Tekst: <p>Cette maison, située dans le canton de Grevenmacher, s’ouvre avec son pignon vitré vers une grande terrasse et un accueillant jardin, situés parallèlement à la rue. Le maître d’ouvrage souhaitait une solution ‘douce’ comme paravent, c’est-à-dire une solution qui permettrait de conserver l’intimité privée entre la terrasse et la rue, mais sans donner l’aspect d’un mur séparatif austère et froid.<br>Le bureau d’architecture WeB a donc eu l’idée de réaliser un rideau en lamelles verticales avec une simple structure en acier, composée de 126 profilés en L (100 x 50 x 6 mm), laqués en couleur DB 703, d’une hauteur de 3 m. Sur une longueur d’environ 9,5 m, six éléments identiques et une double porte forment le paravent. Les six éléments sont miroités et tournés, ce qui donne un aspect et une forme légèrement ondulée. L’idée d’un rideau en acier est renforcée par les interstices variés qui laissent filtrer les rayons de soleil sur la terrasse. Les jeux d’ombre et de lumière donnent alors l’impression d’un voile flottant.</p>
Tekst: <p>Réaliser un bâtiment compact qui est étiré le long de la voirie sur environ 70 m de façade dans la rue de Hollerich, à Luxembourg-Ville : tel fut le défi relevé avec brio par les architectes pour le compte du Fonds du Logement Luxembourgeois. Ce dernier a en effet signé en 2003 une convention de partenariat avec ArcelorMittal afin de réaliser ce projet d’immeuble à vocation mixte.<br>Le bâtiment, imposant, est composé de 40 appartements, de bureaux et de commerces. Ces derniers occupent le rez-de-chaussée du bâtiment tandis que les bureaux se trouvent côté cour. Le premier étage, donnant sur la rue, accueille lui-aussi des bureaux et des commerces, alors que le premier niveau de logements se situe sur l’arrière de l’immeuble, en lien direct avec le jardin. <br />Pour la réalisation de cet immeuble, le choix d’une structure métallique s’est imposé de lui-même, et ce grâce aux qualités intrinsèques de l’acier qui non seulement se marie très bien avec d’autres matériaux mais qui se plie également à la créativité architecturale : il allie à la fois souplesse, solidité, durabilité, esthétique et environnement. L’utilisation d’une structure portante métallique a par ailleurs permis de réduire la durée des travaux, facteur non-négligeable pour un chantier situé en milieu urbain. en effet, étant située à proximité de la gare, la rue de Hollerich constitue un des axes d’entrée principaux dans la capitale Grand-ducale et est donc particulièrement fréquentée.<br>L’acier offrant une certaine liberté de dimensions entre axes porteurs, une grande diversité de logements fut proposée. Dans l’ensemble des appartements, des poteaux AF (système anti feu développé et breveté par ARBED dans les années 80) ont été utilisés, et le système de planchers ‘slimfloor’ a permis de fournir des planchers sans sous-poutres.<br>Quant à l’aspect visuel du bâtiment, l’acier a permis de répondre aux exigences esthétiques de la façade, avec l’utilisation d’un bardage en acier galvanisé pré-laqué rouge vif, côté rue, et la combinaison bois/acier galvanisé, côté cour.<br>Enfin, en matière de résistance au feu, ce bâtiment illustre différentes solutions : poteaux et poutres partiellement enrobés, intégration des poteaux dans les cloisons, poteaux en acier apparent, éléments protégés par de la peinture intumescente, etc. Utilisant le principe du calcul au feu naturel, les colonnes métalliques restent apparentes à certains endroits, renforçant et laissant transparaître le caractère acier du bâtiment.</p>
Tekst: <p>La première phase d’extension du centre de conférence du Kirchberg (CCK), qui encercle la tour Alcide de Gasperi, consiste entre autre en l’ajout d’une grande salle de conférence et de plusieurs foyers d’accueil et d’accès. Une galerie vitrée d’une hauteur moyenne de 12 m sur une longueur d’environ 300 m, sur la place de l’Europe, enveloppe ces foyers.<br>Dans le foyer d’accueil, la galerie vitrée est constituée de portiques métalliques en treillis placés dans les axes de repérage du projet. En outre des demi-portiques ont été réalisés, dont l’appui côté intérieur se fait par l’intermédiaire de consoles métalliques sur les structures portantes existantes. Dans le sens longitudinal, des poutres et treillis secondaires sont placés à une entre-distance permettant d’y fixer le revêtement de couverture et le faux-plafond. Le revêtement final extérieur supérieur et inférieur est métallique.<br />Le foyer d’accès est couvert par une structure métallique en treillis de grande portée avec auvents en porte-à-faux de 10 m sur la façade antérieure et de 6 m sur la façade postérieure. L’ensemble trouve appui sur des piliers métalliques placés en recul des façades ainsi que sur des piliers intermédiaires.<br>Quant au toit de la grande salle de conférence de forme ovoïde, il se compose d’un quadrillage de profilés laminés supportant des bacs aciers en tôles galvanisées. Cette salle peut accueillir jusqu’à 100 places en anneau central.</p>
Tekst: <p>Le bâtiment ARTUR (Association Radio Thérapie – Urgences) constitue une nouvelle partie du Centre Hospitalier Émile Mayrisch (CHEM). Il regroupe sous un même toit un nouvel espace d‘accueil, le service des urgences, la policlinique chirurgicale du CHEM, ainsi qu‘une extension du Centre National de Radiothérapie François Baclesse.<br>Ce nouveau bâtiment a pour mission de faire le lien avec les bâtiments existants, d’abriter des espaces de haute technicité (comme le bloc opératoire, par exemple), et d’accueillir de façon agréable les patients. C‘est en axant son travail à la fois sur l‘usage et le symbole, la technique et l‘image que l‘architecte a permis de créer un espace de confiance où le patient se sent pris en charge dans son individualité.<br>Le rez-de-chaussée et son auvent protecteur forment un socle en acier auto-patinable qui marque la nouvelle entrée principale du Centre Hospitalier. La tour d’escalier est également constituée de plaques d’acier auto-patinable, dans lesquelles sont découpées des fenêtres en bandeau.<br>La façade du bâtiment revêt une fonction de double peau protectrice. Une structure en acier galvanisé supporte un vitrage avec impression en sérigraphie de lignes évoquant une séquence d’ADN. Ce design se retrouve également à l‘intérieur du bâtiment, tant dans les espaces d‘accueil, les salles d‘attente que les urgences.</p>
Tekst: <p>L’extension et la modernisation du Centre de Conférences du Kirchberg (CCK) représente un ouvrage important pour la vocation européenne du Luxembourg. Le Ministère des Travaux Publics met ainsi en place un outil nécessaire pour assurer dans les meilleures conditions possibles l’accueil des sessions du Conseil dans une Union européenne élargie.<br>La deuxième extension du Centre de Conférence du Kirchberg concerne le centre de presse. Ce nouveau bâtiment est une construction en structures mixtes acier-béton et comporte plus particulièrement une structure en acier pour la toiture de la deuxième salle de conférences circulaire.<br>La toiture de cette salle consiste en une coupole d’un diamètre de 31,2 m formée par un système de poutrelles radiales (HEA 300) qui repose sur un anneau périphérique. Une étude de plusieurs modèles a permis de définir les efforts horizontaux en fonction de la hauteur des treillis.<br>Pour respecter les niveaux imposés par l’architecte et afin d’éviter de créer de la torsion dans la poutre circulaire en béton, une géométrie et un système statique originaux ont été mis en place : un appui unique par poutre, placé judicieusement, et des membrures tout en compression.<br>Le centre de presse sera relié à l’actuel hémicycle par une nouvelle passerelle métallique transparente.</p>
