par les courbes des escaliers.<br>
Les connexions entre les cages d'ascenseur et la construction du pont sont également rigides et soudées. Le porte-à-faux unilatéral crée un jeu de forces inhabituel dans la structure de la cage, avec des colonnes de compression et de traction. Pour le constructeur métallique, il s'agissait d'un défi, d'autant plus grand que, pour des raisons esthétiques, les cages d'ascenseur ont été conçues comme une construction 'Vierendeel', c'est-à-dire sans contreventement diagonal.</p>
Ondertitel: Vormgegeven als ‘familiebruggen: broer en zus’
Tekst: <p>La municipalité de 's Hertogenbosch (NL) a décidé d'aménager un rond-point en un turbogiratoire et de construire d'amblée 2 ponts cyclistes afin d'améliorer la sécurité des cyclistes. <br>
La conception des ponts devait s'intégrer dans le cadre plus urbain de Postweg et dans le cadre rural de Heunweg. C'est pourquoi le choix s'est porté sur des ponts en termes de design à ‘connatation familial frère et sœur'.<br>
Le pont Postweg est un pont droit dont les garde-corps sont des tubes verticaux fermés, ce qui leur confèrent une ligne épurée. Le pont Heunweg est un pont légèrement incurvé, avec des garde-corps comme un ruban constitué de bandes verticales aux motifs variés et aérés. Le pont Heunweg est soutenu par deux profilés tubulaires gris ronds en forme de V avec une connexion réalisée à l'aide de goupilles et de roulements.<br>
Le tablier des deux ponts est formé d'une poutre caisson fermée en acier gris avec des bords chanfreinés. Le tablier du pont est recouvert d'une couche d'usure en époxy dont la couleur est assortie à celle des pistes cyclables et des chemins piétonniers existants.</p>
Ondertitel: Le pont roulant est une technique peu utilisée
Tekst: <p>Le pont roulant en acier n'est pas seulement un élément 'connecteur', c'est aussi un lieu de repos dans le Vliet à Roosendaal (NL). Caractérisé par un mode d'ouverture frappant, le pont a également un caractère industriel et une couleur joyeuse. <br>
Le pont, conforme à la classe d'exécution 4, se compose de deux sections en porte-à-faux reliées au milieu du Vliet ; une section fixe en porte-à-faux du côté de la zone résidentielle avec un balcon et une section mobile du côté opposé. Lorsque le pont s'ouvre, la partie mobile roule sur le quai sur une distance de 18. La partie fixe (10 m de long) reste suspendue au-dessus de l'eau, formant une tribune pour le quartier lors d'événements. <br>
Le mécanisme de roulement et l'accouplement à baïonnette nécessitent un positionnement correct du lest et un contrôle de la torsion de la partie mobile. Le contre-lest est incorporé dans des plaques de pont épaissies. Le lest étant placé à l'extrémité de la partie roulante, une pression est toujours exercée sur les appuis lorsqu'ils sont utilisés. <br>
Pour éviter que la passerelle ne s'écarte du guidage, une structure de contention est prévue au niveau des roues avant. Pour éviter que l'ensemble du pont ne bascule à pleine charge, deux structures de retenue sont reliées à la fondation en béton à l'arrière.</p>
Ondertitel: Une structure minimale en acier auto-patinable
Tekst: <p>Dans le cadre d’une liaison modes doux entre la Wallonie et la Flandre une passerelle à Mont-de-l'Enclus de 15 m de portée pour une largeur utile de 2,5 m a été réalisée.<br>
L'accessibilité complexe sur le site ainsi que le souhait de préserver les murs de culées existants comme porteur ont guidé vers la conception d’un ouvrage compact, efficace, entièrement préfabriqué et minimal en acier autopatinable.<br>
La structure se compose d’un caisson de hauteur variable de 5cm seulement aux appuis à 30cm au centre. Cette structure entiérement en acier auto-patinable possède un élancement de 1/50. Le platelage est la semelle supérieure du caisson (une tôle de 10mm d’épaisseur) sur laquelle des bandes de résine anti-dérapantes ont été apposées. Le poids total de la passerelle est de seulement 8 T, soit environ 200 kg/m².<br>
La passerelle a éte acheminée sur site par une grue sur chenille sur une distance d’environ 500 m sur le chemin vicinal. La capacité de la grue ainsi que le gabarit disponible sur ce chemin à cause des arbres ont dû être intrégrés en amont dans la conception et le dimensionnement de l’ouvrage.</p>
Ondertitel: Une paroi protège les cyclistes du train à grande vitesse (TGV) adjacent
Tekst: <p>La route cyclable F3 entre Louvain et Bruxelles est l'une des plus anciennes et des plus fréquentées de Flandre. Le premier pont cycliste au-dessus du Ring de Bruxelles permet une connexion rapide entre Zaventem et Diegem et évite un détour de plus de 4 km. <br>
Les pistes cyclables et piétonnes ont une largeur totale de 5 m et la paroi du pont protège les cyclistes du train à grande vitesse (TGV) adjacent. L'éclairage des pistes cyclables et des chemins piétonniers sur le pont est discrètement intégré à cette paroi protectrice.<br>
Le pont cycliste qui enjambe le Ring de Bruxelles a une longueur d'environ 169 m. La superstructure sera constituée d'un tablier en acier à partir d'un caisson fermé avec un garde-corps et un auvent collaborant.<br>
Ce nouveau pont cycliste important est le premier pont cycliste au-dessus du Ring de Bruxelles (R0). Les 6 pièces ont été montées en 3 fois sur le Ring de Bruxelles.</p>
Ondertitel: La partie métallique est de conception simple
Tekst: <p>La passerelle des Reflets est située dans le nouvel écoquartier Rives Ardentes à Liège. Elle franchit la Darse, permettant aux cyclistes et piétons d’accéder au Parc Astrid depuis la ville. La passerelle est constituée d’une partie béton sur laquelle s’appuie la partie métallique. Celle-ci fait 57 m de portée pour une largeur utile de 3,5 m. Son platelage est en bois Azobé.</p>
<p>La structure de la partie métallique est de conception simple. Elle est constituée de deux poutres treillis. Les membrures supérieures et inférieures de ces poutres sont des plats métalliques de 70 mm d’épaisseur et 500 mm de large. Les deux poutres treillis sont reliées entre elles par une poutre treillis horizontale. Celle-ci confère la stabilité horizontale à la passerelle. Les poutres treillis sont aussi les garde-corps et sont complétées par une série de plats métalliques obliques noyant visuellement la partie structurelle.</p>
<p>La passerelle a une contreflèche et est équipée de 4 amortisseurs à mi-portée assurant le confort d’utilisation.</p>
Ondertitel: Une arche d'une série de sphères en inox
Tekst: <p>Les espaces verts dispersés le long de Leidse Singel sont reliés par cinq ponts et forment désormais un cercle récréatif au centre-ville de Leiden (NL).</p>
<p>L'arche des ponts est constituée d'une série de sphères en acier inoxydable d'un diamètre de 100 mm, reliées entre elles par une barre en acier inoxydable de 40 mm (comme dans une chaîne perlée) et stabilisées par des montants en forme de U en acier auto-patinable. Le rôle structurel des montants est double : ils sont les ‘pendants’ du pont en arc et ils assurent le soutien latéral des arcs élancés. Compte tenu de la multiplicité des montants, l'effort transférable entre les montants et l'arche est relativement faible. Des goupilles en acier inoxydable sont introduites dans l'arc et les montants, qui sont collés dans un trou de fixation. Il n'y a pas de contact direct entre l'acier inoxydable et l'acier résistant auto-patinable des montants.</p>
<p>Le tablier est rempli de pavés cuits, fréquemment utilisés dans le centre ville de Leiden. Les trois matériaux différents nécessitent un entretien relativement faible et un processus de vieillissement indulgent, tout comme ceux du parc lui-même.</p>
Tekst: <p>La passerelle cyclo-piétonne au sein de la réserve naturelle du ‘Kalkense Meersen’ à Laarne,<br>
est basée sur un principe de simplification structurelle : chaque élément possède un rôle structurel. L’ouvrage ne comporte aucun élément secondaire : l’arc porteur est directement intégré dans le garde-corps.</p>
<p>La passerelle possède un double comportement structurel : une structure bowstring (arc/tirant) adaptée aux charges symétriques et une structure en treillis pour les charges dissymétriques. Les deux structures sont directement intégrées au garde-corps et constituent ce garde-corps.Une simple tôle d'acier de 12 mm d'épaisseur est découpée en triangles successifs et constitue le garde-corps. La géométrie de ces découpages crée un graphisme symétrique sans aucun gaspillage de matière.</p>
<p>La section transversale de la structure est en forme de U. Le platelage est constitué de ‘planches’ réalisées à partir de tôles d’acier autopatinable pliées de 3mm d’épaisseur. </p>
<p>La structure, entièrement en acier autopatinable, possède une portée de 25 m pour une largeur utile de 3 m. Le poids total de la passerelle est de seulement 10 tonnes, soit environ 135 kg/m².</p>
Ondertitel: Un pont métallique à haubans utilisant les cages d'ascenseur comme pylônes
Tekst: <p>Le pont du Reep enjambant la à Courtrai est le dernier d'une rangée de huit ponts qui ont été remplacés pour augmenter le canal navigable. Le nouveau pont piétonnier relie la pointe Ouest de l'île de Buda au quartier d'Overleie.</p>
<p>Le nouveau pont du Reep est un pont à haubans en acier qui utilise les deux cages d'ascenseur comme pylônes. En coupe transversale, le tablier du pont repose sur deux poutres de rive constituées d'une simple tôle d'acier épaisse. Le tablier du pont est un caisson fermé - avec une tôle de tablier, des raidisseurs transversaux et une semelle inférieure - afin d'augmenter la rigidité à la torsion. Le tablier de 62 m de long et 3 m de large est relié aux cages d'ascenseur aux deux extrémités par des articulations et suspendu par 4 câbles, de type Fully-locked, d'un diamètre de 63 mm. </p>
<p>Les plaques de toit des cages d'ascenseur sont alignées avec les câbles, et les plaques épaisses du tablier du pont sont conçues pour guider la force des câbles.<br>
L'ensemble de la structure est intégral, la structure en treillis des cages d'ascenseur étant connectée de manière monolithique aux murs du sous-sol et aux têtes de pieux. </p>
Ondertitel: Un pont à poutres avec un garde-corps structurel
Tekst: <p>Le nouveau pont Kruger joue un rôle crucial en reliant le centre-ville de Hoboken au polder de Hoboken et à la zone industrielle verte en pleine expansion, Blue Gate Antwerp. Le vieux pont a été remplacé par un pont à poutres de 57,5 m de long avec un garde-corps structurel. La largeur utile de 7 m du pont Kruger offre un large espace aux piétons et aux cyclistes.</p>
<p>Grâce au nez en saillie des deux culées du pont Kruger, la distance à franchir a été réduite. Le pont à poutres isostatiques a une section transversale composée d'un caisson de tablier de 300 mm, contenant des raidisseurs transversaux, et de deux poutres de rive de hauteur structurelle. Les poutres de rive sont légèrement inclinées vers l'extérieur pour créer une sensation d'ouverture et servent également de garde-corps au-dessus de la voie ferrée. La main courante avec éclairage intégré est fixée à l'aile intermédiaire en saillie de ces poutres de rive.</p>
<p>Le pont de la Zuidweg suit le même style de conception que le pont Kruger, mais il a une portée plus courte de seulement 20 m et une largeur utile de 4 m. </p>
Ondertitel: Un pont portique articulé avec des nœuds rigides
Tekst: <p>Dans le cadre de la rénovation de l'abbaye Saint-Bernard à Hemiksem, la nouvelle bibliothèque devait être accessible aux habitants de la commune de Schelle. Un pont sur le Benedenvliet, un cours d'eau non navigable qui forme la frontière entre les deux communes, était donc nécessaire.</p>
<p>Le pont est un pont portique de 42,50 m de long en acier auto-patinable. Le tablier du pont est une tôle d'acier raidie reposant sur deux poutres. Ces poutres fermées se poursuivent de chaque côté du pont comme des ‘jambes’ porteuses pour former le structure de portique. En bas, elles se rejoignent en un seul point. Ce point est articulé (appareils d'appui à balanciers en acier inoxydable). Le pont est donc un portique articulé avec des nœuds rigides. Les extrémités du tablier reposent sur chaque culée sur deux appuis classiques en néoprène qui permettent la dilatation thermique. Les culées sont construites en béton armé et fondées sur des micropieux. </p>
<p>Les montants du garde-corps en acier auto-patinable sont fabriqués à partir de fines lamelles d'acier de hauteur variable afin de donner une fluidité visuelle à l'ensemble.</p>
Tekst: <p>Le passage cycliste crucial au-dessus de la N715 Grote Baan à Houthalen-Helchteren, qui fait partie de la piste cyclable F74 (Hasselt-Eindhoven), vise en tant que ‘gain rapide’, à résoudre une importante partie manquante de la piste cyclable, tout en éliminant un passage à niveau dangereux pour les cyclistes.</p>
<p>La travée principale (45 m) du pont est conçue pour une extension possible et repose sur un pilier circulaire qui permet cette flexibilité. Les rampes d'accès sont modulaires et se composent d'une structure de support métallique en forme d’U avec des profils de planches en aluminium remplis de granulés EPDM, ce qui simplifie le démontage et l'adaptation.</p>
<p>Le débarcadère est de la passerelle cyclable Est stratégiquement situé sur un ancien site industriel. La structure métallique existante et le toit d'un hangar ont été intégrés dans la conception, la rampe d'accès étant placée au niveau du sol. Cet élément offre non seulement un espace fonctionnel avec des bancs pour les cyclistes, mais rend également hommage au passé industriel du site.</p>
Ondertitel: Assurer la liaison entre deux lignes de RAVeL
Tekst: <p>Le projet prévoyait une connexion praticable pour les différents usagers entre deux lignes de RAVel (137 et 138) via la création d’une rampe et la pose d’une passerelle en lieu et place de l’ancien tablier ayant été démantelé il y a de nombreuses années.</p>
<p>La nouvelle passerelle en acier auto-patinable, d’une portée de 19 m consiste en deux joues faisant office de poutres et tablier qui est constitué de 84 tôles pliées non jointives de 4 mm d’épaisseur, ajourées de fentes de 15 mm de largeur.</p>
<p>Afin de rigidifier les joues, qui font 18,60 m de longueur, des tôles épaisses formant des croix ont été soudées perpendiculairement aux joues. En raison de la grande hauteur de ces joues, imposée par la réglementation, des ouvertures ont été aménagées ponctuellement en partie supérieure pour permettre aux une vue en contre-bas.</p>
<p>L’ensemble est posé sur quatre appuis, dont trois glissants et directionnels.</p>
<p>Afin de conserver l’usage du chemin bas pendant la durée des travaux, il a été projeté un ensemble ‘mécano’ soudé, entièrement finalisé en atelier et transporté par la route.</p>
Ondertitel: Une section transversale typique en forme de U
Tekst: <p>Le long du R4 Ouest près de Gand, deux ponts cyclables ont été réalisés en prévision de la transformation du R4 en route principale : le pont de Zandeken et le pont de Hultjen. Ces ponts, tous deux dotés d'une section transversale en forme de U et d'un motif de trous unique dans les tôles du garde-corps, constituent un ajout esthétique et fonctionnel au paysage. Leur couleur, gris noir à l'extérieur et subtiles nuances perlées à l'intérieur, souligne l'harmonie entre l'infrastructure et l'environnement.</p>
<p>La section en forme de U est composée d'une section transversale tubulaire et de deux tôles d'âme qui servent de garde-corps. Le garde-corps a une hauteur d'un peu plus de 1,10 m et collabore sur le plan structurel. La tôle de fond est renforcée par des éléments en forme de plaques, tandis que le platelage est renforcé par des raidisseurs en forme de T. Dans la section en caisson, des canaux d’évacuation d’eau sont encastrés des deux côtés dans le tablier en acier. La plaque d'âme est renforcée par des entretoises tous les 3,60 m.</p>
<p>Le pont Zandeken en forme de S (230 m de long) est un pont traversant à huit travées. Le pont Hultjen à quatre travées a une longueur totale de 118,20 m.</p>
Ondertitel: L’acier laqué coloré comme accroche visuelle
Tekst: <p>Le Vëlodukt est la passerelle dédiée à la mobilité douce, qui représente à l’heure actuelle, la plus longue (1,2 km) passerelle cycliste d’Europe. De part et d’autre de la passerelle des rampes d’accès dédoublées permettent d’accéder à celle-ci. Le Vëlodukt assure un liaison cyclable directe entre les quartiers Esch-Belval et Esch-sur-Alzette.</p>
<p>L’ensemble est ponctué d’éléments particuliers, tels que les portiques structurels, les mats d’éclairage, les alcôves ainsi que la circulation verticale. Ces éléments réalisés en acier laqué coloré (jaune, rouge) jouent l’accroche visuelle et renforce l’identité de la piste cyclable. Les autres matériaux utilisés sont le béton brut, l'acier auto-patinable et l'acier inoxydable.</p>
<p>La tablier de la passerelle consiste en une dalle orthotrope sur deux poutres, réalisées à l’aide de demi-profilés laminés. La structure porte de manière hyperstatique sur trois à quatre travées de longueurs 17 et 19 m respectivement.</p>
<p>Entre les axes 25 et 39, le système statique est modifié tout en gardant l’aspect bi-poutre du tablier. La présence d’arbres à conserver le long des voies ferrées a nécessité la conception d’une partie suspendue.</p>
Ondertitel: Un pont est structurellement très efficace et particulièrement transparent
Award: Award 2023 - Nomination
Tekst: <p>Conçue de manière paramétrique, super fine et magnifiquement éclairée, la passerelle pour vélos Tegenbosch enjambe l'autoroute A2 près de l'aéroport d'Eindhoven (NL). Ce pont en acier de 160 m de long est un ajout important au réseau de pistes cyclables. Grâce au choix pour un pont bow-string à suspentes croisées (network arch), le pont est structurellement très efficace et particulièrement transparent.</p>
<p>La structure se compose de deux poutres caissons horizontales en acier, avec entre celles-ci des poutres transversales en acier et un tablier de roulement en béton, et d'un arc en fourche, également constitué de poutres caissons. 32 suspentes entrecroisées en acier massif sont placées entre l'arc et les poutres. L'ensemble de la structure repose sur deux appuis en béton coulé sur place et a une portée principale de 130 m.</p>