Tekst: <p>Le Cercle Municipal est un bâtiment datant de 1909 qui domine la Place d’Armes, en plein cœur de la capitale. Cet édifice historique, témoin des grands moments de l’histoire du pays, fit l’objet de travaux de restauration, de rénovation et d’aménagements techniques de 2005 à 2011. Le nouvel espace de rencontre, composé du bâtiment du Cercle municipal et du nouveau Centre Culturel Cité, est dorénavant dénommé ‘Cercle-Cité’. Il abrite une bibliothèque, une médiathèque, un centre de conférence, un espace d’exposition, un restaurant, etc.<br>Suite à la rénovation, les trois salons de l’ancien Cercle municipal retrouvèrent leur splendeur d’antan. Mais étant donné l’état de vétusté de la voûte à conserver, la capacité portante des plafonds de la grande salle des fêtes a fait l’objet d’une étude approfondie en vue de son confortement.<br>La structure existante du plafond voûté, qui s’étend sur une surface totale d’environ 400 m2, est constituée de 3 voûtes jumelées. La voûte est composée d’une maçonnerie de briques creuses revêtues d’un enduit de plâtre (6 cm d’épaisseur au total). Après analyse, une sécurisation de la structure s’est donc avérée indispensable pour garantir une stabilité à long terme de la voûte.<br>Mais l’exigence principale de la stabilisation du plafond voûté était que cela ne soit pas visible. C’est pourquoi il a fallu soutenir la structure avec des ressorts en de nombreux points (épingles), permettant ainsi de maintenir l’équilibre mécanique actuel de la voûte tout en la sécurisant. Très vite, l’acier s’est imposé comme le matériau idéal pour assurer la fonction de porteur.<br>Comme structure primaire, des poutres treillis (tubes et profilés en L) sont mises en place au-dessus du plafond voûté, dans les combles, avec un entraxe d’environ 5 m. Ces poutres d’une portée d’environ 15 m furent livrées en éléments préfabriqués et amenées dans les combles via l’ouverture de l´horloge, où elles furent assemblées par des voltiges. Une structure secondaire en HEA 200 s’étend en travers sur les poutres treillis et permet de répartir les points d’ancrage avec un entraxe de 1 à 1,50 m. Les ancrages sont réalisés par des suspentes qui traversent la dalle voûtée en la reliant avec la structure de confortement.<br>La charpente métallique classique, invisible pour les utilisateurs des salles, est complétée par des suspentes filigranes et sophistiquées. Equipée en outre d’un système de monitoring performant, l’ensemble garantit la sécurité et la conservation du plafond voûté historique. La structure répond désormais aux standards récents de sécurité et permet la pérennité d’une des salles de fêtes les plus appréciées de la Ville de Luxembourg.</p>
Tekst: <p>La passerelle piétonne d’Esch-sur-Alzette, magnifique ouvrage d’architecture contemporaine, relie directement le cœur de la ville aux espaces verts du parc du Gaalgebierg. Ce projet audacieux est le fruit de la collaboration entre le bureau d’architecture Metaform et le bureau d’étude Ney & Partners.<br>Située dans le rond-point du boulevard John F. Kennedy et construite essentiellement en acier (260 tonnes d’acier auront été nécessaire à sa réalisation), la passerelle d’Esch-Sur-Alzette surplombe sur plus de 100 m les voies du chemin de fer.<br>De par sa localisation, l’implantation de la passerelle se présente de manière complexe. Reprenant un dénivelé d’environ 21 m, elle doit d’une part franchir une distance de 108 m pour donner accès de plein pied au niveau de la colline du Gaalgebierg et, d’autre part, passer sous les lignes de haute tension et au-dessus des caténaires.<br>La condition de départ de la construction de cette passerelle, - et un des obstacles majeurs à contourner -, était la nécessité de ne pas faire reposer la passerelle sur une pile intermédiaire qui empêcherait les futurs développements des quais. D’où la nécessité pour le pont de n’avoir que deux appuis, ce qui a permis par ailleurs d’obtenir une forme élancée continue d’un bout à l’autre.<br>Au lieu d’une construction classique qui aurait tendance à considérer les éléments séparément en fonction leur rôle (une poutre pour la structure portante, un garde-corps, une toiture, etc…), cette passerelle utilise l’acier de manière innovante par l’intégration des différentes fonctions en un seul objet. Les tôles pliées, raidies, en acier S355 de 10 à 25 mm d’épaisseur, forment la ‘peau’ et servent à la fois pour la reprise des efforts, de garde-corps, de toiture ou de coffrage perdu pour la réalisation du platelage. Les évidements latéraux correspondent au cheminement des efforts, confèrent une grande légèreté à l’ensemble.<br>En accord avec sa logique statique, la passerelle présente donc une forme tout à fait fluide, telle une feuille d’acier courbée, pliée et découpée. Ainsi, la volumétrie de l’ensemble du pont est matérialisée par une surface homogène en acier. Cette peau est peinte en blanc à l’extérieur pour accentuer les lignes et en rouge oxyde de fer à l’intérieur pour rappeler la terre rouge de la région de la Minette.<br>Enfin un escalier en colimaçon, également en acier, s’insère dans la peau en acier de manière indépendante et accueille un ascenseur panoramique. La transparence et la filtration de la lumière transforme l’ascension en véritable parcours scénographique avec des points de vue multiples sur la ville.</p>
Tekst: <p>Le 1er mai 2010, l’Exposition Universelle ouvrait ses portes à Shanghai (Chine). Cette exposition avait pour thème ‘Une meilleure ville, une meilleure vie’ et mettait l’accent sur le développement durable. Elle a abrité une centaine de pavillons de différents pays, dont le Grand-Duché du Luxembourg.<br>Le pavillon Luxembourgeois, conçu par le bureau d’architectes Hermann & Valentiny et Associés, ressemblait à une forteresse que l’on aurait dite sculptée en une seule roche. Il s’agissait en réalité d’un trapèze de 3.000 m2, délimité par des volumes d’enceinte formant une cour intérieure, d’où émergeait une tour centrale à 2 niveaux de 21,35 m de haut, occupée par un auditorium et par un ascenseur circulaire.<br>L’entrée principale du pavillon (surplombée d’ailleurs par une figure bien connue des luxembourgeois : la célèbre ‘Dame en or’, qui trône habituellement place de la Constitution à Luxembourg-Ville !) donnait accès à la tour, à la galerie d’exposition et à un escalier qui menait aux terrasses. Un éclairage zénithal et quelques découpes en façades illuminaient ces espaces de manière naturelle. En outre, un miroir d’eau de 15 cm de profondeur entourait la cour intérieure pour former un îlot piétonnier. Les murs de cour étaient habillés d’un dessin linéaire, constitués de tablettes étagées supportant une végétation colorée. A l’extérieur, la liaison au domaine de l’exposition était constituée de plantations de vigne, disposées en rangs obliques.<br>L’architecture du pavillon a voulu refléter l’importance accordée au développement durable à travers l’utilisation d’éléments recyclables comme le verre et le bois mais aussi l’acier, directement importé du Luxembourg. En effet, de l’acier de haute qualité a été utilisé à différentes étapes de la réalisation du pavillon, notamment parce que l’acier est un des rares matériaux bruts à pouvoir être recyclé indéfiniment. La structure en acier du pavillon fut d’ailleurs dès l’origine destinée à être recyclée au terme de l’exposition.<br>L’essentiel du pavillon fut donc construit en acier. L’ossature métallique apparente en poutrelles (essentiellement HEB 500, 400 et 260 ainsi que HEA 240) était revêtue d’une couche d’isolation et de protection incendie. Elle supportait un revêtement extérieur en plaques d’acier auto-patinable de 4 mm d’épaisseur, fixées sur une structure métallique secondaire. A l’intérieur du pavillon, l’ossature portante en acier restait apparente et dessinait des plafonds en facettes triangulaires habillés de bois.<br />Ainsi, l’acier, combiné à une architecture en bois et en verre, a fait du pavillon luxembourgeois un exemple idéal de construction durable et du savoir-faire technologique Made in Luxembourg.</p>
Tekst: <p>Le parking souterrain Heine, construit au centre de l’une des avenues les plus prestigieuses de la ville de Luxembourg, dispose de 302 emplacements sur 5 niveaux.<br />Pour l’entrée, l’architecte a réalisé une structure en acier habillée d’inox, s’inspirant des bouches de métro parisiennes. Le projet se présente comme un volume géométriquement simple, rappelant les formes d’une feuille de palmier qui parait être sculptée dans une masse d’acier jouant dans la lumière.<br>Cette charpente métallique en forme de grand parapluie protège des intempéries grâce à une paroi en verre suspendue sous la structure porteuse. Ce système innovant permet de mettre en évidence l’élégance de la structure métallique, tandis que les membrures assurent une fonction de brise soleil.<br>Tous les efforts provenant de ce volume courbe sont ramenés dans la cage d’ascenseur, ce qui a été rendu possible grâce à la bonne coordination avec l’entreprise en charge de la conception et de l’installation d’ascenseurs.</p>
Tekst: <p>La station de pompage Sudcal se situe à l´entrée Nord-Est de la ville d´Esch-sur-Alzette. Il s’agit d’un bâtiment technique qui a pour fonction d´emmagasiner l´énergie pour la transporter en tant que chauffage urbain dans la périphérie. <br />Le choix d´utiliser de l´acier pour le revêtement du bâtiment s´explique par les possibilités que ce matériau offre. Le tissu en acier inoxydable choisi laisse passer l’air à 60%, ce qui garantit le respect des valeurs souhaitées par les techniciens et satisfait les exigences de l’architecte de ne pas laisser apparaître de grilles d’aération. <br />Le tissu est ancré au moyen d’oeillets à manchons tous les 3 m à la verticale. Un serrage à ressort le tient en tension. Pour la salle des pompes les bandes de tissu métallique ont une largeur de 2,00 m et une longueur de 6,60 m, pour le réservoir tampon elles ont 2,50 m de largeur et 14,00 m de longueur. Les bandes étant livrées entièrement préfabriquées, le temps de montage s’est avéré très court.</p>
Tekst: <p>La nouvelle gare du site de Belval représente un lieu important de passage et d’échange. C’est pourquoi, en concevant cette gare, la volonté de l‘architecte a été de mettre l’accent sur les notions de mouvement et de dynamisme. Il a voulu rompre avec l’aspect droit, carré, de la plupart des édifices ferroviaires. Il a alors dessiné une forme arrondie qui fait penser au fuselage d'un avion, si bien que l’on peut parler véritablement de projet « aérien ». La gare – une plate-forme de 120 mètres de long qui repose sur 16 piliers - passe ainsi au-dessus des quais, ceux-ci étant littéralement "avalés" par la gare qui les surplombe.<br>Le toit de la gare est constituée de 33 arcs d'acier en forme d‘ellipse entre lesquels se tend une membrane translucide qui sert de protection solaire : une triple couche de film imprimée à damier se gonfle ou se dégonfle pour laisser passer plus ou moins de lumière et de chaleur.<br>En tant que lieu de passage, la gare est aussi ouverte sur l'extérieur par de grandes surfaces vitrées qui offrent une vue imprenable sur tout l‘environnement, et reliée aux infrastructures voisine, comme le complexe commercial Plaza 1, la salle de spectacle ‘Rockhal’, le parking, etc…</p>
Tekst: L’échangeur du Klaverblad à Lummen est connu de tous les automobilistes. Il se trouve à l’inter-section de la E 313, qui va de Liège à Anvers, et de la E 314, qui vient d’Allemagne vers Bruxelles. C’était un carrefour particulièrement encombré et même dangereux aux heures de pointe. Il fallait donc l’améliorer en le redessinant complètement.
Tekst: <p>Le musée des Confluences doit son intitulé à trois bonnes raisons. Outre son implantation géographique à la confluence du Rhône et de la Saône, tout au bout de la presqu’île lyonnaise, il est l’héritier de plusieurs institutions muséales agrégées au fil du temps et son projet scientifique organise la convergence des savoirs et des disciplines pour esquisser un grand récit des origines de la vie à l’organisation des sociétés humaines, jusque dans leurs représentations de l’au-delà.</p> <p>Non sans malice, les concepteurs du bâtiment lui ont donné une forme ostensiblement organique, à l’image de ces animaux préhistoriques dont les immenses fossiles trônent dans l’exposition permanente. La construction s’accorde aux images employées. Le ‘cristal’ est une étonnante verrière dont l’ossature métallique aux courbes déliées s’élève jusqu’à 40 m de hauteur en prenant appui sur une sorte d’entonnoir central appelé ‘puits de gravité’. Une rampe s’enroule autour de cette sculpture de verre et d’acier pour conduire jusqu’à l’entrée du ‘nuage’ qui constitue le corps du musée. Trois piles principales et douze poteaux en soulèvent la masse imposante, reprenant les 6 600 tonnes d’une charpente en acier qui compte quelque 650 000 éléments dont des ensembles mécanosoudés de 25 tonnes et des solives de 27 m de portée. Ce gigantesque squelette dont la réalisation relève du génie civil est totalement occulté par les doublages intérieurs et par l’enveloppe du bâtiment qui en épouse les contours tourmentés.</p>
Tekst: <p>Pour la construction d’un complexe d’appartements à Leopoldsburg, le promoteur immobilier Archi-Invest BVBA a fait appel à MASS architects. Ceux-ci ont opté pour une conception audacieuse avec le système de construction métallique révolutionnaire EUROSTEEL framing.</p><p>‘Les quatre appartements sont comme des boîtes empilées les unes sur les autres,’ explique Massimo Pignanelli, architecte-gérant de MASS architects. Les deux appartements du bas, surmontés par les deux duplex, forment des volumes parallélépipédiques empilés. ‘La dalle du plafond et la dalle de sol sont superposées et non communes,’ signale l’architecte. La différence est subtile, mais l’effet est important.</p><p>Ils apportent ainsi un élément architectural très différent dans ce quartier limbourgeois autrement assez monotone. ‘Nous voulions sortir du lot’, affirme Pignanelli.</p>
Tekst: <p>Cette propriété contemporaine comportant de grands espaces ouverts reliés à des espaces propices à la flânerie est construite dans la campagne vallonnée du Pajottenland. Pour répondre à cette quête de liberté, le choix s‘est d’emblée porté sur une structure en acier laissée apparente pour apporter une valeur ajoutée esthétique aux pièces d’habitation.</p>
<p>La maison épouse en douceur la pente du terrain et prend place avec force dans le site. La structure apparente en acier participe avec cohérence à l’expression ludique et dynamique des espaces. Le jeu de l’ossature libère une promenade intérieure dans un paysage architectural ouvert et lumineux. </p>
Tekst: <p>L’extension, réalisée sur la même trame que le bâtiment existant, est séparée de l’existant par un atrium entièrement vitré. Elle offre, sur deux niveaux, jusqu’à 72 postes de travail supplémentaires, augmentant la capacité à 176 postes. L’atrium, avec la suppression des façades intérieures, crée un espace unique de 140 places. </p>
<p>Le bâtiment originel, en structure béton armé, est réalisé selon une trame régulière de 4,80 x 4,80 m et est calepiné dans l’ensemble de ses éléments constructifs. Le nouveau bâtiment est une déclinaison métallique des principes constructifs de base. L’intégralité de la structure est réalisée en acier. Les verrières sont en structures mixtes bois-acier et les passerelles en structures mixtes verre-acier.