<p>Par rapport à un arc à suspentes traditionnelles, un arc à suspentes croisées a plus de suspentes et plus de connexions. La disposition transversale des suspentes empêche le flambage de la structure de l'arc. Les moments dans l'arc et les poutres longitudinales sont relativement faibles, de sorte qu'ils peuvent être beaucoup plus minces que dans un arc à suspentes traditionnelles. Ainsi, l'ensemble de la structure nécessite beaucoup moins d'acier que pour un pont bow-string à suspentes inclinées (classique).</p>
Tekst: <p>Pour désenclaver l'ancien musée de l'armée à Delft (NL), deux ponts en arc en acier pour les piétons ont été installés. Les ponts franchissent les canaux respectivement d’une distance de 13 et 16 m et mènent à l'hôtel, au restaurant et au centre de conférence dans l'ancien magasin d'artillerie. </p>
<p>L'arche fait référence aux anciens ponts à arche en maçonnerie, mais elle est également fonctionnelle : il faut qu'il y ait suffisamment de place pour un tour en bateau.</p>
<p>Les ponts obtiennent leur rigidité structurelle grâce à leur arche, qui repose sur les piles. Les 'plates-formes', des éléments en tole d’acier pliée, utilisées par le pont pour se poser sur les quais, absorbent les poussées. La construction des piliers, juste aux abords des quais sont cachés sous le niveau de l'eau, et la fine balustrade confèrent aux ponts une apparence fragile. Le tablier du pont est fait de Thorca courbé, une construction sandwich solide qui a permis au pont de rester très élancé.</p>
<p>Les canaux Oude Delft et Nieuwe Delft se rétrécissent vers le centre-ville. Les quais sont donc en oblique, ce qui a permis de mettre en place les ponts d'une manière simple : ils ont été navigués depuis le côté le plus large, puis hissés sur les piliers à partir de pontons.</p>
Tekst: <p>Le pont Jacques Rogge à Deinze fait partie d’une piste cyclable (F7) surélevée d'environ 600 m, y compris deux petits ponts cyclistes.</p>
<p>Les trois ponts cyclistes en acier répondent au même langage formel. Une section transversale épurée composée d'éléments purement structurels en tôle d'acier, réunis dans une forme architecturale simple. Pour le pont cycliste au-dessus de Volhardingslaan, la portée totale de 42,50 m est divisée par deux grâce à l'installation d'un pilier central en béton à fourche.</p>
<p>L'objectif était la simplicité et l'élancement. A partir de cette condition préalable, une section transversale quasi-symétrique a été conçue dans laquelle le garde-corps a été utilisé comme hauteur structurelle. La section transversale du pont est une poutre en U stylisée, les garde-corps servant de semelles verticales. Afin d'obtenir une ligne aussi fine que possible au bord du pont, un coude au bas du tablier a été utilisé, limitant ainsi la hauteur visuelle du pont.</p>
<p>Pour accroître la légèreté et la transparence du pont et générer une forme plus dynamique, un motif de trous a été prévu dans le garde-corps.</p>
Ondertitel: S'harmonisant gracieusement avec son environnement
Tekst: <p>Le Vlasbrug (le pont du lin) est un pont métallique avec des rampes d'accès en béton suivant un alignement en forme de S enjambant la Lys à Beveren-Leie.</p>
<p>Afin d'optimiser la forme du pont, la courbe des moments créée par son propre poids a été utilisée. Cette ligne de moment typique a été inversée et utilisée comme forme de la structure porteuse, ce qui permet d'obtenir un design dynamique et élégant, tout en minimisant l'utilisation de matériaux.</p>
<p>Afin de maintenir le tablier aussi mince que possible, des poutres porteuses ont été placées sur le côté. Afin d'économiser des matériaux, la hauteur de ces poutres latérales est variable en fonction des moments de flexion sous son propre poids.</p>
<p>Un modèle géométrique paramétrique a été construit avec lequel de nombreuses variantes ont pu être comparées structurellement. Ce modèle géométrique a ensuite été exporté vers le logiciel BIM.</p>
<p>Le pont ‘Vlasbrug’ a un design sobre qui s'harmonise gracieusement avec son environnement, et a une dynamique expressive tant pour l'aspect général que pour l'expérience de l'utilisateur.</p>
Ondertitel: Un ‘tunnel de verre’ dans la structure métallique
Tekst: <p>Pour améliorer l’accessibilité aux quais pour les personnes à mobilité réduite en gare de Bettembourg (LU), il a été décidé de mettre en place une nouvelle passerelle équipée d’ascenseurs.</p>
<p>La structure portante métallique se compose de membrures supérieures et inférieures tubulaires reliées par des profilés creux orientés de façon irrégulière. La passerelle est d’une longueur d’environ 56 m et est équipée de 4 ascenseurs et de 4 escaliers. </p>
<p>La partie couverte de la passerelle est équipée avec des faces latérales vitrées et d’une toiture en tôles métalliques se situant à l’intérieur de la structure portante. Ce ‘tunnel en verre’ inondée de lumière, donne une parfaite visibilité qui augmente le sentiment de sécurité.</p>
<p>Les gaines d’ascenseurs ont été réalisées en béton armé teint dans la masse. Elles confèrent à la structure métallique une stabilité horizontale, permettant ainsi la construction de piliers très élancés et non contreventées.</p>
Tekst: <p>La passerelle pour vélos en acier auto-patinable près du Cirkelbos à Almere (NL), située à la limite du polder et de la forêt, est une sculpture atypique. </p>
<p>Le tablier du pont lui-même forme une ligne fluide et continue. En variant la hauteur de la poutre de rive, on crée une forme de méandre. À mi-chemin, un escalier en colimaçon descend de la poutre de rive. Un soin particulier a été apporté à la mise en forme de ce jeu de lignes pour obtenir une structure fluide. Des modèles 3D ont été utilisés tout au long du processus.</p>
<p>Le concept est celui d'une poutre continue de 250 m sur plusieurs supports. Cela réduit le besoin de joints de dilatation et donc de maintenance. Aucune colonne n'a été placée dans l'eau et sur la route. Il en résulte des portées principales de 40 m au-dessus de la route et de 60 m au-dessus de l'eau. </p>
<p>Il a été décidé de ne pas souder sur place, mais de relier les différents segments par de lourdes connexions boulonnées avec des boulons précontraints sur les chevêtres.</p>
Ondertitel: Quatre poutres métalliques sont combinés comme ‘braced pairs’
Tekst: <p>Le pont cyclable permet au trafic cycliste de traverser l'autoroute avec deux voies de 2,5 m. Une voie est également prévue pour le trafic routier local. Le pont remplace un pont précontraint qui a dû être démoli à la suite d'une collision. Une plus grande portée a été prévue pour permettre une éventuelle expansion de l'autoroute sous-jacente. </p>
<p>La construction acier-béton avec une connexion encastrée aux pieux de fondation a permis de maintenir la hauteur à un minimum, et en l'exécutant comme un pont intégral, cela garantit immédiatement moins d'entretien des paliers et des joints.</p>
<p>Pour ce projet, le constructeur métallique a fourni 4 poutres (chacune de 48,5 m de long), connectées par paires comme ‘braced pairs’. Les deux sections ont été transportées sur toute leur longueur jusqu'au site, où elles ont été mises en place au cours d'une nuit de week-end. Les poutres ont été métallisées et dotées d'un système de peinture en atelier.</p>
Ondertitel: La ‘couronne d'orientation’ - le cœur mécanique du pont mobile
Tekst: <p>Un nouveau pont mobile dans le 'Verbindingsdok' (bassin de raccordement) à Zeebruges offre une meilleure connexion pour le trafic portuaire et assure d'autre part, un accès sûr au port intérieur pour les cyclistes.</p>
<p>Le pont a une longueur totale de 400 m, avec des ponts fixes en béton et un pont tournant mobile en acier au centre, d'une longueur de 130 m pour permettre le passage de navires d'une largeur maximale de 55 m.</p>
<p>Tous les composants électromécanique de l’élément de pivotement devaient être accessibles à tout moment pour l'inspection et la maintenance, sans qu'il soit nécessaire de recourir à des équipements flottants. C'est pourquoi le pont cycliste fixe du côté Nord a été prolongé jusqu'à l'île centrale et relié à celle-ci par un escalier afin de permettre l'accès au mécanisme de mouvement à tout moment. Cela a conduit à la forme spécifique du pont tournant.</p>
<p>Le tablier du pont en acier est constitué de lourdes poutres prs, couplées à des poutres transversales et à un tablier orthotrope. La ‘couronne d'orientation’, qui constitue le cœur mécanique du pont mobile, est située au centre, sous le tablier en acier.</p>
Ondertitel: Un choix de matériaux astucieux et innovant
Tekst: <p>Le pont routier qui enjambe le Ring de Bruxelles à Zaventem était vétuste et peu sûr. Il a été remplacé par un nouveau pont en acier auto-patinable (‘corten’). </p>
<p>Le choix innovant du matériau apporte des avantages significatifs en termes d'entretien, en particulier pour les ponts situés au-dessus de l'une des voies de circulation les plus fréquentées de Belgique. L'intérieur des ponts est peint, malgré l'utilisation d'acier résistant aux intempéries. Cette décision intelligente rend les inspections visuelles plus simples et plus efficaces, ce qui facilite la maintenance. </p>
<p>Le nouveau pont (en fait deux nouveaux ponts) est deux fois plus large et permet à tous les usagers de la route de circuler en douceur et en toute sécurité. Des espaces verts précieux sont aménagés de part et d'autre du périphérique. Sur l'un des deux nouveaux ponts, il y aura un écopassage, une bande verte s'étendant sur toute la longueur du nouveau pont, qui reliera ces zones. </p>
<p>Les dimensions des ponts sont remarquables. L'un d'eux mesure 105 x 16 m et pèse 914 tonnes, tandis que l'autre est encore plus grand, avec 105 x 29 m et 1436 tonnes, ce qui souligne l'ampleur impressionnante de ce projet.</p>
Tekst: <p>Le nouveau pont Suurhoff à Rotterdam a été placé à côté du pont existant, après quoi la rénovation du pont existant a pu commencer immédiatement. Le pont combiné actuel de Suurhoff devrait être remplacé par une nouvelle liaison entre les rives vers 2030. Le pont temporaire de Suurhoff quant à lui a été conçu pour être réutilisé.</p>
<p>En construisant le nouveau pont Suurhoff comme un pont métallique, sa durée de vie technique dépasse de loin les 10 à 15 ans requis. La "connexion pont Suurhoff temporaire" a en fait été conçu et construit pour une durée de vie de 100 ans. Pour tirer parti de cette durée de vie plus longue, la conception intègre des caractéristiques intelligentes qui rendent le pont réutilisable. Par exemple, la travée principale est conçue comme un pont en arc indéformable dont la portée peut être utilisée dans de nombreux endroits aux Pays-Bas. De plus, grâce à l'utilisation de l'acier, le pont peut être déplacé en une seule pièce. Le pont peut être achiminé vers un nouvel emplacement avec un minimum d'inconvénients pour la zone environnante et être remis en service dans un délai relativement court.</p>
Ondertitel: Renforcer les tabliers plus vite, moins cher et plus léger
Tekst: <p>Le pont Suurhoff sur l'autoroute A15 est la seule connexion à la Maasvlakte et est indispensable pour la zone portuaire de Rotterdam. En raison de l'augmentation du trafic de marchandises (lourdes) et de voitures particulières, le pont (1972) avait besoin d'être rénové.</p>
<p>Le renforcement a été effectué à l'aide de plaques de renforcement en acier de 30 mm d'épaisseur, d'environ 4x10 m chacune. Ces plaques ont été fixées au tablier du pont à l'aide de boulons injecté précontraint. Pour créer une unité, toutes les plaques individuelles ont été soudées ensemble. Enfin, l'espace entre le tablier existant et les plaques de renforcement a été rempli avec une colle époxy. La capacité de fatigue du tablier existant a été améliorée en réduisant de manière significative les contraintes sous les charges de trafic dans le tablier existant. La résistance composite du tablier existant et des plaques de renforcement est assurée à la fois par la connexion boulonnée et par l'époxy.</p>
<p>Un pont en arc temporaire a été placé à côté du pont actuel, afin de répartir la pression du trafic sur deux ponts pendant la période de rénovation.</p>
Ondertitel: Le site d'assemblage s'est avéré être un défi majeur
Tekst: <p>Le tronçon de Theemsweg au port de Rotterdam consiste en un viaduc ferroviaire surélevé en béton de 4,5 km de long. La voie ferrée passe par deux ponts en arc en acier, le pont Zwartewaal et le pont Rozenburg, entre autres. Les deux ponts sont largement similaires en termes de typologie, mais diffèrent considérablement en termes de longueur et de largeur.</p>
<p>Le pont Zwartewaal (4100 t d’acier) est un pont bow-string à poutre treillis en acier à double voie, d'une portée principale de 156 m. Avec les deux ponts d'approche, le pont ferroviaire a une longueur totale de 269 m, une largeur de 13,6 m et une hauteur de 28 m. Pour tenir compte de la courbe de la voie, la largeur du pont en acier varie de 12 m à 13,3 m sur le pont d'approche sud-est. </p>
<p>Le pont en arc en acier au-dessus de l'écluse de Rozenburg a une portée de 172 m. Le pont de Rozenburg a été assemblé d'un seul côté en raison de l'espace limité. Cela a nécessité un important travail de grutage. Le pont de 4500 tonnes a été transporté par un ponton dans l'écluse de Rozenburg jusqu'à le pilier du pont de l'autre côté de l'écluse et a été installé.</p>
Ondertitel: Intégration urbanistique, paysagère et architecturale
Tekst: <p>Le pont OA666 au-dessus d'une route d'accès à Raemerich (LU), tel une sorte de "pont-porte", fait partie de l'accès au site de Belval dans le sud du Grand-Duché.</p>
<p>Le pont hyperstatique acier-béton comporte 3 travées (35 m - 47 m - 35 m) et se compose de deux tabliers distincts, chacun avec 8 poutres principales en acier. Les poutres de liaison sur les piles sont des poutres PRS avec une épaisseur de tôle comprise entre 40 et 60 mm. Une dalle en béton armé repose sur les semelles supérieures des sections.</p>
<p>En particulier pour les ponts routiers, il est avantageux d'envisager l'utilisation d'un acier à haute résistance comme l'HISTAR460 - S460M/ML. Les avantages sont la réduction des charges dues au poids propre, la réduction des poids de levage pour le transport et sur le site de construction et la réduction du coût global de la structure en acier.</p>
<p>Le tablier du pont en acier-béton est prolongé en hauteur par une structure supérieure en acier composée d'une série d'arcs de différentes hauteurs qui supportent l'écran acoustique. Cette structure donne du rythme et du mouvement à l'itinéraire.</p>
Opdrachtgever: Le gouvernement du Grand-Duché de Luxembourg – Ministère de la Mobilité et des Travaux publics - Administration des Ponts et Chaussées, Bertrange (LU)
Architect: Jim Clemes Associates, Esch-sur-Alzette (LU)
Ondertitel: Pont bowstring typique avec tablier orthotrope
Tekst: <p>Le nouveau pont routier entre Ooigem (Wielsbeke) et Desselgem (Waregem) a été baptisé Munkenbrug. Le terme ‘Munken’ fait référence aux moines qui ont vécu pendant 10 siècles dans le Munkenhof ou Hof de l'abbaye Saint-Pierre de Desselgem (Gand), dans un coude de l'ancien bras de la Lys.</p>
<p>Le pont est un bowstring typique avec des arches inclinées vers l'intérieur et un tablier orthotrope. Il mesure 100 m de long et comporte deux voies pour la circulation routière et, à côté des arcs, en porte-à-faux, des passages pour les piétons et les cyclistes. La conception de ce pont se caractérise par l’encastrement visuel de la connexion des pendentifs dans les arcs.</p>
<p>Le pont a été assemblé en plusieurs grandes pièces dans l'atelier et transporté sur le chantier. Le tablier central, d'une longueur de 74 m et d'une largeur de 17 m, a été transporté par ponton, mis sur vérins, tourné (90°) et posé sur des appuis temporaires. Les tabliers y compris la partie inférieure des arcs ont été transportés par barge et assemblés à l'aide de grues. Ceci également pour les arches du pont.</p>
Ondertitel: Pylône sculptural à l'entrée de la ville
Tekst: <p>Le toit plat existant de la gare de Namur, a été transformé en un centre de transport intermodal, où les passagers peuvent passer d'un mode de transport à l'autre.</p>
<p>La connexion d’accès est longue de 280 m et surmonte une différence de hauteur de 10 m. Sur les premiers 200 m, la rampe longe un parking, puis traverse une rue et une voie ferrée dans un mouvement fluide comme un viaduc.</p>
<p>Le viaduc est un pont à haubans auto-ancré. L'alignement courbe permet une superstructure asymétrique avec une poutre caisson à l'intérieur et un support articulé pour le pylône. Le pylône lui-même est stabilisé par la géométrie tridimensionnelle des haubans. Le pylône inclinée avec la courbure classique en 'forme de banane' a une hauteur de 40 m. La superstructure en acier-béton d'environ 85 m est soutenue par 12 haubans. La section transversale de la poutre longitudinale est conçue comme une poutre caisson polygonale en acier</p>
Tekst: <p>Dans le cadre d'un vaste projet d'infrastructure de transport de la capitale luxembourgeoise, le vieux pont Büchler, qui enjambe les 12 lignes de chemin de fer, devait être remplacé. Le nouveau projet de pont se caractérise par une section de circulation nettement élargie qui, outre des trottoirs et des pistes cyclables plus larges, comporte au total six voies pour le trafic routier et un nouveau tracé de tramway à deux voies.</p>
<p>La conception du nouveau pont est marquée par la faible hauteur de construction possible sous le niveau de la chaussée, qui résulte du profil longitudinal inchangé de la route et de l'augmentation de 0,85 m de la hauteur libre pour le trafic ferroviaire sous le pont</p>
<p>La tablier se compose d’une grille de poutres métallique et une dalle en béton armé, dont les trois poutres principales en forme de voiles d'acier percent le tablier au-dessus des appuis intermédiaires inclinés. Pour les membrures supérieures des voiles d'acier avec une épaisseur de tôle de 80 mm, on a utilisé de l'acier de construction à grain fin pour des raisons de ductilité.</p>
Opdrachtgever: Le gouvernement du Grand-Duché de Luxembourg – Ministère de la Mobilité et des Travaux publics – Administration des Ponts et Chaussées – Division des travaux neufs, Betrange (LU)
Ondertitel: Un tablier courbe, avec des arcs rectilignes
Tekst: <p>L’ouvrage OA14 a été réalisé dans le cadre de la nouvelle ligne ferroviaire Luxembourg-Bettembourg au Grand Duché. Il enjambe l’autoroute A3 sans pile intermédiaire et avec un biais prononcé de 19.5°, résultant en une portée libre de 186,85 m. Le choix d’un ouvrage bowstring s’est fait pour permettre une préfabrication de l’ouvrage à côté de l’autoroute.
</p>
<p>L’ouvrage comprend un tablier soutenu par des poutres caisson métalliques et des poutrelles transversales enrobées de béton, allégé par des évidements sphériques et du béton léger. Le tablier est courbe et suite le tracé des voies projetées. Deux arcs, rectilignes et inclinés à 9° vers l’intérieur, supportent le tablier.
</p>
<p>Comme l’ouvrage passe au-dessus de l’autoroute avec une hauteur libre de seulement 5 m, le choix a été fait de limiter au strict minimum les dimensions des poutres principales inférieures, tout en dédoublant les arcs pour maximiser leur inertie.</p>
Ondertitel: Un ouvrage semi-intégral en acier aut- patinable
Award: Award 2023 - Nomination
Tekst: <p>Dans le cadre de la réalisation du projet d'infrastructure « Pôle d’échange multimodal de la Gare d'Ettelbruck » - située à environ 30 km au nord de la capitale luxembourgeoise - le nouveau pont Patton est élégamment construit au-dessus de la Sûre et de la ligne ferroviaire Luxembourg-Troisvierges. Le pont en structure mixte acier/béton d'une longueur de 170 m supporte la route nationale N 7 avec trois voies de circulation et une large piste cyclable comme voie d'accès au Pôle d’échange. </p>
<p>L'ouvrage semi-intégral en acier auto patinable, présente une géométrie complexe en raison de la double courbure de l'axe routier dans l'espace, déterminée par une forte courbure en vue en plan. Le projet est entièrement subordonné à l'idée d'une structure porteuse intégrale. Ainsi, la conception des détails de construction en tant qu'interfaces entre les éléments de la structure porteuse revêt une importance particulière afin de garantir le comportement intégral souhaité de la structure porteuse. Le pont Patton est conçu comme un ouvrage ne nécessitant pas d’appareils d’appui au niveau des piles. L’ouvrage est donc encastré dans les piles, qui sont à leur tour encastrées dans les fondations. Cela présente un grand avantage au niveau de l’entretien, puisqu’aucun appareil d’appui ne sera à remplacer dans le futur. </p>
<p>Lors de la réalisation des détails de connexion, on a soigneusement veillé à ce que la construction soit résistante à la fatigue, de sorte que ni les sollicitations des passages du trafic routier ni le tramway n'aient d'influence sur la durée de vie de l'ouvrage.</p>
<p>La mise en œuvre des caissons en acier (d’un poids total d’environ 1.156 t, avec 40 t en sus pour les goujons) a été réalisée en partie par lançage, permettant le franchissement de la Sûre et limitant les interfaces avec la circulation ferroviaire lors du franchissement des voies. Cette technique de mise en place se justifiait également par le manque d’accessibilité autour de la rivière et du rail.</p>
Opdrachtgever: Ministère de la Mobilité et des Travaux publics - Administration des Ponts et Chaussées, Luxembourg (LU)<br>InCA Ingénierie, Niederanven (LU) (direction des travaux)
Ondertitel: Une convergence d'ingénierie méticuleuse, de conception innovante et de résilience tournée vers l'avenir
Tekst: <p>L’ouvrage OA232 portant la nationale 7 à Colmar-Berg au-dessus de la ligne ferroviaire Luxembourg-Troisvierges, résident deux arcs inclinés vers l'intérieur, présentant une section transversale en losange variable. Cette conception sur mesure garantit une distribution optimale des charges et une stabilité structurelle en conservant son intégrité structurelle.<br>
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<p>Une analyse avancée par éléments finis a été réalisée pour modéliser et évaluer le comportement structurel du pont dans diverses conditions de charge. Les considérations pour l'avenir étaient primordiales dans le processus de conception. La structure a été conçue pour être adaptable et résiliente, avec des concepts intelligents de maintenance et de réparation intégrés dès la phase de conception.<br>
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<p>Le principale chalenge technique de cet ouvrage était la forme géométrique des arcs avec d’une part une inclinaison générale vers le centre et surtout par la section variable des arcs et la forme vrillée de ceux-ci.</p>
Opdrachtgever: Ministère de la Mobilité et des Travaux publics, Administration des Ponts et Chaussées – Division des Ouvrages d’Art, Luxembourg (LU)<br>InCA Ingénieurs Conseils Associés, Niederanven (LU) (Direction des travaux)
Ondertitel: Un pont à arc (bowstring) particulièrement fin
Tekst: <p>Le pont Suzan Daniel au-dessus du canal Bruxelles-Charleroi crée une nouvelle liaison entre la gare du Nord de Bruxelles et Tour&Taxis. En attendant la construction de la nouvelle ligne de tramway, le pont est utilisé par les bus depuis son ouverture.</p>
<p>Le principal défi de la conception était de créer un profil de passage libre de 7 m de haut sur toute la largeur du canal, tout en limitant les rampes longitudinales pour les utilisateurs du pont.</p>
<p>Le résultat se traduit par un pont élancé d'une portée principale de 60 m, construit à partir d'une dalle de béton précontraint de 45 cm d'épaisseur entre les poutres longitudinales, suspendue à des arcs en acier et à des suspentes en forme de plaques. La section piétonne est constituée d'une structure porteuse en porte-à-faux en acier inoxydable de 25 cm d'épaisseur. Dans les deux travées latérales de 27 m de long, les arcs en acier ont été remplacés par des poutres en béton de hauteur variable</p>
Tekst: <p>BEL architecten et Point Supreme Architects ont doté Leopoldsburg de l’une des casernes de pompiers les plus modernes du pays. Pour réduire la durée du chantier et créer un bâtiment le plus robuste possible, la structure de base fut réalisée en béton préfabriqué. Celle-ci fut ensuite habillée de tôle ondulée de Tata Steel, dont la nuance cuivrée permet à la caserne de s’intégrer parfaitement dans le bâti environnant essentiellement en brique. </p>
Tekst: <p>La rénovation respectueuse de l’environnement d’une grange agricole délabrée dans la province Flandre orientale assurera l’expansion nécessaire de la maison. La structure principale de la grange reconstruite est circulaire et se compose d’un cadre en acier boulonné entre lequel est fixée une structure secondaire en bois.</p><p> Les hangars simplistes avec des tôles en acier ondulées, que l’on observe souvent dans le paysage agricole, sont une source d’inspiration. Le nouveau design de la grange poursuit le vieux jeu de plinthes rouges et de murs peints en blanc, avec des tôles blanches en acier ondulé et des lattes en bois rouge. </p><p>La structure en acier galvanisé permet de créer un espace de vie continu sans structure visible. Le volume en bois rouge suit la structure en acier, mais s’éloigne également en partie de celle-ci. Cela crée un espace de vie extérieur, couvert et ombragé, et la circulation qui permet également l’accès au jardin à partir de la cour intérieure. </p>
Plaats: Gijzenzele
Opdrachtgever: Privé
Architect: atelier tom vanhee, Brussel
Studiebureau: Ingenieursadvies De Clercq, Oostkamp
Ondertitel: Le chargement d’acier de haute qualité 24/24-7/7
Tekst: <p>Dans la zone industrielle de Gand, le nouveau All Weather Terminal (AWT) constitue le chef-d’œuvre de la zone du canal avec un quai de chargement couvert et un entrepôt. L’All Weather Terminal permet de combiner encore plus efficacement les différents flux de marchandises, ce qui offre aux entreprises plus d’opportunités logistiques. Par le passé, le chargement d’acier de haute qualité n’était possible que par temps sec.</p><p>Le quai couvert de 200 mètres de long, avec son dock d’une largeur de 25 mètres et un volume de 30 mètres au-dessus de l’eau, est une caractéristique unique de l’All Weather Terminal. Il permettra aux péniches et aux bateaux de mer d’une capacité de charge maximale de 10 000 tonnes et d’un tirant d’eau maximal de 8,20 m de s’amarrer au nouveau quai, bien à l’abri des intempéries. </p><p>Le bardage de façade sur la structure de base se compose de caissons intérieurs pour façades à double paroi de type 90/500, version Magnelis® ZM310, qui ont été fixés sur les colonnes en acier avec des clous-rivets en inox.</p>
Plaats: J.F. Kennedylaan 51, Gent
Opdrachtgever: AWT Gent (PMV Vlaamse inversteringsmaatschappij en infrastructuurfonds EPICo), Brussel
Architect: Abetec architecten en ingenieurs, Zele
Studiebureau: SBE ingeneering consultants, Sint Niklaas
Ondertitel: Stempelconstructies Maasdeltatunnel, Nieuwe Waterweg (NL)
Tekst: <p>Voor de Maasdeltatunnel, onderdeel van de Blankenburgverbinding, zijn drie tijdelijke, stempelconstructies in de bouwdokken van de zinktunnel nodig. Eén stempelconstructie heeft twee spanten die bestaan uit twee onderling vastgelaste vakwerken. Het drietal steunt horizontaal de keerwanden tijdens de bouw en worden onderworpen aan wisselende en tegengestelde belastingen. Het constructief ontwerp moet met allerlei randvoorwaarden rekening houden.</p>
Ondertitel: La préservation des espaces tranquilles de plus en plus insolites.
Tekst: <p>Notre société est de plus en plus laïque. Les églises se vident à vive allure. Cette constatation n’inquiète pas seulement les autorités religieuses : tous les amateurs de culture s’accordent à dire que le patrimoine religieux doit être préservé. La question est de savoir quelle nouvelle affectation réserver aux églises.<br>
Le problème s’est également posé à Schelderode, dans la commune de Merelbeke. Les offices religieux qui se tenaient à l’église Sint-Martinus étaient de moins en moins fréquentés. L’administration locale s’est donc concertée avec les autorités religieuses, les associations locales et les riverains pour développer une vision de l’avenir en adéquation avec les besoins de la communauté. Ils ont rapidement exprimé leur souhait de transformer l’église en un lieu de rencontre pour Schelderode et les communes et villages voisins.</p>
Ondertitel: La construction du nouveau complexe ne serait pas une chose facile.