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Tekst: <p>Au bout d’une métamorphose des environs de la gare qui a duré dix ans, le défi a été relevé de combler l’espace réduit (210 m² sur une largeur de 6 m) laissé vide sur le Tiensevest, en y installant un immeuble de bureaux de la KBC. Le volume nécessaire a été obtenu par la construction au niveau du premier étage, d’un encorbellement de 10 m surplombant le trottoir le long du boulevard. Ce concept traduit directement la force architecturale du bâtiment. </p>
Tekst: <p>Le siège de SBE, un bureau d’études spécialisé dans les structures en acier, ont reçu une extension à l’arrière du jardin intérieur. Un vieux hall d’usine délabré occupait le site. Ce hall abritait une structure à treillis en acier surmontée d’une charpente de toiture en shed.</p>
Tekst: <p>Le monastère des Frères mineurs à Malines était abandonné depuis1999. Quelques annexes lui ont été ajoutées pour lui donner une nouvelle affectation étonnante en hôtel.</p>
<p>Cette transformation d’une église en hôtel est exemplative des avantages de l’acier dans le domaine de la rénovation du patrimoine. Les structures légères sont préfabriquées avec précision, limitent les nuisances de chantier, se montent rapidement avec un gain de surface utile et de luminosité naturelle. Elles sont en outres adaptables, démontables et réutilisables.</p>
Tekst: <p>Le bâtiment abrite un centre de formation et d’innovation logistique et se trouve sur une presqu’île de l’étang existant. Le volume a été érigé sous un sol artificiel de niveau. Il s’ensuit une toiture verte praticable avec parcours finlandais. Le bâtiment est accessible par une passerelle.</p><p>La façade du côté de l’étang est conçue comme un ensemble organique et est finie par un habillage de façade en bois thermiquement renforcé. La forme particulière a nécessité une étude à l’aide de l’ensemble 3D Autocad. A la base, l’entrée principale est un parallélogramme, les autres murs rideaux forment des trapèzes. En outre, ces deux éléments ont été conçus comme des façades infléchies dans l’espace, ce qui rend unique la forme de tous les montants et de toutes les traverses.</p><p>Le bâtiment abrite quatre salles de cours, une salle de pratique, une salle pour le Conseil d’Administration et deux auditoires à associer, pouvant accueillir chacun 100 personnes. Le centre de formation et d’innovation a reçu le label de durabilité BREEAM Outstanding. </p>
Tekst: <p>L’extension de la villa protégée Ter Beuken est un pavillon des arts dans lequel l’académie de musique, de la parole et de l’image sont rassemblées.</p><p>La passerelle, une construction légère en acier et en dalles de verre entre la villa et l’extension, relie le rez-de-chaussée surélevé de l’ancien bâtiment avec les deux étages neufs.</p><p>Dans la composition de la façade, la structure portante joue un rôle important. Les colonnes en Y élancées, très présentes sur le périmètre du volume de construction, font indissolublement partie de la structure portante.La structure minimale de la dalle de plancher et de la dalle-toiture sur des colonnes permet un contact optimal avec le parc boisé. Les colonnes tordent la corniche en acier, qui est composée de profilés en caisson. Des pièces d’accouplement spécialement conçues assurent la liaison avec les profils en acier qui se trouvent à l’intérieur de l’enveloppe isolée. L’interruption thermique nécessaire est garantie.</p>
Tekst: <p>Pour traduire le concept unique du magasin en un bâtiment adapté, une atmosphère de marchés couverts méridionaux a été créée.</p><p>Les différentes entités sous cette structure de toit tridimensionnelle sont détachées les unes des autres. Le centre de l’espace commercial est occupé par un bistrot.</p><p>Pour le toit de tentes visé, le choix de l’acier allait de soi. Le point de départ est un système de parapluie inversé sur des colonnes rondes qui forment un ensemble tridimensionnel. La toiture est constituée de colonnes en acier rondes qui font également office d’évacuation des eaux de pluie, avec un ensemble coopérant de plaques d’acier et d’ailettes de renforcement dessus.</p><p>Le défi se situait aussi au niveau de l’encorbellement avant, qui rend plus naturelle la transition de l’extérieur vers l’intérieur.</p><p>L’ensemble a été revêtu d’une peinture ignifuge (Rf-1h). Les tôles en acier sont perforées de manière à assurer, avec la toile acoustique supérieure, une excellente acoustique dans l’espace de magasins ouvert.</p><p>L’épicerie fine est l’endroit où se retrouvent les connaisseurs.</p>
Tekst: <p>L’immeuble sur pilotis surplombe le paysage vallonné typique du Brabant wallon. En-dessous, le stationnement est dissimulé pour préserver les vues vers le parc planté d’herbes sauvages et de chênes épars.</p><p>Les 2 plateaux de bureaux s’organisent autour de patios pour favoriser l’apport de lumière naturelle et la qualité des vues.</p><p>De nombreux éléments sont réalisés en acier : la structure de la couverture de la galerie en poutres tridimensionnelles supportant des bacs acier perforés pour garantir une bonne acoustique, le grand escalier du hall réalisé en 2 parties longitudinales préfabriquées et dont les appuis sont ramenés sur les colonnes des fondations par des grands poteaux obliques supportant des chapiteaux en profils reconstitués, les façades en acier inoxydable supportant les vantelles orientables, leurs mécanismes et leur caillebotis d’entretien.</p><p>Les 8 escaliers de secours escamotables sont réalisés en acier S690 permettant de réduire les sections d’acier pour leur apporter la légèreté et la transparence qui les rend si discrets sur les façades.</p>
Tekst: <p>‘La Grande poste’ a été inaugurée en décembre 2012. Le chef-d’œuvre de l’architecte Gaston Eysselinck (1907-1953) a reçu une deuxième destination: en effet, le bâtiment des Postes, Télégrammes et Téléphones est devenu un centre culturel.</p><p>Entre la partie rénovée d’Eysselinck et le nouveau bâtiment, les passerelles en acier représentent un complément brillant. Les architecten ont opté pour une construction transparente.</p><p>Le principe des passerelles réside dans la densification d’un treillis avec de fins tirants et des profils plus épais pour absorber les efforts de compression. Des diagonales se croisent mutuellement mais ne sont pas reliées.</p><p>La première et la deuxième passerelle en acier et verre sont supportées par une colonne disposée obliquement et fixées de l’autre côtéà la nouvelle construction.</p><p>La pose a été une entreprise ingénieuse. Les passerelles ont été soulevées depuis la rue au-dessus du bâtiment sur la totalité de leur longueur et placées sur la cour intérieure.</p>
Tekst: <p>Ce bâtiment de bureaux de 8 500 m² est destinéà l’extension des bureaux d’études de CMI Cockerill Maintenance & Ingénierie, logés actuellement dans le château de Seraing.</p><p>La structure est presque exclusivement constituée de poutres et de colonnes métalliques avec planchers en hourdis en béton précontraint et noyaux rigides en béton armé et post contraint.</p><p>L’ouvrage présente un important porte-à-faux dont la superficie totale de près de 2 000 m² est réparti sur trois niveaux. Il est composé de quatre poutres treillis de 25 à 35 m de portée s’appuyant l’une sur l’autre et dont la principale s’encastre dans un imposant voile-console en béton post contraint reposant directement sur le lit rocheux à dix mètres de profondeur. 350 tonnes d’acier S355 et S460 ont été nécessaires pour la construction de l’ouvrage, dont 150 tonnes pour les seules quatre poutres treillis du porte-à-faux. Ces dernières ont été réalisées entièrement en atelier, acheminées via la Meuse toute proche et montées sur chantier en quelques jours.</p>
Tekst: <p>L’extension de la maison communale est réalisée sur un terrain offrant un horizon dégagé vers le paysage de la vallée de la Sambre. Elle prolonge l’ancien Hôtel de Ville de Montigny-le-Tilleul.</p><p>L’enjeu du projet fut d’amplifier l’usage public du site tout en préservant la ceinture de tilleuls qui le borde.</p><p>Plutôt que de réaliser un bâtiment traditionnel, posé sur le sol, l'architecte a privilégié une construction légère, à la volumétrie horizontale, survolant les dénivelés du terrain par une structure en porte-à-faux.</p><p>Lorsque l’architecture permet une descente gravitaire des charges vers le sol, elles sont supportées par une succession de colonnes et de poutres soudées en acier. Dans les nombreuses zones en porte-à-faux et/ou de grande portée, la stabilité est assurée par des structures hybrides également en acier; mariage réussi entre un fonctionnement en poutre Vierendeel et un fonctionnement en poutre treillis.</p><p>Les structures en acier sont apparentes à l’intérieur des bureaux et visibles par transparence depuis l’extérieur.</p>