Tekst: <p>Dans de nombreuses communes, les services techniques sont toujours répartis sur différents sites. Souvent, les bâtiments et les entrepôts existants ne sont plus conformes aux normes et à la législation applicables en matière de prévention d’incendie. Tout cela, associé à la hausse des coûts de maintenance et d’énergie, oblige les autorités locales à faire un choix résolu en matière de solutions durables. Dans cette optique, l’idée centrale est la centralisation et l’optimisation. </p>
Tekst: <p>Entrer à Anvers par l’Escaut et s’amarrer avec classe à Het Steen, le château médiéval situé à deux pas de la Grand Place et de sa cathédrale emblématique : ce rêve redevient réalité. Grâce au nouveau terminal de croisière du Jordaenskaai, la métropole anversoise s’affirme plus que jamais comme une halte de choix pour les touristes qui explorent le monde en bateau. Désormais, ces derniers peuvent directement se rendre dans le centre historique via un ponton en trois parties d’une longueur totale de 360 m, un pavillon de douane flottant et deux passerelles de 70 m de long, dont la pente varie en fonction du niveau de l’eau. Un projet prestigieux dans lequel l’acier a joué un rôle crucial.</p>
Ondertitel: Passages fluides au-dessus de la voie ferrée
Tekst: <p>À la demande d’Infrabel, deux passerelles particulières ont été construites à Berchem-Sainte-Agathe et à Ganshoren, au nord de Bruxelles. Les deux structures enjambent la ligne L50 et permettent aux piétons et aux cyclistes de traverser les voies confortablement et en toute sécurité. Comme elles sont presque entièrement fabriquées en acier auto-patinable (‘corten’), elles apportent également une plus-value esthétique à l’environnement (sub)urbain.</p>
Ondertitel: Charpente industrielle en arcs de construction soudée
Tekst: <p>Le nouveau hall pour parc à mitrailles, construit pour le compte de la S. A. des Usines Emile Henricot à Court-Saint-Etienne, a été réalisé en faisant appel à une conception qu’il n’est pas d’usage d’appliquer dans un tel hall industriel : celle d’éléments porteurs en arc à âme pleine. La construction complètement soudée, tant à l’atelier qu’au montage, des arcs réalisés en acier A.37SC a permis un allègement poussé de ceux-ci, tout en conférant à l’ensemble le maximum de rigidité. Vue sous l’angle esthétique, on ne pourra de plus dénier à une telle réalisation une allure particulièrement dégagée et très agréable à l’oeil.</p>
Tekst: <p>Infosteel a organisé sa première édition des STEELdays en juin. Ce concept remplace la traditionnelle Journée Construction Acier qui, jusqu’au COVID, constituait le rendez-vous annuel du secteur de l’acier en Belgique. Plusieurs événements se sont tenus en un mois, de même que trois réunions physiques et trois webinaires. Infosteel a pu compter sur la collaboration de quelques parrains et de trois partenaires régionaux. Aperam, voestalpine Sadef et ZINQ ont ouvert leurs portes pour une visite d’entreprise et organisé un volet académique passionnant, ainsi qu’un cocktail dînatoire de qualité pour réseauter en fin de journée. </p>
Ondertitel: La future carte de visite de mediapark.brussels
Tekst: <p>Le centre de medias Frame sera la future carte de visite de mediapark.brussels. Un quartier ouvert construit autour d’un grand parc public de 9,5 hectares et des futurs bâtiments de la VRT et de la RTBF. Frame accueillera notamment la chaîne de television régionale BX1 ainsi qu’un espace de coworking et un centre d’affaires axé sur le secteur des médias. </p>
Tekst: <p>Bien que les gelées et les précipitations hivernales soient devenues rares dans nos régions, la Belgique met tout en œuvre pour continuer à se développer en tant que pays de sports d’hiver. Le fait que nos meilleurs skieurs freestyle et snowboarders puissent se faire plaisir toute l’année sur une ‘piste sèche’ à airbag à Genk, une piste artificielle où les propriétés de la neige sont parfaitement imitées, y contribue certainement. <br>
Cette imposante construction, semblable à une tour, se démarque également sur le plan architectural et structurel. Entièrement réalisée en acier galvanisé à chaud, elle comprend également un parcours intégré entre les poutres de la construction, baptisé le «sentier éclair», ainsi que trois plateformes qui offrent une vue imprenable sur le parc national Hoge Kempen.</p>
Tekst: <p>A Liège, le nouveau « Pôle des Savoirs » a pour vocation de dynamiser le site de Bavière, endormi depuis trop longtemps. Ce bâtiment doit son aspect futuriste en partie à l’utilisation de l’acier, permettant à l’aile ‘bibliothèque’ de se projeter en porte-à-faux au-dessus du boulevard de la Constitution. Le singulier bâtiment de 5 étages est par ailleurs revêtu d’une audacieuse double peau, consistant en une seconde façade de 3100 m² de zinc et de verre, disposée à une distance du bâtiment variant entre 1 à 3 mètres.</p>
Tekst: <p>Situé en plein dans le quartier historique des Marolles, au cœur de la capitale, le projet Notre Seigneur, conçu par le bureau bruxellois B612architectes, rassemble plusieurs fonctions dans un complexe sobre et moderne, caractérisé par son enveloppe associant acier corten et tôle déployée. Le bâtiment constitue, au vu du terrain en angle exigu, une réelle performance architecturale, valorisant l’espace public aux alentours et intégrant une couverture végétale maximale. </p>
Tekst: <p>Transformer une chapelle en habitation ? C’est possible. Dans les champs autour de Ninove, un jeune couple a réussi à transformer un lieu de culte laissé à l’abandon en un petit nid confortable. Il a cependant fallu aux propriétaires six ans d’efforts soutenus pour atteindre ce résultat, mais ils ne sont certainement pas passés inaperçus. La chapelle résidentielle a non seulement reçu le « Belgian Building Award », mais a également remporté la « Steel Construction Competition » dans la catégorie des bâtiments résidentiels.</p>
Tekst: <p>Pour améliorer l’accessibilité aux quais pour les personnes à mobilité réduite en gare de Bettembourg au Grand Duché, il a été décidé de mettre en place une nouvelle passerelle équipée d’ascenseurs. La passerelle prend en compte le projet du futur réaménagement de la gare. Elle est réalisée dans sa géométrie définitive telle que prévue dans le projet de la future gare et a été raccordée sur les quais existants.</p>
Tekst: <p>Le groupe LSC Engineering a construit un nouvel immeuble de bureaux à Contern, à l’est de la ville de Luxembourg, regroupant l’ensemble des employés, soit environ 300 personnes. La conception est le fruit d’une étroite collaboration entre l’architecte et le client. Un atrium central rassemble toutes les fonctions «publiques». <br>
«Cet atrium constitue le cœur du bâtiment. Il s’articule autour d’un escalier majestueux qui se dresse comme un joyau au centre du bâtiment», explique l’architecte Camille Dengler du cabinet Jonas Architectes Associés dans le magazine Neo mag n°50.</p>
Tekst: <p>Le tunnel le plus bas de Gand a fait l’objet d’une rénovation remarquable. Il a été habillé d’un remarquable auvent en acier et semble inviter à emprunter le passage sous la voie ferrée.<br>
Ce tunnel à Ledeberg est très important pour les cyclistes et les piétons. </p>
Tekst: <p>Depuis 2020, la société publique de logements sociaux ‘Toit & Moi’, active à Mons et environs, est établie dans son nouveau siège, qui rassemble sous un même bâtiment son centre administratif et son pôle technique. Le nouvel édifice, sobre et moderne à la fois, est signé par le bureau d’architecture Matador et se démarque par son intégration discrète dans son environnement boisé, grâce à son esthétique épurée et une enveloppe en acier perforé. </p>
Tekst: <p>La mission du projet ‘De Veerboot’ consiste à concevoir et à construire une nouvelle école primaire ‘buitengewoon onderwijs’ avec internat. Le concept de l’école est entièrement adapté à ses utilisateurs et répond aux exigences du contexte urbain et architectural. Une structure ordonnée sera créée sur le nouveau site, chaque programme ayant une place bien définie. La forêt sera préservée et utilisée comme expérience de la nature pour l’ensemble du campus. Il y aura deux nouveaux axes principaux et une place centrale à la jonction. </p>
Tekst: <p>Afin de rendre visible la pluralité des activités du nouvel iMAL, l’intervention principale organise les différentes activités autour d’un espace unique sur triple hauteur : la ‘volière’. <br />Cette structure en acier laqué vient s’ancrer au sol pour s’élancer jusqu’au second niveau avec un bardage en tôles aluminium microperforées servant à la fois de voile translucide et de garde-corps. La structure légère et fine intègre l’ondulation de la tôle en aluminium. Les crémaillères ont été tracées pour épouser la tôle ondulée et découpées numériquement. <br />La structure, constituée de 7 cadres de 5200 x 3000 x 100 mm (hxLxl) chacun, a été d’abord installée entre les colonnes en acier ancrées dans le sol. Ensuite, la tôle ondulée a été fixée à l’aide d’un millier de goujons pour permettre le remplacement éventuel des différentes tôles. La longueur totale du bardage est de 21 m. <br />Dans un souci de réemploi, tous les éléments sont démontables et réutilisables.</p>
Tekst: <p>Voestalpine Sadef fête son 75e anniversaire en 2022 et sort des sentiers battus. À l’occasion de cet anniversaire spécial, la société veut donner quelque chose en retour à la communauté locale; et en particulier deux tours en acier. </p><p>Les tours de 20 m de haut sont situées dans la nature et offrent une vue magnifique d’en haut sur les environs. L’une est située près du Sterrenbos à Rumbeke (Roeselare), l’autre à Hooglede, non loin du site de production de Sadef à Gits. Une ceinture cyclable de 43,9 km longe les tours Sadef via les nœuds cyclables. </p><p>Les tours sont dédiées à la rencontre entre l’industrie et la nature. Elles ont été conçues par des ingénieurs de voestalpine Sadef et sont construites à partir de profilés en acier qui ont une application différente. </p>
Tekst: <p>Pour la rénovation du parking de voestalpine Sadef, l'objectif était de créer un lien clair avec l'activité de l'entreprise. Le choix s'est donc porté sur une façade et des galeries avec des profilés formés à froid fabriqués par nos soins. Cela a permis de créer un aspect uniforme pour les nouveaux et anciens bâtiments de l'entreprise adjacents au parking. </p><p>Tous les profils ont été développés spécifiquement pour ce projet. Les colonnes sont constituées d'un profilé en T, les poutres sont des profilés divers en C, et dont les dimensions et la géométrie tiennent compte, entre autres, des éventuelles stagnations d'eau, de l'entretien, etc. Tous les profilés ont reçu un traitement de surface très durable : profilés galvanisés + KTL et revêtement en poudre.<br />La passerelle a été recouverte de tôles d’acier profilées (steeldeck) et d’une étanchéité EPDM.</p><p>Les autres structures sont ouvertes pour laisser entrer le plus de lumière possible dans les bureaux. Le filet à câbles en acier inoxydable constitue également une barrière physique entre le parking des visiteurs et celui du personnel de l'entreprise.</p>
Ondertitel: Extension par un nouveau complexe innovant
Award: Award 2016 - Nomination
Tekst: Nike a étendu son Centre logistique européen à Ham par un nouveau complexe innovant. L’ensemble du complexe est constitué, outre l’immeuble de bureaux, de différents blocs ; low-bay, zone des convoyeurs et deux high-bays. Dans ces high-bays, jusqu’à 18 millions de paires de chaussures peuvent être stockées. Pour les techniques en acier des high-bays, l’équipe de conception a appliqué le principe clad-racking, une structure d’étagère totale en acier formé à froid galvanisé qui fait office d’espace de stockage et de structure supportant la façade arrière.
Tekst: Le maintien du caractère actuel du site était crucial pour l’implantation du nouveau programme dans ce complexe historique. L’intervention la plus radicale a été l’adaptation de la forme de la toiture et du revêtement de façade de la liaison entre le garage d’origine et l’ancienne brasserie. Pour la stabilité, des tirants de façade et des poutres en acier supplémentaires ont été placés dans les caves. Des fermes et des poutres en bois ont été renforcées de la manière la plus subtile possible avec des éclisses et des haubans en acier.
Tekst: La forme ronde du bâtiment principal découle directement du tracé des flux des véhicules d’intervention. Deux voies de circulation sont prévues : l’une, interne, pour les retours d’intervention et l’autre, externe, pour les départs d’intervention. Une tour d'exercice en acier galvanisé à chaud jouxte le bâtiment principal. Elle s'appuie sur une base en béton de 3 m de côté. C'est une tôle perforée, de 2 mm d'épaisseur seulement, qui assure à elle seule le contreventement de la tour métallique d'une hauteur de 25 m.
Tekst: Le nouvel hôpital est constitué de deux grandes ailes latérales en T avec un bloc arrière et un atrium central comme cœur du site. Cet atrium est constitué d’une structure de 370 tonnes de 21 x 68 m et d’une hauteur de 28 m, l’ossature pour les structures en verre de la toiture et des murs. De ce hall d’entrée, avec toiture en verre, ascenseurs panoramiques et accueil émane l’atmosphère d’un hôtel. Tous les autres bâtiments sont raccordés à ce cœur en acier.
Tekst: Les deux formations, ferronnerie d’art et maréchalerie, ont été réunies, avec cette nouvelle construction, à un seul emplacement pour offrir tout le confort contemporain aux élèves. La nouvelle école comporte un programme d’environ 1525 m2 et part d’un modèle de patio pour garantir la sécurité et la maîtrise du bruit. L’enveloppe de la construction en acier est constituée d’une tôle d’acier prélaquée de couleur cuivre. Cette couleur cuivre assure une présence du bâtiment dans le quartier sans qu’il soit perçu comme trop industriel.
Tekst: Situé au cœur d’un site de plus de 24 ha à Spa, le centre sportif de La Fraineuse, géré par l’ADEPS, dispose d’un nouveau bâtiment d’accueil. La construction prolonge le socle du château pour s’inscrire sur le site de façon modeste mais néanmoins contemporaine. La structure principale du projet est composée de profilés reconstitués soudés. Ceux-ci ont été préassemblés en atelier sous la forme de plusieurs éléments assemblés sur site.
Tekst: Pour la construction de l’école de gastronomie hypermoderne (2.500 m2) Ter Groene Poorte à Bruges, on a utilisé des poutres de charpente en acier et des triangles en porte-à-faux pour les auvents, ce qui représente 60 tonnes d’acier au total. La portée des charpentes est de 27 m avec une distance intermédiaire de 6 m. Le dessous a été pourvu d’UPN 200 transversaux pour la fixation du plafond. L’auvent de la cour de récréation est en acier galvanisé (8 tonnes).
Tekst: SILEX’s est le nouveau centre d’interprétation des Minières Néolithiques de Spiennes près de Mons. A l’aplomb de la minière principale s’élance un fut signalétique dont l’ampleur révèle la profondeur de la visite à venir. Un pavillon trace littéralement un périmètre primitif de protection. La structure du pavil-lon se présente comme une trame de profilés H et I. En termes d’habillage, un registre métallique par bardage ondulé et tôles planes pliées cohabite avec un ondulé polycarbonate triple paroi.
Tekst: Pour contraster avec les façades enduites blanches du bâtiment protégé, la façade de la nouvelle partie a été équipée de panneaux en acier résistant aux intempéries. Sur ces derniers, un relief a été prévu avec des « bulles » qui ont été perforées à des endroits définis de manière à introduire une lumière filtrée dans la bibliothèque. Les grandes fenêtres aux angles du nouveau volume confèrent à la bibliothèque la visibilité exigée et permettent une interaction avec l’environnement.
Tekst: Le Connector, un bâtiment de 200 x 50 m, relie le Pier A au Pier B et est constitué de 12 portiques de 15 x 50 m avec une pente différente, ce qui crée un arc esthétique. La structure en acier primaire (2.100 tonnes) est composée de colonnes en treillis triangulaires et de colonnes rondes standard sur lesquelles des fermes de comble sont positionnées. Les panneaux de façade sont constitués essentiellement de panneaux Karrier, de tôles AWP Curved Wall, de panneaux Evolution plats et de panneaux AWP MMR profilés de Kingspan.
Plaats: Brussels Airport, Zaventem
Opdrachtgever: Brussels Airport Company, Zaventem
Architect: CTHM Chapman Taylor Happold Moss, Brussel
Studiebureau: MOSS, Brussel
Controlebureau: AIB Vinçotte, Vilvoorde
Hoofdaannemer: Bam-Blaton, Brussel
Staalbouwer: Anmeco, Zwijndrecht
Ander staal: ZND Nedicom, Asten (NL)
Infosteelleden: Kingspan, SAB-profiel, SCIA (Software), Galva Power
Tekst: Pour l’immeuble de bureaux d’Environnement Bruxelles, de l’acier a été utilisé dans la structure portante principale et dans les parties fermées des façades extérieures et intérieures, ce qui a permis une architecture légère, précise et stable. La structure de la toiture (et d’une partie de la façade) est particulière. Généralement, celle-ci reste limitée à une structure jointive, mais dans ce cas, des tôles émaillées au four noires ou des panneaux PV ont été encore fixés dessus. Pour la finition, de l’acier a été utilisé en abondance : dans les panneaux de façade sandwich, les escaliers intérieurs, etc.
Tekst: L’option pour le matériau de la façade est un élément essentiel de ce projet. Les grands volumes de construction ont été totalement revêtus d’un platelage en acier résistant aux intempéries (« corten ») qui non seulement confère à l’ensemble un caractère industriel, mais d’où émanent également spécificité et chaleur. Outre son aspect naturel avec une couleur, une texture et différenciation prononcées, il permet de grandes économies d’énergie au niveau des frais d’exploitation. L’acier résistant aux intempéries est totalement exempt d’entretien.
Tekst: A l’intérieur de « The Circle » s’élève, depuis le plan d’eau, une toile en acier de salles de réunion et de meetingsdecks. La toiture en verre de 1.500 m2 est portée par une structure lourde de 110 tonnes, principalement réalisée à partir de gaines en acier laminé à chaud et normalisé en S355J2H+N. Les grandes parties vitrées de la façade, supportées par un carreau en acier, présentent un espace plein d’activité. Grâce aux liaisons boulonnées dissimulées avec, d’un côté, des tôles à filet de vis taraudé, la tolérance de montage a été réduite à quasiment zéro.
Tekst: Les façades de la nouvelle construction pour la rénovation d’un élégant magasin existant ont été obtenues à partir d’acier. Comme fondation, on a prévu un profil porteur avec un HEM 220. Ensuite, 8 colonnes ont été placées le long de la ligne de façade, outre quatre poutres de toiture et un profil porteur pour la menuiserie extérieure. Les techniques ont été intégrées dans le plancher de manière à rendre un faux plafond inutile et à faire ressortir nettement la structure en acier esthétique.
Tekst: La salle de sport et le gymnase sont en acier étiré, de même qu’une structure en auvent, divers escaliers d’accès et passerelles. L’ensemble a été conçu comme un hall étançonné dans les deux sens. Tous les 7,50 m, un portique d’une portée de 33,40 m a été placé. Pour conférer à la structure une résistance au feu R30, il a suffi d’enrober 2 tubes verticaux d’une peinture gonflante pour chaque poutre de la toiture. Le reste de la structure obtient de lui-même la résistance au feu demandée.
Plaats: Pater Dupierreuxlaan 1, Tervuren
Opdrachtgever: The British School of Brussels, Tervuren
Architect: Licence to Build - Architects & Engineers, Lennik
Studiebureau: Paridaens ingenieurs, Leuven
Controlebureau: SECO, Brussel
Hoofdaannemer: THV Sportcentrum Tervuren Vanhout– Groep Van Roey, Geel
Tekst: Le nouveau poste de commande est implanté en bordure de l’écluse principale et regroupe les commandes des 4 écluses du site de Lanaye. Le bâtiment se compose de deux volumes parallélépipédiques, superposés et décalés. Le volume supérieur est complètement vitré. Grâce à sa structure métallique particulièrement minimaliste, composée de 4 tubes 150/150/5 mm supportant la toiture. Les façades et les faux-plafonds sont enveloppés de feuilles en métal déployé.
Plaats: Lanaye
Opdrachtgever: SPW - DGO2 - Direction des voies hydrauliques de Liège, Liège
Tekst: Le bâtiment regroupe 3.300 m2 de bureaux, des salles de conférences, un restaurant et une brasserie, 2 niveaux de parking de 145 places enterrés. Le défi fut d’intégrer 7 étages de bureaux dans un gabarit urbanistique qui à priori n’en permettait que 6. Ceci ne fut possible que grâce à la charpente périphérique en acier autour du noyau central en béton. Elle est constituée de profils PRS (S355) et permet de réduire le complexe entre étage à 30 cm.
Tekst: Klaararchitectuur a transformé une chapelle du 16ème siècle en une nouvelle base d’opérations. Quatre volumes rigides, empilés l’un sur l’autre, assurent un beau contraste. L’empilage est chevauchant, ce qui fait que les volumes sont en porte-à-faux l’un par rapport à l’autre. La nouvelle structure en acier, constituée de poutres HEB, est indépendante du bâtiment existant. Les sols ont été réalisés à partir de profils Z en acier de 140 mm de haut pour soutenir une finition de sol en bois. Les escaliers sont en tôles d’acier découpées au laser. L’ancienne toiture en chêne a été renforcée par des éléments en acier.
Tekst: La nouvelle construction comporte une salle de sport double d’une superficie de 4800 m² avec, au centre, les espaces de services et les tribunes. La structure de la toiture est constituée de trois voûtes en plein cintre, perpendiculaires à cette distribution. La structure particulière de la toiture confère au niveau bâtiment une identité propre qui dialogue avec la toiture voile mince de la piscine existante. La section transversale de la structure de la toiture est constituée d’une série de 3 axes à triple articulation construits à partir de profils HEB300 cintrés sur mesure.
Tekst: Le nouvel Hôtel de Ville (12.500 m2) attire l’attention par ses façades : végétalisées, inclinées et non rectilignes, avec une pose de profilés mur-rideau à 45°, elles sont complétées par une passerelle rouge vif, sur deux niveaux, qui relie les deux ailes. Intérieurement, il se caractérise par l’utilisation de planchers mixtes bois-béton, portés par une charpente métallique en grande partie visible.
Tekst: Les nouveaux bureaux et espaces de production d’EVS Broadcast occupent un bâtiment de 89 m de long sur 45 m de large sur 7 niveaux (23.000 m2 utiles). Le bâtiment présente une structure en charpente mixte acier-béton pour satisfaire les portées demandées dans un gabarit réduit. Au cœur du bâtiment se trouve un atrium de 56 m de long sur 12 de large. Pour assurer la maille générale du bâtiment (13,5 x 8,1 m) des planchers en prédalle ou mixte aux étages (Cofraplus 77 d’ArcelorMittal) sont utilisés.
Award: Award 2016 - Prijs Voorgelakt Staal - Prix Acier Prélaqué
Tekst: Pour le nouvel hôtel de police destiné au poste principal de la zone de police Landen – Linter – Léau, l’accent est placé sur le rayonnement et le langage architectural correct. Les façades ont été finies au moyen de panneaux profilés Pyramid prélaqués à profil SAB doté d’un revêtement blanc Colorcoat Prisma®. A la demande du personnel de police, les fenêtres ont été protégées par des plaques en acier qui ont été profilées et peintes dans l’atelier de construction de l’acier. La toiture shed est constituée de poutres américaines pour les grandes portées et est finie au moyen de plaques de toiture profilées d’une épaisseur de 0,6 mm de Joris Ide qui sont prélaquées avec un revêtement Granite HDX d’ArcelorMittal.
Tekst: Les ateliers de cette école primaire d’enseignement spécial ont une structure en acier revêtue d’un steel-deck (ArcelorMittal Arval Hacierba) et de plaques de façade en acier prélaqué noir (SAB 45/900 Colorcoat Prisma®) sur des boîtes intérieures (ArcelorMittal Arval Hacierba). Ce revêtement a aussi été utilisé pour le bâtiment principal. La structure portante reçoit, sur l‘intérieur, un post-traitement avec un revêtement retardateur d’incendie. Le choix en faveur d’une structure et d’une façade en acier permet, avec un budget strict, de réaliser un travail sur mesure au soulignement et aux détails raffinés.
Plaats: Tapstraat 13, Kortessem
Opdrachtgever: GO! - Gemeenschapsonderwijs van de Vlaamse Gemeenschap, Brussel
Tekst: L’architecte a souhaité limiter l’emprise au sol du nouveau programme. Il a donc conservé la « maison » initiale en l’intégrant dans le volume général développé longitudinalement. Le foyer prend place en bordure du site. Il constitue une clôture transparente, immergée dans le paysage. Les matériaux choisis sont bruts : bois, auto-patinable (‘corten’), terre. L’acier auto-patinable s’intègre très bien dans l’environnement boisé. Il est à la fois mat et lumineux.
Plaats: Rue de la Grotte 128, Flémalle
Opdrachtgever: Commune de Flémalle, Flémalle
Architect: Atelier d'Architecture AIUD, Liège
Studiebureau: Bureau d'études Greisch, Angleur
Controlebureau: Imhotep engineering, Awans
Hoofdaannemer: Strabag, Grâce-Hollogne
Staalbouwer: Das, Bree
Ander staal: Atelier Philippe Jowa, Cerexhe-Heuseux
Tekst: Pour la réalisation du programme du musée, on a construit sur la toiture un hangar en acier, extension logique de la construction industrielle. La trame des colonnes en acier existantes a été poursuivie. Les poutres sont posées en diagonale les unes sur les autres à des hauteurs variables. Le revêtement à l’aide de tôles ondulées en métal couleur or est une allusion à la Golden River, la Lys, qui est connue pour la culture du lin. Un escalier en acier monumental a été intégré dans la structure portante existante.
Tekst: Lors de cette transformation, la structure de toit shed typique des anciens bâtiments d’usine a été réinventée comme espace utilitaire au moyen d’une structure en acier à mezzanine, suspendue à des poutres de toit en acier. L’application d’une structure en acier permet en même temps de limiter le plus possible le nombre d’éléments structurels perturbants et de créer pratiquement un espace de plain-pied. Les éléments en acier peuvent être joliment combinés avec les façades en pierre de taille et un revêtement de toiture avec des panneaux sandwich.
Tekst: La structure portante simple est constituée d’une construction en acier laqué noir qui reste visible, revêtue sur la face extérieure de panneaux sandwich en acier plat. Tant la façade que la toiture ont été réalisées à partir des mêmes panneaux. Ce produit all-in-one remplace jusqu’à 5 couches différentes dans le mur creux traditionnel. De cette façon, l’épaisseur du mur extérieur de la maison passive a été limitée à 22 cm.
Tekst: Cette maison indépendante se trouve au bord d’un noyau résidentiel rural. Une boîte en acier noir mat est suspendue au-dessus d’une paroi en bois. Les poutres et les charpentes intégrées de la structure portante principale en acier permettent de réaliser le porte-à-faux de manière simple. Une habitation à ossature en acier peut offrir plus de surface habitable avec des vitrages plus étendus pour un même coût de construction. Un concept cohérent, imaginé à partir d’une construction en acier, peut représenter une économie allant jusqu’à 20 pour cent.
Tekst: Pour conférer un caractère prononcé à cette extension, on a opté pour une sorte de capsule spatiale rétrofuturiste, avec un clin d’œil à la science-fiction. La structure portante est constituée d’acier, ce qui a permis de réaliser l’effet flottant de cette extension. Au-dessus et entre la structure en acier, une ossature en bois a été construite. Celle-ci a été revêtue de cuivre sur l’extérieur.
Tekst: Un bungalow des années soixante, dont l’intérieur avait déjà été rénové, a été transformé en un bureau moderne et ouvert avec habitation. La construction en acier du bureau a permis le porte-à-faux de l’étage, et la création, par ce biais, d’un carport ouvert. Les façades, tant de l’extension que de l’habitation existante, ont été finies avec des panneaux sandwichs prélaqués en acier autoportants (Kingspan Evolution) et de la laine minérale supplémentaire. La construction en acier a conféré au bâtiment un caractère et une forme qui lui sont propres.
Tekst: Cette ossature en acier, érigée selon la méthode de construction de be-Steel, a été fabriquée à partir d’acier formé à froid qui a reçu un traitement métallique offrant une résistance particulière à la corrosion et à l’usure (Magnelis ArcelorMittal S350 GD + ZM310). Les parois constituées de panneaux en acier ont été réalisées à partir de profils C de 89 mm dans une épaisseur d’acier de 1,2 mm. Les planchers sont également constitués de profils C, cette fois d’une hauteur de 250 mm pour une portée totale de 8 m, la largeur totale de chaque habitation.
Tekst: La façade arrière délabrée a été remplacée par une structure en acier légère dans laquelle 2 conteneurs et des escaliers ont été placés. Les conteneurs comprennent les espaces techniques et sont en porte-à-faux de 2,40 m par rapport aux façades arrière existantes. Par le renforcement du conteneur inférieur, 3 angles du conteneur peuvent être suspendus librement dans l’espace. Outre les conteneurs, des limons en acier sont également suspendus. A hauteur du conteneur supérieur, une terrasse en acier a été aménagée.
Tekst: Pour assurer la rigidité transversale de la structure portante, le plan ouvert de ce bel-étage dans une ossature en acier exige l’application de plans d’échelle continus. Les poutres centrales sont intégrées de manière à conserver une hauteur libre maximale. Pour limiter le poids et permettre une structure de la toiture bien isolée, la toiture à double pente et les fenêtres faîtières sont exécutées au moyen de profils galvanisés. L’option pour l’ossature en acier a aussi été un choix budgétaire.
Tekst: Le projet se compose de neuf containers maritimes d’occasion formant un ensemble de quatre logements. Les containers sont superposés les uns sur les autres pour former deux niveaux. Une charpente industrielle en acier permet de supporter le tout. Les logements sont de type basse énergie et bénéficient d’un confort acoustique supérieur. Les bardages acier sont de type JI Wall 1000 FC 120mm PIR. En ce qui concerne les délais, il a fallu seulement quatre mois pour réaliser les travaux.
Plaats: Rue de la Wade, Visé
Opdrachtgever: La Régionale Visétoise d'Habitations, Visé
Tekst: Capawood, un ensemble d’entrepôts en briques, fait partie du complexe habitat-travail qui se dresse sur l’ancien site industriel du canal à Wijnegem. Pour la réaffectation des bâtiments, les entrepôts ont reçu comme ajout un rehaussement en acier constitué d’un système porteur extérieur de colonnes de gaines en acier soudées entre lesquelles des dalles de sol sont suspendues. La structure en acier ouverte de la construction supérieure contraste avec le caractère monolithique de la construction inférieure en briques.
Tekst: Le projet a pour but de transformer une grange datant de 1730 en logement. L’idée est d’augmenter la surface exploitable pour y installer les pièces de vie au rez-de-chaussée (cuisine, salon et salle à manger) et les pièces de nuit à l’étage (chambre adulte, bureau et salle de bain). L’extension reçoit un bardage en tôle d’acier auto-patinable ('corten'), qui, bien que contemporain, s’inscrit dans une continuité de teinte brun-orange avec la pierre du pays.
Plaats: Rue des acremonts 17, Lustin
Opdrachtgever: Privé, Andenne
Architect: Puzzles architecture, Auderghem
Studiebureau: Luc Delvaux, Louvain-la-Neuve
Hoofdaannemer: Groupe Thiran, Achêne
Ander staal: Ferronerie Flamand, Braine-le-Château
Tekst: Le projet consiste en la restauration, en deux habitations et selon le style d’époque, d’une fermette à colombages du XVIe siècle. La restauration de la partie habitée fut réalisée sur site. Une fois la partie étables démontée, le choix du matériau de structure a été l’acier, pour son coût, sa manutention, ses qualités techniques. L’acier fut également employé pour la réalisation de deux terrasses aériennes et de deux escaliers métalliques.
Plaats: Rue de la Burdinale 59, Burdinne (Lamontzée)
Tekst: Le projet consiste en un immeuble mixte comprenant 8 logements passifs et un espace commercial. Le commerce occupe le rez-de-chaussée et le premier étage. Le bâtiment est compact, de volume sobre et simple souligné par un pli reprenant les directions urbaines des bâtiments contigus. Les creux du bâtiment permettent aux occupants d’être en balcon sans être projetés, en insécurité ou en manque d’intimité au-dessus de l’espace public. L’acier utilisé en façade est constitué de panneaux perforés, pliés et laqués en atelier.
Tekst: La transformation de cette maison mitoyenne unifamiliale en un triplex et 3 chambres d’hôtes consiste en deux interventions principales : la reconstruction de la façade arrière et une rehausse partielle de la toiture. La structure des annexes est réalisée au moyen d’un jeu de poutres et colonnes en acier. Toute la peau des annexes de la façade arrière est quant à elle réalisée en tôle ondulée blanche (galvanisée et prélaquée).
Tekst: La toiture shed et la structure en acier de cet arrière-corps léger font référence aux entrepôts industriels antérieurs qui se trouvaient à cet endroit. La toiture shed permet de laisser entrer la lumière avec abondance dans cette habitation profonde. Les raccordements des poutres, des colonnes et du steeldeck (Joris Ide 106.250.750 HR) ont été conçus avec un minimum d’éléments. Le raccordement de la menuiserie directement contre les profils en acier assure une transition facile.
Plaats: Jozef Lonckestraat 27, Sint-Niklaas
Opdrachtgever: Privé, Sint-Niklaas
Architect: Architectenbureau De Lange, Sint-Niklaas
Tekst: L’application de la structure en acier dans ce projet est double : d’une part, elle assure le désenclavement des appartements au moyen de passerelles extérieures, d’autre part, elle est utilisée pour supporter la structure en acier des terrasses privées des appartements et stabiliser la façade historique. De même, les planchers, les garde-corps et les escaliers ont été exécutés dans des grilles praticables en acier. En outre, un revêtement de façade profilé métallique a été appliqué pour la majeure partie.
Tekst: Sur l’alignement ondulé, une deuxième façade semi-transparente en acier galvanisé laqué blanc – un voile – a été prévue, ce qui crée un espace intermédiaire variable sur les couches de construction. Cette façade-voile fonctionne aussi comme pare-soleil avec volets en métal déployé qui peuvent être commandés manuellement. Les terrasses sont disposées en quinconce et dotées, de part et d’autre, d’un écran transparent mat pour protéger la vie privée. Les garde-corps sont également en acier laqué blanc.
Tekst: L’escalier avec palier supérieur a été entièrement réalisé à partir d’éléments structurels en acier. Les deux limons sont composés de gaines en acier soudées (320/80/10 mm). Entre les deux limons, des gaines en acier (80/40/5) ont été soudées, sur lesquelles des tôles pliées d’une épaisseur de 5 mm ont été prévues. Les gaines et les tôles ont été soudées sur place contre les limons. Le palier supérieur est constitué de cassettes pliées d’une épaisseur de 5 mm.
Tekst: Lors de l’extension de la crypte d’Egmont à Zottegem, une coupole en verre qui saute aux yeux a été prévue. Celle-ci a été entièrement réalisée à partir d’éléments structurels en acier. Les profils principaux sont des tés en acier soudé de hauteur variable et d’une largeur de 60 mm. Dans l’ailette verticale, des évidements ovales sont disposés. Entre les supports principaux, des tés en acier T60 ont été boulonnés de manière à ce que les surfaces en verre soient soutenues sur quatre côtés.