Tekst: <p>Le volume scolaire existant de l’Athénée d’Uccle devait être étendu par un espace sportif. L’architecte s’est mis à la recherche de l’endroit idéal dans la zone boisée environnante.</p><p>Le bâtiment a été séparé des bâtiments scolaires et est à moitié enterré, ce qui entraîne une double matérialisation dans les façades. La lumière joue un rôle crucial dans le bâtiment. Pour la faire entrer au maximum, une structure en acier a été utilisée. La toiture est entièrement en acier et repose sur des colonnes en acier qui s’intègrent complètement dans la distribution de la façade.</p><p>La stabilité a été assurée grâce aux poutres horizontales (IPE) en acier avec moisages. Les poutres principales sont reliées à l’articulation des colonnes. La stabilité transversale du bâtiment est assurée par les murs en béton avec des panneaux de remplissage en bois. Pour le détail, on s’est surtout préoccupé des contreventements en acier au-dessus du steeldeck. Ils ont été exécutés ‘hors vue’.</p><p>L’architecture, la structure et les techniques forment un ensemble unique.</p>
Tekst: <p>Deux frères, tous deux architectes ont bâti chacun leur habitation familiale, sur une grande parcelle qu'ils ont divisée. Chacun y a été de son projet avec une option commune pour l'ossature métallique et pour une architecture contemporaine.</p><p>La colonne vertébrale de la maison d’Arnaud est constituée par une poutre treillis de 8,5 m de long, formée de profilés minces en acier à froid. Noyée dans le plancher mixte acier-béton , elle rigidifie l'ensemble de la structure. La façade extérieur consiste en un panneau sandwich noir micro ondulé de 12 cm.</p><p>Le système constructif primaire de la maison de Johan est une ossature métallique formée de profils minces . Les avantages d’un tel système sont d’isoler les éléments porteurs par la projection de polyuréthane expansé (15 cm) et de diminuer le poids global du bâtiment. À l’étage, le couvrant rez a été conçu avec une dalle mixte acier-béton d’une épaisseur de 24 cm L'enveloppe combine un bardage en cassettes pour le car-port et le volume du séjour et des lames pour les autres parties. </p>
Tekst: <p>L’intérieur de la maison passive à Sint-Pieters-Leeuw est construit autour d’une séquence en spirale d’espaces qui constituent un paysage interne. La promenade passe à travers des zones plus ouvertes vers des endroits plus intimes offrant ainsi chaque fois de variantes relations, entre elles-mêmes et avec le paysage environnant.</p><p>La structure portante au-dessus du sol a été exécutée en profilés d’acier galvanisé visibles. Ces portiques portent les étages supérieurs suspendus, ce qui donne une grande liberté de conception au niveau de vie. Le squelette en acier a été totalement détaché de la peau. Les panneaux en sandwich de la construction industrielle font office d’isolation. Ils assurent un montage facile et rapide, malgré leur épaisseur de 20 cm.</p><p>Le concept osé sur le plan structurel et les techniques de construction industrielle n’empêchent pas qu’un espace intérieur tactile a pu voir le jour grâce aux matériaux naturels.</p>
Tekst: <p>Pour rompre avec la volumétrie classique d’une habitation banale, une petite tour a été conçue et placée asymétriquement au rez-de-chaussée.</p><p>Côté ouest, un patio a été aménagé pour que la lumière du soir puisse pénétrer profondément. A l’arrière, le jardin, aménagé avec sobriété et entouré de lamelles, frappe le regard. Ces lamelles doivent conférer un sentiment de sécurité dans le paysage champêtre.</p><p>Pour souligner la verticalité de la maison, des lamelles verticales ont été choisies comme revêtement de façade. Les lamelles et les panneaux perforés sont en acier autopatinable.<br />Pour pouvoir placer l’ensemble de façade rapidement et simplement, des panneaux, qui peuvent atteindre 10 m2, ont été soudés l’un à l’autre au préalable en atelier, et accrochés d’un seul mouvement à la manière d’un portemanteau à la rive de toiture.Les lamelles de jardin sont hautes et donc soumises aux forces du vent. C’est pourquoi leurs bases ont été consolidées, les lamelles exécutées en 3 mm et l’ensemble fixé sur une console galvanisée souterraine. Les deux métaux ont été découplés avec un caoutchouc contre le courant galvanique.</p><p>De cette habitation émane une atmosphère particulière, qui contraste avec l’aspect banal du lotissement flamand.</p>
Tekst: <p>Le projet consiste en la construction d’une villa unifamiliale avec le choix d'une ossature métallique.</h1><br><p>L’implantation de la villa répond au contexte local et a la volonté de dégager une grande surface de jardin et de préserver l’intimité de ses occupants. Le volume est plié sur un axe central et couvert d’une toiture végétale à deux versants. </p><p>Les matériaux de façade sont le verre, le bois et le végétal. La maison entièrement couverte d’un bardage en bois, peint en noir. L’ossature métallique est apparue dès le départ comme une évidence au niveau de la logique structurelle du projet, de la rapidité et facilité de mise en œuvre, ainsi que pour son aspect économique.</p>
Tekst: <p>Un entrepôt de 245m² utilisé par une entreprise de restauration en périphérie de l’ancien centre de Bruges, était au fil des ans encerclé par des immeubles résidentiels.</p><p>L’architecte a opté pour une nouvelle construction de remplacement (atelier avec habitation) ressemblant beaucoup au bâtiment d’origine. Le volume parallélépipédique de 33 x 5 m est logé entre des murs mitoyens, avec un espace restant utilisé comme un jardin. Douze portiques identiques présentant un entre-axe de 3 m apportent un certain rythme aux onze travées dans la distribution de l’espace. Le projet a été réalisé en deux phases, les portiques de la partie habitation sont laqués en noir, tandis que ceux de la partie professionnelle ont été métallisé en noir. Comme seuls les portiques font office d’éléments porteurs, l’architecte dispose d’une totale souplesse fonctionnelle.</p><p>Le but n’est pas de se positionner comme un monument, mais bien de témoigner du passé de manière subtile.</p>
Tekst: <p>La tension entre le caractère originel, pourtant partiellement perdu, de cet unique élément de patrimoine sur le Poelberg et la nécessité d’y réaliser de nouvelles interventions a joué un rôle majeur dans la transformation de ce cloître en un agréable lieu de repos pour cyclistes et promeneurs.</p><p>D’une part, des solutions ont été recherchées pour restaurer le caractère de ce couvent néogothique. D’autre part, un langage architectural contemporain a été utilisé pour les nouveaux éléments. Pour rétablir l’état d’origine du cloître et de la chapelle, une approche particulière était nécessaire. </p><p>Il fallait en effet remplacer entièrement la charpente de la chapelle car l’enlèvement des chevrons avait rendu instables les murs extérieurs. Finalement, c’est une structure en acier qui fut placée à l’intérieur du volume d’origine de la chapelle. Les chevrons et les contreventements stabilisent les colonnes qui, à leur tour, soutiennent les murs extérieurs existants.</p>
Tekst: <p>Le projet du CBAI (le Centre Bruxellois d'Action Interculturelle) se développe autour d’une cour intérieure.</p><p>Un escalier extérieure muni d’un auvent, en tôle de métal perforé, forme une nouvelle circulation pour tout le personnel du bâtiment. En lui donnant des qualités spatiales, la circulation devient une véritable promenade architecturale qui valorise le jardin. L’escalier devient, grâce aux larges terrasses qu’il propose à chaque classe, plus qu’une simple circulation extérieure.</p><p>Le principe constructif est basé sur un porte-à-faux qui permet de franchir 17 m sans appuis dans le jardin. Les garde-corps fonctionnent en poutre-treillis. Cette astuce permet d’assurer la stabilité de l’ensemble sans qu’on ait l’impression que l’effort fourni soit important.</p><p>La forme, qui serpente le long de la façade est dictée par les distances nécessaires par rapport aux fenêtres de la façade afin de respecter les normes incendies en vigueur. </p>