Tekst: La nouvelle bibliothèque pour le groupe de spécialisation Architecture et Urbanisme de l’Université de Gand a été conçue comme un grand meuble-pavillon à trois étages qui occupe l’espace sous le balcon dans l’ancienne salle de travaux pratiques. Le périmètre du bâtiment est formé par des bibliothèques. En faisant coulisser un grillage devant celles-ci, la collection est rendue accessible ou non de manière à protéger les livres lorsque d’autres activités ont lieu comme des réceptions et des conférences, …
Tekst: A présent qu’une tour d’observation de 30 m garantit une vue magnifique sur la région, les amateurs de nature et d’architecture goûtent encore plus, désormais, le Sahara lommelsois, un petit échantillon de nature intacte qui fait partie du Paysage Régional de la « Basse Campine ». Cette construction est constituée de six triangles enchaînés qui sont entourés par environ quatre kilomètres de cordage marin. En enveloppant la tour du cordage alternativement lâche et tendu, on crée une référence subtile aux lignes ondoyantes du Sahara.
Tekst: Le point de départ de la façade a été un système qui pouvait en même temps servir de structure portante, de profil de fenêtre et de support de rayonnage. On a donc opté pour l’acier. La distance des colonnes a été déterminée de manière à créer un dimensionnement optimal. L’entraxe des colonnes est de 1 m. Pour éviter des contreventements, les colonnes ont été installées sous la forme de cadres. De cette manière, elles ont pu être placées avec une tolérance de placement minimale.
Tekst: Les constructions arrière impropres de l’habitation en série ont été remplacées par un ensemble de lumière et d’espace. Une façade arrière rigoureuse et contemporaine prépare cette habitation en série pour l’avenir. La fenêtre de la façade arrière est un clin d’œil à la distribution en T classique des fenêtres, fût-elle un peu plus grande, disons aux dimensions jumbo. Les battants ouvrants ont une largeur de 3 m et une hauteur de 6 m. La grande fenêtre garantit un sentiment intérieur/extérieur puissant entre l’espace intérieur triplex et le jardin.
Tekst: Cet immeuble existant d’une seule couche, daté sur le plan architectural, a reçu un volume totalement nouveau par-dessus. Le rehaussement a été effectué au moyen de portiques en acier sur une trame de 6 m et a été posé sur 90 fondations sur pieux. Pour le volume supérieur, on a opté pour un revêtement de façade noir accentué. Celui-ci est constitué de tôles d’acier profilées prélaquées avec une isolation de 150 mm. Dans l’entrée, un escalier en acier a été prévu. En vue du dessus, celui-ci a la forme du logo triangulaire de l’entreprise.
Tekst: Une menuiserie en acier de baguettes en verre rondes pour les anciennes façades de l’hôtel de ville fait également office d’élément structurel à côté du grillage. Elle est composée de profils de gaine ronds à paroi épaisse pour les barreaux et les fins profils en T soudés pour les poutrelles de la toiture. Les colonnettes rondes ont été encastrées à la base pour limiter la déformation de la façade par la charge de vent. La stabilité horizontale a été assurée par des lattes horizontales dans les façades en bout.
Tekst: Le notariat initial, qui répondait joliment au paysage, n’avait été mis en service que cinq ans seulement auparavant, mais une extension s’imposait déjà. Le concept raisonné de l’époque ne supporte aucune poursuite ni copie ; un angle d’incidence radicalement différent était nécessaire. Face au volume principal massif en briques, une nouvelle structure miroitante est placée. La façade extérieure miroitante est constituée de panneaux en acier inoxydable à hauteur d’étage d’une épaisseur de 1 mm seulement.
Tekst: Cet escalier de secours sous la forme d’une toile en acier est une œuvre d’art autoportante qui est constituée de tôles d’acier d’une épaisseur de 5 mm, subdivisées en 20 éléments et renforcées au niveau des rives au moyen de lattes en acier de 80 x 100 mm qui relient entre elles les différentes parties. La bande inférieure, à partir de laquelle une bordure a été découpée au laser, forme la base et est encore renforcée derrière la tôle par les profils composés et les tubes en acier. Cette base est ancrée à son tour dans la fondation au moyen de 14 pieds en acier.
Tekst: Les ouvrages concernés relèvent de la deuxième phase des aménagements pour le RER : construction d’un parking souterrain et de ses accès; création d’un couloir sous voies desservant les quais et reliant les deux rives du chemin de fer; extension de la gare des bus et aménagement des voiries et de l’espace public. L’acier auto-patinable est le dénominateur commun à tous les édicules qui émergent sur le site et rythment l’espace public.
Tekst: Dans le cadre de la création du parc public Sainte-Agathe, les éléments de ferronnerie installés comptent notamment deux barrières et portails d’entrée en acier auto-patinable ('corten'), des bancs (structure métallique et couverture bois) et une grande table de piquenique. Les matériaux mis en œuvre sont coordonnés et la palette est limitée : bois, béton désactivé, terre cuite, acier auto-patinable.
Plaats: Rue Hullos, Liège
Opdrachtgever: Administration communale de Liège, Liège
Architect: Ville de Liège Aménagement des espaces publics, Liège
Tekst: One World est une installation d’art publique réalisée par l’artiste Arne Quinze à l’occasion du dixième anniversaire du festival de musique électro TomorrowLand. Le projet se compose de deux parties : une sculpture en acier peint de 26 m de haut et une passerelle avec platelage en bois de 537 m. L’emploi de l’acier a permis une réalisation tout en finesse et en légèreté.
Tekst: L’intention des propriétaires était de transformer la maison pour la moderniser et y installer leur activité professionnelle. L’espace de vie de la maison est agrandi vers le jardin. Cette extension est recouverte d’acier auto-patinable ('corten'). Le traitement des baies, de l’entrée du cabinet de dentisterie et du nouveau volume à l’aide du même matériau confère une cohérence à l’ensemble du projet de transformation.
Plaats: Rue du Dessus 25, Cortil-Noirmont (Chastre)
Tekst: La façade avant rythmée en acier abrite un magasin de fleurs et une habitation au centre de Zottegem. L’encadrement d’ailettes en acier blanc de 20 cm de profondeur (partiellement transparent, partiellement avec vitrage opale) assure la continuité formelle de la rangée de façades. C’est également un filtre pour le respect de la vie privée pour les zones de vie. Grâce à la grande hauteur derrière l’écran, un rayonnement est créé qui est analogue aux espaces commerciaux antérieurs de la ville.
Tekst: Lors de la rénovation de cette maison de maître, tous les escaliers ont aussi été rénovés. L’architecte et le maître d’ouvrage ont opté pour une fine construction métallique : une tôle pliée de 4 mm pour les marches, un carré massif en acier étiré de 20/20 mm pour les limons, en combinaison avec 10 mm pour les balustrades. L’acier blanc avec une finition vernissée mate renforce cette structure aérienne.
Tekst: L’installation d’art Limbo est constituée d’une série de barrières de protection en acier pliées qui sont érigées au-dessus du terrain au moyen de potelets en acier. Flottant légèrement au-dessus du sol, les éléments en acier forment une figure graphique qui confère à la parcelle l’aspect d’un jardin secret. L’acier des barrières a été récupéré à partir de dépôts d’une société de travaux routiers. Sur les constructions en acier, des transducteurs ont été aménagés qui créent des effets musicaux.
Plaats: Sint Pietersnieuwstraat 25, Gent
Opdrachtgever: Vakgroep Architectuur en Stedenbouw, Gent
Architect: Benedict Coghe, Omer Kurtulus, Gent
Studiebureau: Arthur De Roover ingenieursbureau, Gent
Tekst: Le Waterkuil, un complexe de grottes marneuses à Vechmaal, est l’un des lieux d’hivernage les plus importants pour les chauves-souris au Limbourg. Depuis 2007, la population diminuait toutefois en raison de visiteurs indésirables qui y cherchaient des fossiles ou organisaient de petites fêtes. L’architecte-concepteur a imaginé des portiques artificiels en acier résistant aux intempéries (« corten ») pour fermer les cinq entrées du Waterkuil. Des silhouettes de chauves-souris servent ici d’accès pour ces animaux.
Plaats: Sint-Martinustraat, Vechmaal-Heers
Opdrachtgever: Regionaal Landschap Haspengouw en Voeren, Kortesse
Tekst: Le nouveau château d’eau de Ghlin assure en outre un rôle signalétique à l’échelle du paysage. Si toute la partie inférieure de la table est en béton toute la partie supérieure est entièrement en acier. Cette structure singulière en acier est composée de deux portiques en arc d’environ 14 m de hauteur positionnés selon les diagonales du carré de 20 m x 20 m. La cuve, d’un diamètre de 17 m pour 11 m de hauteur, est également en acier et constituée majoritairement d’une tôle de 6 mm.
Tekst: La maison date du début du XVIIIe siècle. Sa rénovation a pris une dizaine d’années. Cerise sur le gâteau, la grille d’entrée a été remplacée par un portail en acier auto-patinable ('corten'). Le maître d’ouvrage souhaitait une tôle perforée comme pour la porte d’entrée mais il voulait que cela ait du sens : les trous dans les ouvrants déroulent les vers du poème ‘L’Albatros’ de Charles Baudelaire en utilisant le code des anciens Télex.
Tekst: Une sculpture métallique rouge, œuvre du sculpteur bruxellois Robin Vokaer, marque désormais l’entrée de Flémalle sur le rond-point situé à proximité de l’autoroute. Cette réalisation de près de 2,5 tonnes, se compose de tôles oxycoupées d’une épaisseur de 8 mm. Utilisant des matériaux emblématiques de la commune, elle rappelle le passé et dépeint le présent de la vie économique de la cité.
Tekst: La nouvelle tour résidentielle des silos de Wijnegem est supportée par un réseau de colonnes en béton. La relation entre les deux constructions est un espace vitré dont l’importance est soulignée par quatre lignes de colonnes en acier placées en biais. Celles-ci combinent trois fonctions structurelles : elles assurent la stabilité horizontale, elles sont « l’interface » entre la construction inférieure existante et la nouvelle construction supérieure et elles redistribuent les charges de colonne de la construction supérieure.
Tekst: Dans le cadre de la Triennale Bruges 2015, cet espace public multifonction temporaire a été créé. De chaque côté du Carmersbrug, des plates-formes ont été placées, reliées entre elles par une banquette sous-jacente. Les concepteurs ont opté pour une structure en acier galvanisé avec des colonnes en acier élancées qui partent d’une grille en acier, fixée sur des pontons flottants. La toiture comporte un certain nombre de tôles en acier fines avec bords pliés, qui assurent la rigidité et évitent le flambage.
Plaats: Ter hoogte van Carmersbrug, Brugge
Opdrachtgever: Brugge Plus - Triennale Brugge, Brugge
Tekst: Pour la transformation et l’agrandissement de l’annexe accolée à l’habitation existante en vue d’y aménager un cabinet de kinésithérapie, l'intervention s'articule autour d'un mur oblique qui permet d'orienter l'ouverture principale du cabinet vers le sud et vers un petit espace végétal extérieur. Un ruban de métal déployé galvanisé et laqué s’enroule autour de l’extension. Cette peau devient l’expression principale de ce nouvel espace, la relie à la construction existante tout en filtrant l’activité intérieure aux regards curieux et interrogatifs.
Tekst: En février 2015, l’artiste Inge Van Gheel a mis la dernière main à « La Maison Jaune ». Cette œuvre d’art fait partie de la construction nouvelle de la résidence-services Edouard Remy à Louvain. L’ouvrage est une construction spatiale en acier avec les contours d’une maison ouverte. La construction est constituée de gaines en acier aux dimensions de 400/400/8mm et 600/400/8mm. Sur le chantier, les angles ont été assemblés mutuellement par soudage à onglets puis façonnés et meulés pour donner un ensemble plat.
Tekst: Dans ce projet, aucune façade en acier standard n’a été utilisée, mais il a été décidé de particulariser la façade. Avec le producteur ArcelorMittal, une façade sur mesure a été conçue. Celle-ci comporte une combinaison de 3 profils différents de façade en acier cintré avec un revêtement en aluzinc. En prévoyant les profils de pointe dans différents angles, on obtient un jeu de lumières et, bien que le bâtiment ait la même couleur, un aspect varié de la façade.
Tekst: Le complexe de magasins (50.000 m²) pour l’Antwerp Logistic Center sur le dock Churchill du port d’Anvers comporte une structure de 1.600 tonnes d’acier galvanisé à chaud. Les entrepôts, qui sont principalement destinés au stockage de fèves de cacao, répondent à des normes de sécurité sévères. Le premier hall de 12.000 m² a été réceptionné après à peine six semaines dans un état étanche au vent et à l’eau.
Tekst: Design & Construction d’un garage Ford, un petit exemple unique de technique exécutée de manière polyvalente. La construction en acier dispose d’une mezzanine avec une portée libre de 15 m. Grâce au revêtement de façade (une combinaison de panneaux sandwich qui sont revêtus d’une couche de crépi isolée et de panneaux en silex noir), le bâtiment présente un design extrêmement épuré. Le steeldeck vient compléter le tableau.
Plaats: Hoogstraatseweg 63, Wuustwezel
Opdrachtgever: Garage Van Hasselt, Wuustwezel
Architect: Architectenbureau Frank Joosen, Schoten
Tekst: Le nouveau bâtiment d’exploitation pour le traitement et le stockage du sucre de la Raffinerie de sucre de Tirlemont comprend notamment 31 silos dont la capacité est comprise entre 45 et 750 tonnes. L’entreprise dispose ainsi d’une des sucreries les plus modernes au monde. Au cours de la phase d’adjudication, le soumissionnaire s’est distingué par des alternatives qui non seulement étaient économiques, mais profitaient aussi au planning général.
Tekst: Ce dépôt à déchets a été réalisé à partir d’une structure galvanisée à chaud complète de 110 tonnes. La superficie totale est de 3000 m2, avec une hauteur latérale de 11 m et une portée de 30 m. Entre la structure en acier, des murets de soutènement ont été placés contre lesquels les déchets sont stockés. Les façades sont constituées d’une tôle d’acier ArcelorMittal à simple paroi de 0,63 millimètre (d’un profil de type 35 pour les parois et d’un profil de type 39 pour la toiture).
Plaats: Veedijk 45, Turnhout
Opdrachtgever: Van Gansewinkel, Mol
Architect: Architectuur André Spaas, Hamont-Achel
Studiebureau: Architectuur André Spaas, Hamont-Achel
Hoofdaannemer: ASK Romein, Malle
Staalbouwer: ASK Romein, Malle
Infosteelleden: ArcelorMittal, SAB-profiel, Galva Power
Tekst: Le bâtiment d’exploitation d’Arco est constitué d’un espace de stockage et de bureaux avec une façade caractéristique en acier résistant aux intempéries (« corten »). La mezzanine poussée vers l’extérieur est en porte-à-faux au-dessus du quai de chargement et de déchargement, ce qui donne un grand vitrage unique. La façade est constituée d’une enveloppe intérieure en panneaux sandwich en acier et d’une enveloppe extérieure en tôles Cor-Ten S7 profilées, ce qui assure une esthétique brute.
Tekst: Afin d’étendre l’offre du site Kalscheuer Liège également aux voitures, une extension de 2800 m² a été construite et comprend un showroom voitures, un atelier pour voitures, un magasin ainsi qu’une nouvelle conciergerie et un auvent à déchets. La conception du projet a permis d’exécuter l’ensemble des travaux et des 5 charpentes métalliques sans jamais perturber l’activité de concession camions et utilitaires existante.
Tekst: Le Bloso – qui s’appelle aujourd’hui Sport Vlaanderen – a exécuté au cours de ces dernières années un certain nombre de travaux importants dans son centre équestre de Waregem, dont l’extension du paddock existant. Ceci crée une piste pour cavaliers à part entière de 80 m sur 22 m, qui permet aux cavaliers de concourir au niveau olympique. A la tête de l’extension, un volume supplémentaire forme la nouvelle façade et fait office de tribune. L’ouvrage est constitué d’une structure en acier avec marches de tribune en béton et est revêtu de planches en bois de cèdre.
Tekst: Centre de Distribution Urbaine - dans lequel les marchandises destinées aux commerces de l’intra-ring sont déposées par des véhicules poids lourds pour être ensuite acheminées par des véhicules électriques - a une structure surdimensionnée est capable d’accueillir le programme initial d’un hangar de 2.000 m2 mais aussi d’intégrer des fonctions futures et hypothétiques de parkings (phase 2) et de bureaux (phase 3). Différents types de bardage ont été utilisé : Arval Hacierba 6.175.25.B - HAIRULTRA-HAIRPLUS teinte Titanium d’ArcelorMittal et de panneaux sandwich (Kingspan).
Tekst: Le projet porte sur le remplacement de deux des trois turbines de la centrale hydro-électrique EDF Luminus d’Andenne et se caractérise par une série de contraintes : obligation de conserver intégralement l’enveloppe extérieure de la centrale, nécessaire adaptation géométrique des conduits aval ainsi que translation du corps des turbines vers l’aval, tolérances dimensionnelles exceptionnellement strictes, …
Plaats: Chaussée d'Anton 170, Andenne
Opdrachtgever: EDF Luminus, Bruxelles
Architect: Bureau d'Etudes Greisch, Angleur
Studiebureau: Bureau d'Etudes Greisch, Angleur
Hoofdaannemer: Bouygues Travaux Publics Régions France, Villeneuve d'Ascq (FR)
Tekst: L’abri pour vélos transparent devient une porte d’entrée à part entière pour la gare située sur la Posthoflei. Cet abri permet d’accueillir 2.150 vélos et forme en même temps un nouvel accès. Les colonnes en acier et les dalles de sol en béton sont très élancées. Ceci est synonyme d’un nombre important de barres d’armature dans les dalles de sol au-dessus des colonnes en acier. 91 colonnes tubulaires en acier d’une section de 323,9 mm ont été placées. La colonne la plus lourde pèse 1,3 tonne. L’acier a été galvanisé et peint au moyen de 3 couches.
Tekst: Le producteur de matières plastiques Sabic recherchait une solution pour le chargement et le déchargement plus sûrs des matériaux en vrac. La nouvelle installation doit prévenir le basculement de camions silos. L’ensemble est constitué d’une construction en acier galvanisé qui est capable de retenir un camion de vrac rempli qui bascule. Le revêtement est constitué de tôles ondulées en acier revêtues (Joris Ide 18.76.988 PVDF 9006 de part et d’autre). La toiture chaude est constituée d’un steeldeck classique (Joris Ide 106.250.750) avec isolation et étanchéité de toiture en pvc.
Tekst: La conception du nouveau bâtiment d’exploitation de la jardinerie All-in Garden a été réalisée sous la forme de deux hangars enchaînés à angle droit. Le plus grand défi était d’élaborer la traversée sous la forme d’un encorbellement à portance libre. La totalité de la structure portante est constituée d’acier. Pour la toiture, le choix s’est porté sur un steeldeck. Les murs extérieurs ont été exécutés dans des panneaux en béton préfabriqués isolés avec un silex gris foncé sur l’extérieur.
Tekst: Bâtiment à la conception quelque peu originale, auquel ont présidé de nombreuses études et de nombreux plans. L’efficience et un concept élancé vont ici main dans la main. La portée libre de 30 m avec une structure sur la face extérieure et le nombre réduit de colonnes à l’intérieur garantissent une utilisation optimale du volume. Au lieu d’une fondation sur pieux coûteuse, les façades ont été exécutées sous la forme d’une charpente robuste. Les panneaux muraux isolés sont des Joris Ide (JI WALL 1000 VB 80 avec Colorcoat HPS200 Ultra®).
Tekst: Pour l’extension de son magasin existant, Delta Light, le spécialiste de l’éclairage, a opté pour un entrepôt entièrement automatique de 25 mètres de haut. L’accroche ici est la partie flottante de 10,5 x 8,5 m de l’espace polyvalent, avec une hauteur libre sous-jacente de 10 m et une hauteur de corniche de 25 m. Les charpentes en acier dans le plancher et la toiture sont reliées par des gaines en acier élancées qui ont été placées derrière les châssis en acier.
Tekst: La principale fonction de ce bâtiment industriel pour une pépinière est le maintien au sec des plantes avant leur déplacement. Ceci exige uniquement un courant d’air et une protection contre la pluie. Le bâtiment a donc été conçu comme une enveloppe perforée avec un toit fermé. La structure simple est constituée de fermes en bois lamellées peintes et de colonnes en acier (profils de gaine de 40 sur 40 cm) sur lesquelles le revêtement de façade prélaqué et perforé à double face en acier a été fixé.
Tekst: Le Porsche Centre de Malines – le neuvième en Belgique – reflète l’exclusivité de la marque automobile allemande. Le complexe couvre une superficie totale de 3.500 m2 avec une salle d’exposition qui permet de présenter 19 modèles Porsche. Pour la construction, il a fallu tenir compte des directives sévères du constructeur automobile de Stuttgart. Des cassettes modulaires cintrées sont postulées pour les façades de la salle d’exposition. Le panneau extérieur en acier, d’une épaisseur de 0,7 mm, a été réalisé à partir de tôle d’acier prélaquée pourvue d’un revêtement Colorcoat Prisma®.
Tekst: On peut tout simplement décrire l’extension de capacité d’un four de grillage de l’entreprise chimique Sadaci à Gand comme une solution en acier spectaculaire. La tour dans laquelle le four se trouve a été rehaussée de 2,65 mètres, ce qui est comparable à deux demi-étage supplémentaires. Pour commencer, la structure en acier au-dessus du four a été démontée afin d’installer le rehaussement ensuite. Finalement, la structure démontée a été remise en place.
Tekst: Le projet Kulturhus Dinxperlo dans la localité néerlandaise d’Aalten comporte la rénovation d’un monument et d’un bâtiment historique, la démolition des adjonctions ultérieures et la construction d’un nouveau foyer. Dans ce projet, l’acier est utilisé pour la construction du foyer nouveau et transparent, de la toiture du foyer (steeldeck) et de la façade sous la forme de champs de façade profilés en acier laqué. Dans le nouveau foyer, tous les éléments de la construction et de la toiture en acier sont visibles.
Plaats: Terborgseweg 3, Aalten (NL)
Opdrachtgever: Stichting Maatschappelijk Werk Dinxperlo en Stichting Figulus, Aalten (NL)
Architect: Johan De Wachter Architecten, Rotterdam (NL)
Studiebureau: F. Wiggers Ingenieursbureau, Varsseveld (NL)
Tekst: Le projet Umbrella comportait le remplacement des panneaux de toiture existants de la toiture en béton de 9000 m2 au-dessus des cinq lignes de production des halls de production de Coca Cola à Dongen. Le marché n’a pas seulement été attribué sur la base de son prix, mais aussi en raison du plan d’approche du constructeur de charpentes en acier, avec une méthodologie d’exécution alternative.
Tekst: Smulders Projects a produit 150 fondations pour éoliennes destinées au Gemini Offshore Windpark sur la côte néerlandaise. La fondation des éoliennes est une structure non habitée qui a été placée en mer à environ 100 kilomètres de la côte. Pour l’acier, ceci représente une solidité élevée, une grande résistance à la fatigue et une protection suffisante contre la corrosion. Le monopile a été équipé à Hoboken de plates-formes, d’échelles et de boatlandings en acier.
Plaats: 54.036°N - 5.963°E, Noordzee (NL)
Opdrachtgever: Typhoon Offshore, Amsterdam (NL)
Studiebureau: Ramboll, Esbjerg (DK)
Controlebureau: DNV-GL, Arnhem
Hoofdaannemer: Van Oord Offshore Wind Projects, Gorinchem (NL)
Tekst: Chacun des trois auvents de tram est constitué de composants sandwich de 6 mm d’épaisseur en acier S400. Leur profondeur varie de 250 mm à 300 mm pour les deux murs et la toiture, avec des renforts transversaux internes. Ces éléments sandwich ont été fabriqués à partir de tôles d’acier et forment des gaines fermées au moyen de soudures en bouchon, ce qui fait que les murs et la toiture se comportent comme une structure rigide continue. Pour ces panneaux, il a été tenu compte des critères sismiques japonais.
Tekst: Au coeur de Shenzhen, au Sud de la Chine, le quartier de Futian est en plein redéveloppement. Un complexe résidentiel et commercial haut de gamme comprend plusieurs ouvrages d'art. La passerelle ‘Time Tunel’ (35 x 3,5 m) est couverte et ouverte sur l'extérieur, pour créer une connexion agréable entre les bâtiments, dans l'axe de la place centrale. Conçue comme une surface continue, la structure de la passerelle est une coque en acier raidie par une trame oblique de raidisseurs placés sur sa face interne.
Tekst: L’auvent de 200 m de longueur a été conçu pour un nouvel espace public à Misumi, une petite ville de la province de Kumamoto au Japon, située au bout d’une liaison ferroviaire touristique. Cet auvent guide les visiteurs vers le port et, malgré sa hauteur de 4,5 m, a un rayonnement léger. La toiture dans son ensemble est structurelle. Elle et se compose de deux tôles de 9 et 12 mm d’épaisseur espacée de 250 mm. Des raidisseurs transversaux internes assurent la rigidité de l’ensemble.
Tekst: Le Gemini Offshore Windpark est un parc d’éoliennes dans les eaux néerlandaises. Il est constitué de deux éléments qui comptent chacun 75 éoliennes et un poste de transformateur. Le constructeur en acier a assuré ici la production de deux topsides – la partie au-dessus du niveau de la mer qui est dotée des équipements techniques – et de deux jackets, les fondations constituées de structures de charpentes en tubes d’acier. Les optimisations poussées concernant l’utilisation des matériaux et des volumes de soudage ont entraîné des économies considérables.
Tekst: La nouvelle œuvre d’art publique de Arne Quinze, appelée ‘Whispers’ (murmures), est composée d’une série de 20 sculptures en acier S355. ‘Whispers’ fait partie de la rénovation de la Koningsplein, une place piétonne de la ville d’Enschede, et se veut un symbole de la lutte pour davantage de nature au cœur de nos villes. L’œuvre matérialise en quelque sorte les premières pousses de cette victoire.
Award: Award 2016 - Speciale prijs van de jury - Prix spécial du jury
Tekst: Le site du Sanctuaire de Lourdes est un lieu chargé d’histoire, de spiritualité et de silence. En juillet 2013, une crue a provoqué d’importants dommages aux ouvrages existants. Afin de laisser passer la « colère » du Gave de Pau, une passerelle a été conçue pour se lever grâce à un système de vérins hydrauliques logés dans les culées de l’ouvrage. La structure et le platelage sont réalisés en inox duplex. La passerelle se caractérise par sa finesse (40 cm d’épaisseur pour 38 m de portée).
Tekst: Datant de la fin du XIXe siècle, le bâtiment abritant la bibliothèque a subi plusieurs transformations au cours du temps. Les modifications apportées dans les années 50, doublant notamment les capacités de rangement pour une même superficie, ont entraîné un risque d’effondrement en cas d’incendie. C’est dans ce contexte qu’il a été décidé d’effectuer une rénovation de fond en comble. Un escalier monumental dessert 4 étages et prend place au centre du bâtiment. Il s’appuie sur les différents paliers et est suspendu grâce à des câbles inox à la coupole.
Tekst: L’édifice conçu par l’architecte Frank Gehry se présente extérieurement comme un nuage de verre posé sur un plan d’eau. La façade du bâtiment est faite de grandes surfaces en panneaux aux géométries complexes et d’enveloppes vitrées. L’ensemble forme le clos et couvert du bâtiment, tandis qu’une deuxième peau, constituée de 12 voiles de verre toutes différentes, l’enveloppe de manière fluide sans créer de nouveaux espaces fermés. Ces verrières comprennent des assemblages mixtes bois-acier très complexes et des charpentes métalliques.
Plaats: Avenue du Mahatma Gandhi, Paris (FR)
Opdrachtgever: Fondation Louis Vuitton pour la création à Paris, Paris (FR)
Tekst: Dans le showbizz, il peut être frustrant de voir que la majeure partie du public accorde plus d’attention aux méga-écrans qu’au podium act lui-même. Lors de la conception du Formation World Tour de Beyoncé, le concepteur a fait en sorte que tous les regards restent braqués sur la prestation de la star grâce à la création d’un box d’écran vidéo tournant énorme. Dès que le public pénètre dans le stade, le Monolith 22 x 16 x 9 m dominant s’impose immédiatement.
Tekst: Pour la réinstallation de la société de réseau Liander, les matières premières et les matériaux ont fait l’objet d’une application circulaire maximale. Tout ce qui était encore utilisable dans l’ancienne construction a aussi été réutilisé. Une charpente de protection ondulée en acier enjambe les cinq bâtiments existants. Les toitures existantes sont des constructions en acier très légèrement dimensionnées, avec une surcapacité très réduite. C’est pourquoi la façade est suspendue à la nouvelle toiture.
Tekst: La Timmerhuis combine des constructions neuves et des constructions anciennes monumentales. Ce « nuage flottant » en verre a été maintenu d’aplomb à l’aide d’une construction en acier de 3850 tonnes qui s’appuie seulement sur des colonnes dans les deux noyaux réservés aux ascenseurs et aux cages d’escalier. Les grandes portées et les parties de bâtiment en porte-à-faux caractérisent la Timmerhuis. Les sols ont été constitués de hourdis en béton armé de tôle d’acier en raison de leur simplicité, de leur poids propre limité et de la vitesse de montage (sans étançons).
Tekst: La construction à ossature en acier est une nouvelle méthode de construction à La Réunion. Les structures légères en acier formé à froid ont paru suffisamment robustes pour résister aux ouragans et aux tremblements de terre et ont permis de maîtriser les frais de transport depuis les pays d’outre-mer. Le magnésium du revêtement métallique garantit un effet autoréparateur, ce qui fait que les bords de découpe et les rives trouées sont protégés extrêmement longtemps contre la corrosion, importante pour des habitations situées dans un climat côtier agressif.
Tekst: Le nouvel ouvrage est l’élément majeur de la nouvelle autoroute A 150. Le fort dénivelé, de l’ordre de 60 m, entre les deux versants boisés de la brèche impose un ouvrage exceptionnel d’une longueur de plus de 478 m. Le viaduc surplombant l’Austreberthe, petit affluent de la Seine, dispose d’un tablier en structure mixte acier-béton reposant sur cinq piles en béton armé, ancrées au fond de la vallée, et sur deux culées.
Plaats: Centre d’exploitation A150, BP 36, Barentin
Opdrachtgever: A150 Albea, Barentin (FR)
Architect: STRATES Ouvrages d’Art, Lyon (FR)
Studiebureau: INGEROP, Courbevoie (FR)
Hoofdaannemer: GIE A150, Orsay (FR)
Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo
Tekst: Le nouveau siège de Japan Tobacco International (JTI), niché dans le quartier international de Genève, a été conçu en adoptant une technique utilisée pour la construction de ponts : architectes et ingénieurs ont réalisé une console (un porte-à-faux de 60 m) qui permet à la construction de ne toucher le sol qu’en deux points, et ainsi de créer dans le vide un espace public ouvert à tous.
Plaats: Rue Kazem-Radjavi 8, Sécheron (CH)
Opdrachtgever: Japanese Tobacco International, Sécheron - Geneva
Architect: Skidmore, Owings & Merrill, INC. , London (UK)
Studiebureau: Skidmore, Owings & Merrill, inc. , London (UK)
Hoofdaannemer: Implenia Suisse, Onex (CH)
Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo
Ander staal: Josef Gartner Switzerland , Arlesheim (CH)
Tekst: D’une longueur totale de 180 m, une première passerelle enjambe de biais le canal exutoire par une travée de 112 m de long et se termine sur une butte, sur laquelle ont été aménagés des chemins piétonniers permettant de redescendre au niveau de la rue. Cette butte est reliée au premier étage du nouveau Fond Régional des Arts Contemporains par une deuxième passerelle de 103 m de long qui survole le parvis récemment réalisé.
Plaats: Quartier Grand Large Dunkerque, Dunkerque (FR)
Opdrachtgever: Dunkerque Grand Littoral, Communauté Urbaine; Mandataire: S3D - Société du Développement du Dunquerkois, Dunkerque (FR)
Architect: Espace, Architecte Brigit de Kosmi, Paris
Studiebureau: SETEC TPI, Paris (FR)
Hoofdaannemer: Bouygues TP Régions France, Villeneuve D’Ascq (FR)
Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo
Tekst: L’ancien pont sur la Moselle a été remplacé par un nouvel ouvrage de 180 m de longueur de type bow-string. Cette technique a permis d’élargir le pont et d’intégrer des voies sécurisées dédiées aux modes de déplacement doux (piétons, vélos, cavaliers...). Mais surtout sa solidité a permis de rétablir le trafic des poids lourds et de l’ouvrir aux convois exceptionnels.