Tekst: <p>Le crématorium de Hofheide, près d’Aarschot, est érigé dans une vaste pièce d’eau dans un coin de nature vierge du Hageland. Le terrain se situe entre le côté nord et le côté sud de la chaîne de collines.</p><p>Les architectes voulaient créer une architecture apparentée à un reliquaire; un bâtiment conçu comme un sarcophage. L’objectif était de donner à l’ensemble un caractère sacré sans évoquer une religion spécifique. La lumière, l’ambiance et l’eau joue un rôle important. Le bâtiment est très fermé et émane par la lumière indirecte une ambiance intime.</p><p>Sur tout le pourtour de la grande construction massive, un auvent en acier a été suspendu, pour la protéger comme un sarcophage. L’auvent est constitué de bandes d’acier auto-patinable, fixées l’une à l’autre et torsadées pour procurer une rigidité suffisante.</p><p>La menuiserie extérieure est aussi en acier auto-patinable qui s’intègre avec le volume massif et l’environnement avec sa belle couleur rouille.</p><p>Au crématorium d’Hofheide l’on peut faire ses adieux de manière formelle et sereine aux défunts que l’on peut quitter l’âme en paix.</p>
Tekst: <p>Au cœur de Louvain, les places Rector De Somer et Margaretha, proches l’une de l’autre, ont fait l’objet d’un réaménagement complet. Le trafic de transit est dévié et les deux arrêts de bus qui se trouvaient sur l’ancienne ‘place Foch’ sont séparés. Les nouveaux abribus ont une identité marquée et sont parfaitement intégrés dans leur environnement.</p><p>L’auvent à la place De Somer est constitué d’un toit incliné en verre soutenu par une structure en inox. Les colonnes supportent le toit et la cloison de verre qui fait également office de pare-vent. La baie vitrée de l’auvent se prolonge pour constituer l’une des cloisons du parking cycliste. Certaines parties de la verrière sont sérigraphiées afin de cacher des éléments techniques et structurels.</p><p>Les abribus de la place Margaretha est clairement famille de celui ci de la place De Somer: une toiture de verre porté par une structure en inox.</p>
Tekst: <p>L’Émulation a voulu s’installer au cœur de Liège dans un grand bâtiment néo-classique. L'immeuble a été construit de 1934 à 1939 sur l’emplacement de l’ancien bâtiment détruit en 1914.</span>Ne répondant plus aux besoins actuels, ce bâtiment devait être transformé en profondeur afin de lui donner une seconde vie. L’aménagement de la salle principale a été complètement repensé.</p><p>La difficulté réside dans l'intégration d'une structure nouvelle dans un bâtiment dont l'architecture ancienne est cohérente et de qualité. Il a été décidé de réaliser une structure en acier indépendante des murs existants et travaillant complètement en porte à faux. La structure autoportante se compose de deux poutres primaires à inertie variable (PRS). Sur ces éléments porteurs principaux, sont placées des poutres secondaires en treillis, également à inertie variable.</p><p>La forme est simple et la finition par une enveloppe de bois qui recouvre la structure, sans en dissimuler la forme, garanti la lisibilité de l'intervention contemporaine. </p>
Tekst: <p>La commune brabançonne de Tielt-Winge s’est dotée depuis 2013 d’une nouvelle attraction touristique. Cette construction surprenante, à mi-chemin entre une tour et un escalier, domine le paysage. </h1><br><p>L’escalier tour mesure 11,28 m de haut et est entièrement revêtu d’acier auto-patinable. Il est composé d’une ossature en acier galvanisé. L’assemblage entre l’ossature de base galvanisée et l’habillage en acier auto-patinable demandait une solution inventive en utilisant des pièces d’écartement en plastique et des rivets en inox. Le garde-corps fait office de poutre structurelle qui assure la résistance, la robustesse et la stabilité de la structure en acier.</p><p>L’analyse des vibrations constituait la partie la plus complexe du projet. En effet, la fréquence des vibrations générées en montant l’escalier était très proche de la fréquence de résonnance de l’acier. Pour éviter que l’escalier se mette à vibrer en le montant, l’ingénieur a prévu deux amortisseurs de vibrations.</p>
Tekst: <p>Dans le cadre de la construction d’une nouvelle écluse à grand gabarit au droit du Barrage d’Ivoz-Ramet (Meuse), il est apparu nécessaire d’implanter un pont routier vers l’îlot situé entre l’ancienne et la nouvelle écluse. Après analyse, le choix d’un pont mobile « au fil de l’eau » s’est imposé, pour le faible impact visuel qu’il générait, toutes les solutions fixes étant assorties de rampes d’accès importantes, liées au respect du gabarit fluvial.</p><p>L’ouvrage retenu a une longueur de 33 m et une largeur utile de 7 m. La structure porteuse est une charpente métallique de 80 tonnes, complétée d’un contrepoids en béton de 40 m³. En coupe transversale, l’ouvrage est composé d’une partie centrale roulable, qui abrite les mécanismes d’appui et de rotation de l’ouvrage, et de 2 caissons latéraux qui intègrent le système de verrouillage.</p><p>La cinématique de mouvement choisie est une rotation dans un plan horizontal (environ 70°), complétée par un léger basculement avant-arrière en fin de rotation (1%) visant à« verrouiller » l’ouvrage en position finale. </p>
Tekst: <p>‘Élégance structurelle’ est le terme qui décrit le mieux cette passerelle intemporelle pour piétons et cyclistes sur la Zwalm. Le projet est basé sur le principe du ‘curved line folding’. Cette technique de pliage – comparable à celle de l’origami – permet de transformer une surface plane peu ou pas rigide en une construction en trois dimensions.</p><p>La géométrie globale de la passerelle pédestre et cyclable est tirée d’une surface de ‘peau’ pliée le long de deux lignes paraboliques. La forme qui en résulte est un tablier convexe, flanqué de deux âmes verticales concaves. Ce projet à la fois simple et élégant, basé sur un principe scientifique abstrait, est un bel exemple de synergie entre ingénieries architecturale et structurelle. Le tablier d’à peine 5 tonnes a une portée de 10 mètres et est fait de plaques d’acier auto-patinable d’une épaisseur de 10 mm.</p><p>Les autorités communales de Zwalm ont choisi l’acier auto-patinable pour obtenir un projet écologique et durable.</p>
Tekst: <p>Afin de rendre nos voies d’eau intérieures navigables pour de gros porte-conteneurs à quatre niveaux, le gabarit en hauteur et la largeur du Canal Albert doivent être augmentés en de nombreux endroits. C’est notamment le cas à Oelegem, où un nouveau pont en arc ‘générique’ est en place depuis quelque temps.</p><p>La portée du pont d’Oelegem est de 104 m. Il y a deux bandes de circulation avec deux pistes cyclables latérales de 3 mètres. Le squelette du pont est complètement en acier S355 sauf les tirants qui sont des barres pleines en acier de très haute qualité (S520). La protection comprend un système à trois couches avec un DFT de 320 micromètre, tandis que les flasques sont galvanisés.</p><p>La tablier et l’arc furent totalement préfabriqués et acheminés sur ponton. Après assemblage par soudure des différents éléments en acier sur la berge, le squelette complet fut placé sur sa culée et parachevé.</p>
Tekst: <p>L’édifice historique Smedenpoort (Porte des forgerons) fut érigéà Bruges aux treizième et quatorzième siècles. Cette porte d’entrée de la ville était devenue trop étroite pour permettre une circulation fluide des voitures, piétons et cyclistes, particulièrement aux heures de pointe. C’est pourquoi il a été décidé de réaliser deux passerelles piétonnes de part et d’autre du pont-levis existant. Le tracé en plan a été adapté de telle sorte que les nouvelles passerelles enserrent la porte et le pont existants. Les nouvelles passerelles se doivent de respecter le contexte historique fort dans lequel elles s’incrivent.</p><p>La multiplication des supports et l’utilisation structurelle du garde-corps permettent de réduire la dimension de tous les éléments porteurs et d’obtenir ainsi une transparence maximale. La structure combine des poutres de type Warren et Vierendeel. Les deux mains courantes fonctionnent comme poutres principales, qui portent un tablier fait de dalles de béton posé sur des traverses. Les poutres continues sont soutenues tous les 5 m par de fines colonnes de 60 sur 60 mm. Les structures portantes sont en acier auto-patinable.</p>