Plaats: RD52 / La Moselle, Hauconcourt (FR)
Opdrachtgever: Département de la Moselle, Conseil Général de la Moselle, Metz (FR)
Architect: Laurent Barbier (1959-2014),
Studiebureau: Direction des Routes, des Transports et des Constructions - Division des Investissements Routiers / CORÉDIA, Metz (FR) / Paris (FR)
Tekst: Le « Pont du chemin de halage » est un nouveau pont pour cyclistes et piétons au-dessus de l’Escaut Supérieur à Avelgem. Il s’agit d’un pont arqué en acier dont les sommets des arcs s’écartent mutuellement (pont papillon). Entre les arcs, aucune liaison horizontale ou contreventement n’a été prévu(e). Le pont a une portée totale de 92 m – une portée centrale de 70,3 m et deux portées latérales de 10,85 m. Son poids est de 166 tonnes.
Plaats: Avelgem / Orroir (Mont de l'Enclus), Avelgem
Opdrachtgever: Waterwegen en Zeekanaal Afdeling Bovenschelde, Merelbeke
Tekst: Le bâtiment classé de la Machine-à-eau est conservé au sein d’un complexe ambitieux autour duquel deux extensions contemporaines complètent le bâtiment historique, l’englobant dans un ensemble porteur de sens de sa nouvelle fonction. L’acier se retrouve dans la passerelle de 16 m de long, une tôle pliée de 10 mm dans l’esprit des origamis, qui caractérise de nombreux éléments de la ferronnerie mais qui imprègne aussi les nouvelles façades qui donnent volontiers l’impression d’une surface pliée plutôt que d’une masse. Le mobilier aussi recourt abondamment à l’acier.
Plaats: Boulevard Dolez , Mons
Opdrachtgever: Ville de Mons, Mons
Architect: Atelier d'architecture Pierre Hebbelinck - Pierre de Wit , Liège
Tekst: Dans le cadre de Mons 2015, Capitale européenne de la culture, un nouveau musée a été ouvert au cœur du beffroi de Mons. Un ascenseur vitré haut de 40 mètres avec construction d’escalier correspondante garantit l’accessibilité de la tour. La cage d’ascenseur est constituée d’une construction de gaine en profils d’acier revêtus et galvanisés à chaud, recouverts d’un vitrage vissé. La construction de l’escalier est constituée d’un ouvrage en acier découpé au laser avec grilles praticables perforées.
Plaats: Rue des Gades, Mons
Opdrachtgever: Ville de Mons, Mons
Architect: Atelier d'Architecture et d'Urbanisme, Mons
Tekst: L’Hôpital Maria Middelares à Gand a fait l’objet d’une rénovation totale. Le projet comporte deux constructions en acier. La structure portante de l’auvent est une structure arborescente répétitive avec une toiture en vitrage vissé. La construction protège et supporte le visiteur sur son trajet jusqu’à la nouvelle entrée de l’hôpital. La cage d’ascenseur assure une liaison rapide entre le parking souterrain et l’entrée du complexe.
Tekst: Les 190 habitations d’assistance Prins Kavelhof ont été conçues comme des villas urbaines au milieu d’espaces verts. Une pergola en méandre relie les bâtiments. En se pliant en direction des structures arborescentes existantes et entre ces dernières, elle assure la transition avec le paysage environnant. Elle est suffisamment élevée de manière à ce que les services de secours puissent passer par-dessous. Les enfants peuvent y jouer, les bancs de repos y sont protégés et c’est un endroit sûr pour des rencontres informelles.
Tekst: Neocitta I, par sa mixité de fonctions, est une pièce majeure du plan de requalification mis en œuvre par la ville de Seraing. Un revêtement métallique filtrant est mis en œuvre en façade. Celui-ci, perforé de manière variable, intègre les aspects de recherche architecturale liés au confort lumineux et à la sécurité. En second plan, les menuiseries rythmées par un jeu de couleurs viennent affirmer le corps principal et la structure du bâtiment.
Tekst: Bâtiment emblématique de l’Art Déco à Bruxelles, l’Hôtel communal de Forest est sans doute le chef d’œuvre de l’architecte Jean-Baptiste Dewin, notamment pour le choix et la mise en œuvre des menuiseries métalliques. L’intervention sur celles-ci est la partie la plus délicate du chantier, à la fois en termes d’ampleur (plus de 300 châssis) et de performances à atteindre (étanchéité à l’eau, imperméabilité à l’air, confort des occupants).
Tekst: Cette tour d’observation offre une vue sur De Wijers à Zonhoven. La structure de base centrale est constituée de trois colonnes rondes en acier galvanisé auxquelles les escaliers et les plans de façade sont suspendus. Ceci donne des cadres en acier qui sont remplis de bois de chêne, tant pour les surfaces de façade habillées que pour les sols praticables en bois. Les marches d’escalier ont été exécutées en acier galvanisé perforé.
Tekst: L’auvent en acier qui contraste avec l’habitation de mineur à Houthalen confirme le caractère solitaire de la maison isolée et se réfère à l’arrière-corps flamand caractéristique. Le programme pour l’auvent est constitué d’un double garage, d’un abri à vélos, d’un abri de jardin, d’une étable, d’une entrée couverte et d’une terrasse couverte. La toiture est constituée de 26 éléments qui ont été préfabriqués en atelier. Les ailettes de support (épaisseur de 4 mm) et les nervures latérales (épaisseur de 6 ou de 10 mm) ont été soudées sur la plaque de toiture (épaisseur de 3 mm).
Tekst: Les châssis uniques en acier résistant aux intempéries (« corten ») se remarquent directement. Ils sont chacun fraisés avec du texte ou des illustrations et forment une interprétation contemporaine des encadrements de fenêtres classiques. En plaçant le verre dans le plan du cadre en acier, les encadrements deviennent invisibles et les fenêtres fonctionnent comme des photos polaroïd dont le touriste devient lui-même partie.
Tekst: Un porche en acier auto-patinable ('corten') est destiné à matérialiser l’accès du centre culturel de Visé. L’entrée est marquée par un portique monumental aux arrêtes effilées qui se prolonge vers le couloir par un habillage latéral et supérieur en tôlés pliées. L’ensemble des éléments sont fixés de manière invisible. Les parois sont légèrement évasées vers l’extérieur pour accentuer l’effet d’entonnoir. Un écran vient s’intégrer dans le calepinage pour l’annonce des événements culturels. L’entrée intérieure est sécurisée par un double portail en tôle pliée. Un motif emblématique de l’histoire de la ville est découpé dans la tôle. Ce volume apporte une tonalité contemporaine à l’édifice.
Tekst: Ce pont pour vélos fait partie du projet pour rendre plus sûr le carrefour donnant sur la gare d’As. Il comporte deux parties : un pont suspendu en courbe sur 95 m et une pente d’approche d’environ 60 m qui repose sur 4 supports. Le pont suspendu est constitué de deux pylônes en acier de 20 m de haut. La poutre principale est constituée d’un tube coudé en acier d’une longueur de 95 m (diamètre de 864 mm) avec des supports transversaux en porte-à-faux.
Tekst: Élément représentant la proue du navire, la « pointe acier » du MICX à Mons est visuellement très importante. Les détails et la géométrie ont été particulièrement soignés. L’acier a été retenu comme matériau car il permettait de concilier les souhaits et impositions des différents intervenants. De plus, au vu des grandes portées (jusqu’à 17 m de ‘porte-à-faux’ !). Les dalles portantes du centre de congrès ont été réalisées en construction mixte acier-béton.
Plaats: Avenue Mélina Mercouri 9, Mons
Opdrachtgever: Ville de Mons, Mons
Architect: Studio Daniel Libeskind - H2A, New York (US) / Mons
Tekst: L’extension prolonge l’organisation existante d’une habitation des années 80 en proposant une cellule parentale en sous-sol et un espace de travail avec salon à l’étage. Employé pour les principaux éléments structurels hors sol, l’acier marque également les différents accès. Les éléments extérieurs sont galvanisés à chaud. A l’intérieur, l’acier est conservé dans son jus, simplement protégé d’un vernis mat.
Tekst: Pour le magasin de mobilier contemporain Side à Arlon, trois façades ont été habillées en acier auto-patinable ('corten') ainsi que le pourtour de la paroi vitrée pour un total de 140 m². Les tôles respectent un calepinage oblique sur des façades qui le sont tout autant. Pour accentuer le caractère contemporain du projet, les tôles sont à arêtes vives avec un joint creux de 12 mm entre elles. Les arrêtes entre les différentes façades sont également à angle vif. Aucune fixation n’est visible. La paroi vitrée consiste en un mur rideau également oblique, en acier léger et très fin rapporté sur la charpente en acier du bâtiment.
Tekst: La situation urbanistique du site aux abords de la rue Fransman à Laeken est très complexe. Les voies ferrées partagent brutalement la rue en deux. En raison de la topographie complexe et des surfaces en pente existantes, l’espace public est mal défini. Les nouveaux socles doivent créer de nouveaux espaces publics et améliorer l’accessibilité et la lisibilité du pont et du site. La passerelle est réalisée en tôles pliées en acier, ce qui permet sa préfabrication en atelier et un montage rapide sur site.
Tekst: La passerelle « La Belle Liégeoise » permet aux piétons et aux cyclistes de relier le site de la gare des Guillemins au Parc de la Boverie en franchissant la Meuse tout en conservant un gabarit de navigation à 8 m de hauteur. La structure suspendue adoptée est volontairement dissymétrique en réponse au site. La structure portante de la travée principale au-dessus de la Meuse est de type suspendue et positionnée latéralement par rapport au platelage, ce qui libère totalement la vue vers l’esplanade des Guillemins.
Tekst: Le nouveau pont bow-string métallique a une portée de 68 m. Il prend appui sur deux culées en béton qui présentent un porte-à-faux dans la continuité du pont. L’ouvrage est un pont intégral. Il n’est donc pas nécessaire de placer des joints de dilatation entre le tablier du pont et les culées. Puisque cette typologie structurelle était une première en Région Wallonne, l’ouvrage a été instrumenté afin de suivre son comportement dans le temps
Plaats: Rue de Strambruges, Harchies
Opdrachtgever: SPW - Direction des Voies Hydrauliques de Mons, Mons
Tekst: Dans le cadre de la réalisation de la plateforme multimodale Trilogiport à Hermalle-sous-Argenteau, un nouveau pont, d’une longueur totale d’environ 300 m, a été construit sur la Meuse. Sa plus grande travée présente une longueur de 88 m. La structure porteuse est constituée de deux poutres métalliques à hauteur variable (aciers S355 et S460), reliées par une dalle en béton connectée sur des pièces de pont métalliques (S355).
Tekst: D’une portée de 22 m pour 4 m de large, cette passerelle à Verviers s’articule autour d’un profilé reconstitué soudé (PRS) à hauteur variable qui délimite deux cheminements, un cheminement direct et une promenade en arc. Le support du platelage s’étend quant à lui en porte-à-faux de part et d’autre sur cette poutre considérée comme la colonne vertébrale de la passerelle. La torsion engendrée par des chargements dissymétriques est reprise par un arc déconstruit formé des tubes latéraux : l’un rectiligne assure le rôle de tirant et l’autre selon la forme de l’arc.
Tekst: La culée de cet ouvrage mixte acier-béton s’appuie sur un tunnel routier permettant de garantir l’accès des véhicules vers la nouvelle berge aval à créer, combinée avec une pile circulaire implantée en vieille Meuse. Les conséquences de ce choix furent très positives, apportant une légèreté remarquable à l’ouvrage ainsi qu’une très belle cohérence de l’ensemble des ouvrages de cette zone compliquée.
Plaats: Lanaye
Opdrachtgever: SPW - DGO2 - Direction des voies hydrauliques de Liège, Liège
Tekst: La passerelle blanche pour vélos au-dessus du Westerring de Genk se remarque surtout par son aspect tourbillonnant. Deux éléments tubulaires élancés serpentent au-dessus de la route, tout comme pour un rollercoaster. La forme du pont a été adaptée de manière minutieuse aux forces qu’il subit. Les arcs et les assemblages de charpente coopèrent et font en sorte d’utiliser optimalement (la force de) chaque kilo d’acier (S355 J2). Le résultat de cet exercice est une construction affinée et fluctuante.
Tekst: La passerelle rejoint en un biais discret deux quartiers à Barvaux qui s’étend en contrebas. La passerelle, d’une longueur de 48,50 m (portée maximale : 30 m), a été conçue suivant un principe d’économie qui lui donne toute sa légèreté. Ainsi, le poids total de l’acier (S235 et S355), garde-corps compris, n’excède pas 21,5 t et l’ouvrage complet a pu être déposé sur ses appuis en un seul mouvement de grue.
Plaats: Quartiers 'sur la Gère' / 'en Charotte', Barvaux-sur-Ourthe
Opdrachtgever: Ville de Durbuy, Barvaux-sur-Ourthe
Tekst: Aux abords de la gare de Ciney, une passerelle devait être construite pour garantir un passage plus aisé dans le trafic de plus en plus dense. Le pont « bowstring » réalisé est long de 75 m, haut de 15 m et large de 13 m. Il est constitué de deux poutres principales en I et de deux supports transversaux finaux. Les arcs en profil de gaine supportent chacun dix-sept suspentes. Le poids total de l’acier est de 510 tonnes. Le montage de l’ensemble du pont a été effectué sur des tours temporaires.
Plaats: Station van Ciney, Ciney
Opdrachtgever: Infrabel Asset Management, Liège
Architect: Infrabel Area Sud-Est, Direction Infrastructure, Liège
Studiebureau: Infrabel Area Sud-Est, Direction Infrastructure, Liège
Hoofdaannemer: DUCHENE , Modave
Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo
Ondertitel: Comme si le bâtiment était là depuis des années
Award: Nomination
Tekst: <p>Bruges a enrichi son patrimoine d’un bâtiment important, le « Bruges Meeting & Convention Centre » (BMCC), situé non pas en périphérie, mais à l’intérieur de la ville historique et de la ceinture d’eau de la cité médiévale. La brique rouge-brun a été choisie pour les façades extérieures, la palette de couleurs dominantes de la ville. Le Bruges Meeting & Convention Centre (BMCC) comprend un hall d'exposition multifonctionnel et un espace de conférence pouvant accueillir plus de 500 participants.<br>
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<p>Le hall d'exposition de 4480 m2 repose sur un piédestal en verre, attirant la place extérieure à l'intérieur comme une place couverte. Il s'agit d'un espace élevé dont les dimensions des baies sont de 15/30/15 m et qui repose à l'intérieur sur seulement six colonnes circulaires en béton de 1,20 m d'épaisseur. Six fermes secondaires et deux fermes primaires en acier transfèrent les charges des fermes secondaires aux six colonnes via une imposition architecturale articulée. L'entrée de la salle de conférence est dominée par un impressionnant porte-à-faux de 60x6 m qui assure une transition progressive entre le parvis et l'entrée.</p>
Ondertitel: Équilibre entre renouvellement et sauvegarde
Award: Nomination
Tekst: <p>Rénover un immeuble de bureaux, qui fait partie d’un entrepôt logistique, peut se révéler complexe, surtout lorsqu’il ne s’agit pas uniquement d’adapter les structures internes, et qu’il convient aussi de prévoir un lifting pour le bâtiment, afin qu’il puisse répondre au confort contemporain et à la qualité de l’image. Ce n’est pas un hasard si l’acier joue un rôle important dans ce processus.</p>
<p>Concrètement, une infrastructure en acier a été suspendue au squelette de la base en béton et une structure en acier impressionnante a été ajoutée au nord du bâtiment pour soutenir les nouvelles terrasses. Ces ossatures en acier sont devenues le support des différents éléments de façade : lamelles, plafonds, passerelles et revêtements de façade.</p>
<p>L’ensemble du système de façade et de son infrastructure a été entièrement développé et produit suite à une mesure précise de la situation existante par l’intermédiaire d’un nuage de points 3D. Ces informations ont ensuite été transformées en un modèle BIM, de sorte que la production de l’acier et le montage au chantier puissent se dérouler de manière très efficace et avec un minimum de nuisances.</p>
Ondertitel: L’acier, alliage de l’ancien et du nouveau
Award: Nomination
Tekst: <p>Rien n’est moins évident que de rénover une ancienne habitation, surtout si celle-ci date du dix-huitième siècle et qu’elle est quasi isolée du jardin. Le respect du bâtiment existant et la recherche de solutions contemporaines ont été à l’origine de cette rénovation absolument remarquable.</p>
<p> Le garage, qui avait peu de valeur, a été démoli pour le remplacer par une structure en acier totalement orientée vers le jardin, abritant le nouveau séjour. L’ossature métallique permet de distinguer sur le plan visuel et architectural les parties nouvelle et ancienne : le bâtiment existant, caractérisé par ses murs en briques pleines magnifiquement restaurés, et la nouvelle construction avec ses contreventements, ses colonnes HEA 200 servant de structure portante et parées de tôles murales ainsi que de plaques de toiture appropriées.</p>