Tekst: <p>Des architectes issus de sept pays ont créé sept abribus différents pour le village autrichien de Krumbach. À Krumbach, la contribution belge fut baptisée ‘la chapelle’.</p><p>Dans la forêt de Bregenz, les chapelles étaient des abris sur la route, pour se retrouver seul ou se protéger de la pluie. La forme géométrique pointue de l’abribus évoque une chapelle. Il offre la protection d’un toit, pour s’abriter, pour attendre.</p><p>Les plaques d’acier de 22 mm d’épaisseur se présentent comme une feuille de papier pliée. La construction de 8 tonnes a été préparée en atelier et acheminée sur place par transport exceptionnel.</p>
Tekst: <p>Rotterdam Central est une gare d’allure internationale. Sa connexion au réseau européen de trains à grande vitesse et au réseau de RER. RandstadRail lui font augurer une forte augmentation du nombre de voyageurs d’ici 2025 – de 110.000 actuellement à 320.000 par jour.</p><p>Le hall des voyageurs est réalisé en acier inoxydable brillant et forme un emblême sculptural sur l’axe culturel de Rotterdam. Le hall a un toit pliée, tel q’un origami, et est éxécuté en acier. Le toit et les auvents sont finis sur la face extérieure avec de l’acier inoxydable, le plafond à l’intérieur est fini en bois.</p><p>La structure porteuse principale de la couverture des voies consiste en un système de fermes longitudinales en acier non étançonnées au milieu des six quais et sous les deux façades principales. Les colonnes d’acier ont la forme d’un Y majuscule, pour rappeler la forme des anciens auvents protégeant les quais. La couverture des voies est habillée de verre photovoltaïque ainsi que la façade nord.</p>
Tekst: <p>Le pont ‘De Oversteek’ relie Nimègue-Ouest au nouveau quartier De Waalsprong, une extension de la ville sur la rive nord. Il comprend quatre bandes de circulation et une bande d’arrêt d’urgence. Du côté de la ville, une piste de quatre mètres de large a été créée pour les cyclistes et les piétons.</p><p>La longueur totale du pont est de 1.195m, rampes comprises. La construction en acier de 285 mètres pour la travée principale est le plus grand pont à un seul arc d’Europe. Grâce à cette construction ce n’est pas seulement le chenal de navigation, mais tout le fleuve qui est franchi.</p><p>La construction en arc rappelle le style de l’ancien pont sur le Waal. La maçonnerie traditionnelle avec des briques sur les côtés des travées d’accès se éfère à Nimègue en tant que ville et donne au pont un caractère urbain. En utilisant les forces transmises par l’arc, on peut construire un pont avec un minimum d’acier. En raison de la minceur du pont, de son esthétique et des exigences de la sécurité incendie, c’est un acier de grande qualité qui a été choisi. </p>
Tekst: <p>Le Pont de Baakenhafen se trouve dans la HafenCity, un nouveau district urbain sur le port d’Hambourg en plein développement. Le nouveau pont enjambe un ancien bassin du port de mer sur l’Elbe.</p><p>Le pont est formé de deux parties latérales fixes qui reposent sur des colonnes en double V et une partie centrale amovible, qui peut être soulevée à l’aide d’un ponton et de la marée pour laisser passer de grands bâteaux-musées.</p><p>Les doubles colonnes en V reposent sur des piles centrales dans le bassin et sont pensées comme de massifs éléments sculpturaux qui émergent et portent le pont.</p><p>La structure du pont est composée de deux poutres-maîtresses fermées en L avec entre elles des traverses ouvertes et un tablier orthotrope. Les poutres-maîtresses dépassent au-dessus du tablier et de la chaussée. Des traverses en saillie soutiennent le trottoir, séparé de la chaussée par la poutre-maîtresse elle-même.</p><p>Du fait que le pont ondule, le jeu des traverses de hauteurs variables attire l’attention. Le pont trouve parfaitement sa place dans son environnement et invite à la promenade depuis les quais.</p>
Tekst: <p>Le Hovenring est un rond-point cyclable aérien qui, avec son impressionnant pylône, marque l’entrée d’Eindhoven. L’imposant pylône haut de 70 m et le fin tablier circulaire d’un diamètre de 72 m constituent un nouveau repère dans le paysage. Même le soir, lorsque le pont bénéficie d’un spectaculaire éclairage, ce qui correspond bien à l’identité d’Eindhoven comme Ville Lumière.</p><p>Pour garder une pente confortable pour les cyclistes, le rond-point a été aménagé en profondeur. Ainsi, la différence de niveau pour les cyclistes a pu être réduite à 1,5 m. Le tablier flottant est fixé par dessus au pylône grâce à 24 haubans en acier, tandis qu’il est soutenu en dessous par des points d’appui en forme de M. Ces derniers sont constitués de deux barres de compression en forme de cigare qui, ensemble, forment un V, complétées sur les côtés par deux tirants. L’ensemble donne un point d’appui en forme de M. En outre, le tablier a une construction en boîte dans laquelle des nervures sont soudées sur 332mm d’axe en axe aussi bien sur la plaque inférieure que sur la plaque supérieure. On obtient ainsi une finesse maximale.</p>
Tekst: <p>Le nouveau bâtiment d’exploitation de Loda, fabricant de produits d’entretien, abrite à la fois la production, le stockage, l’emballage, la manutention et les bureaux de la société. Le maître d’ouvrage voulait un bâtiment de caractère qui respire la fraîcheur, la classe et la qualité.</p><p>Le choix d’une structure en acier est devenu rapidement évident, étant donné les grandes portées, les possibilités de détail fines et élégantes, et l’étage en porte-a-faux. La structure intérieure est constituée de poutres en treillis qui franchissent un espace d’environ 25 m.</p><p>A l’extérieur, on a opté pour des panneaux plats, blancs comme neige et placés horizontalement. Un surcroît d’attention a été consacré ici aux détails. Les joints entre les panneaux ont été exécutés très finement grâce à des profils en T. Pour la menuiserie extérieure, un nouveau type de profil de châssis a été conçu, dans lequel le vitrage est collé de manière à ce qu’il se situe parfaitement dans le même plan que le platelage et qu’aucun profil ne soit visible.</p><p>Pour cette construction, 176 tonnes d’acier ont été mises en œuvre, dont plus de 5 000 m² pour le steeldeck (Joris Ide 135 et 158) et 2 200 m² pour les panneaux en sandwich ‘Evolution’ de Kingspan.</p>
Tekst: <p>Pour répondre à la demande croissante de stockage de liquide dans le port d’Anvers, Vopak ACS a construit un nouvel emplacement de chargement et de déchargement au niveau du quai 503.</p><p>Pour garantir la continuité de la production, il a été décidé de prémonter l’ensemble de la construction de cette jetée ainsi qu’une grande partie de la tuyauterie offshore, de la livrer et de la placer complètement en un seul transport par eau. Pour ce faire, le constructeur métallique a opté pour l’érection de la construction en acier sur un chantier à environ 2 km, son transport ultérieur au moyen d’un système roll-on/roll-off, et son placement sur les boulons d’ancrage auprès de Vopak ACS, le tout en une seule journée ouvrable.</p><p>Pour déplacer l’ensemble de la construction en acier et les installations (près de 300 tonnes), des poutres d’appui spéciales ont été montées, reposant chacune sur trois unités de roulement de 48 roues chacune. Ces unités soulèvent l’intégralité de la construction et amènent celle-ci sur le ponton amarré. Après le positionnement, les unités de roulement ont abaissé la construction en acier, et les colonnes ont été ancrées sur les boulons d’ancrage effondrés.</p>
Tekst: <p>Le constructeur de décors pour la télévision et de stands Deusjevoo s’est installé récemment le site de C-mine-site à Genk. Le bâtiment industriel atypique a comme point de mire le long escalier rouge de 24 m qui mène vers l’entrée.</p><p>L’escalier flottant et autoportant confère à l’édifice une certaine légèreté et, tel une vague abstraite, attire le regard vers le deuxième étage largement vitré. À mi-escalier se trouvent le studio et l’atelier de Deusjevoo, qui partage l’immeuble avec d’autres ateliers de créateurs.</p><p>La façade est vue comme une sorte de damier, dans lequel alternent les éléments de façade et les fenêtres. On a appliqué par l’intérieur de la façade des caissons perforés, remplis avec un pare-vapeur et de l’isolant. La finition extérieure a été faite avec de la tôle ondulée lacquée, brillante et matte’</p><p>Le sentiment d’espace intérieur est en grande partie dû aux énormes baies vitrées qui procurent de larges vues sur le paysage alentour. </p>
Tekst: <p>Depuis 2004, Egide Meertens a son bureau dans un bâtiment indépendant, situé derrière la maison de ses parents. Très vite, toutefois, ce bureau est devenu trop exigu et l’architecte a décidé de l’agrandir. Au-dessus du volume existant, une pièce de charpente revêtue de panneaux en béton, il a conçu un volume contrasté en zinc prépatiné qui repose par-dessus sous la forme d’une boîte détachée. Pour la structure, Meertens a opté pour le nouveau système de construction en acier de EUROSTEEL framing, placé par Thijs Industriebouw.</p><p>Le nouveau volume s’articule sur le volume existant avec un porte-à-faux de plusieurs mètres. L’arrière est complètement occupé par un grand vitrage qui offre une vue magnifique sur le paysage hesbignon sous-jacent. On obtient ainsi une directivité sur le paysage.</p>
Tekst: <p>L’immeuble de bureaux passifs et les auvents en acier et en verre de la place communale de Mortsel font partie d’un plan directeur qui a profondément modifié l’apparence et l’utilisation de cet espace public. L’administration communale écologique de l’époque avait confié la tâche de donner une identité à cet espace fragmenté – davantage espace de stationnement que place publique.</p><p>Le terrain à bâtir se trouve sur l’un des deux axes de circulation : c’est aussi à cet endroit que doit venir l’accès au parking souterrain et le départ d’une piste cyclable en déblai (qui traverse en souterrain la chaussée de Lier). Ces données constituent la base du projet fourni par les Architectes Abscis : pour marquer l’axe de circulation, le bâtiment l’a littéralement recouvert. Un projet peu courant, qui est abordé comme la construction d’un grand pont. Surtout que la partie en porte-à-faux est plus grande que la partie posée.</p><br /><h3>Des auvents en forme de papillons de verre</h3><br /><p>Pour la structure portante de l’auvent, on a utilisé l’acier. Les Architectes Abscis : ‘Les colonnes en acier galvanisé constituent une structure d’arbre avec des branches qui soutiennent les plaques de verre.’</p>
Tekst: <p>La nouvelle gare est un monumental dôme de verre et d’acier de 200 m de long et de 35 m de hauteur qui couvre les voies. Elle accueille notamment les TGV sur la ligne Paris-Köln. Le dôme est prolongé de 5 longs abris de même composition qui couvrent les quais. </p>
<p>Les qualités de légèreté, de résistance et de précision de l’acier ont permis de concevoir la gare comme un espace public monumental, ouvert, pratique et lumineux. L’audace des structures et de leur mise en œuvre témoignent des traditions de savoir faire technique dans une ville - berceau de l’industrie sidérurgique.</p>
Tekst: <p>La centrale énergétique de Rodenhuize (Gand) a été construite à l’origine pour servir de centrale à charbon, mais elle a récemment été transformée afin d'utiliser la biomasse, et plus particulièrement des pellets de bois de producteurs assurant une gestion durable des forêts. L’unité Rodenhuize 4 aura une capacité de 180 MW.<br>
La construction d’un nouveau hall pour le stoc-kage et le transbordement des pellets de bois destinés à Rodenhuize 4 était nécessaire. Ce bâti-ment, d’une longueur de 655 m et d’une largeur de 50 m, a été divisé en quatre compartiments devant pouvoir rester autonomes en cas d’incen-die. Une zone de sécurité équipée d’un rideau d’eau est prévue entre ces compartiments. Cela a permis de construire le hall sans cloisons intermé-diaires, ce qui constitu un grand avantage pour ce type d'activités.</p>
Tekst: <p>La société Issol, maître de l'ouvrage, fabrique des capteurs photovoltaïques de haute performance et développe des solutions d’intégration archi-tecturale sur mesure. Il fallait que le bâtiment soit représentatif de cette activité et illustre les possibilités de pose de panneaux sur des formes architecturales complexes. <br>
Les nouvelles installations sont constituées d'un hall de production de 1300 m² dont la structure est composée de portiques en acier S235, de deux niveaux de bureaux recourant à une structure mixte acier-béton, et d'un auvent qui s'impose comme élément marquant de l'ensemble. </p>
Ondertitel: Stockage temporaire de conteneurs réfrigérés
Award: LAUREATE 2012
Tekst: <p>PSA International, un des plus grands groupes portuaires mondiaux, basé à Singapour, construit un nouveau terminal pour conteneurs sur le dock Albert II à Zeebrugge. Ce terminal qui, lors de sa mise en service complète, aura une longueur de quai de 1500 m et une superficie de 90 ha, doit permettre le déchargement des plus grand bateaux, jusqu’à 15000 EVP (équivalent vingt pieds). Pour ce terminal, des plates-formes 'reefer' devaient être construites.<br>
Ces plates-formes servent au stockage temporaire des conteneurs réfrigérés qui doivent être alimen-tés en permanence en électricité. Les conteneurs sont connectés immédiatement après le décharge-ment. Leur température est ensuite surveillée en temperatuur en een rapport wordt naar de klant gestuurd. Bijkomend worden deze platformen gebruikt om het noodzakelijke onderhoud aan de containers uit te voeren.</p>
Tekst: <p>La passerelle pour piétons et cyclistes surplombant la Seille, à Metz, relie désormais le quartier Queu-leu et le centre-ville. Cette passerelle, dessinée par l’architecte française Brigit de Kosmi, a été conçue comme un berceau en acier.<br>
La passerelle est composée de deux parties. La passerelle proprement dite, présente une longueur de 64 m, une largeur de 8,4 à 8,7 m, une hauteur de 6,8 à 7,5 m, et un poids de 100 tonnes. Les avant-ponts, mesurent respectivement 16,85 m et 24,45 m, pour une largeur de 2,08 m.<br>
La passerelle est constituée d’une série de tra-verses en forme de U reliées les unes aux autres par un réseau sous-tendu de diagonales croisées. Le réseau s’équilibre avec une lisse supérieure en profilé creux ancrée à une extrémité à la culée du pont, afin de limiter le fléchissement de l'ouvrage.</p>
Tekst: <p>Le prolongement vers le nord et vers le sud de la ligne de tram parisien T3 nécessite des travaux particuliers d’infrastructure. L’un des plus impor-tants est l’élargissement du Pont National qui enjambe la Seine. Ce pont datant de 1852, ayant fait l'objet d'un premier élargissement en 1936, a une nouvelle fois été élargi par l’adjonction d’une passerelle. Cette passerelle en acier, destinée aux piétons, de 4 m de large et de 260 m de long, est directement ancrée sur l’ouvrage d’art existant.<br>
La passerelle est constituée de trois parties hyper-statiques reposant sur les piles existantes du pont au moyen de 7 jambes de force en forme de V et de section en croix.</p>
Tekst: <p>À Compiègne, ville située à 80 km au nord-est de Paris, le Pont Neuf relie les deux rives de l’Oise. L’objectif était d’insuffler une nouvelle dynamique au cœur de l’agglomération et de resserrer les liens entre les rives gauche et droite de l’Oise et le centre-ville. Le pont est le point final de cette rénovation.<br>
L’esthétique du pont - 116 m de long pour 20 m de large - s’inscrit parfaitement dans son envi-ronnement. Le pont fluidifie le trafic et offre plus de place aux piétons et aux cyclistes. Grâce aux larges trottoirs, aux bancs intégrés et à l’éclairage d’ambiance, ce pont est bien plus qu’un simple moyen pour se déplacer d’une rive à l’autre.</p>
Tekst: <p>La Musée de la Marine d’Amsterdam se trouve depuis 1973 dans le ’s Lands Zeemagazijn, un en-trepôt bâti en 1656 selon les plans de l’architecte de la ville Daniel Stalpaert. Liesbeth van der Pol, du bureau d’architectes Dok, a signé la rénovation générale ; Laurent Ney, de Ney & Partners, s’est chargé de la conception de la verrière de couver-ture de la cour intérieure, qui protège ce lieu de rassemblement des visiteurs. Le Service des Monu-ments Historiques avait, au départ, de sérieux doutes quant à la pertinence de cette couverture.<br>
La structure en acier a été conçue suivant la géo-métrie de la rose des vents qu’on retrouve sur les cartes maritimes historiques de la collection du musée. Cette géométrie de base a été rationalisée et divisée en triangles, quadrilatères, pentagones et hexagones. Cette forme permet à chaque élément de la verrière de participer au transfert des efforts.</p>
Tekst: <p>La nouvelle Passerelle Peterbos remplace un an-cien ouvrage en bois dont l'état ne permettait plus l'utilisation. Elle relie la cité du Peterbos au parc du Scheutveld en enjambant le boulevard Maria Groeninckx-De May à Anderlecht. <br>
Le projet attire le regard par la justesse structurelle et le raffinement apporté au dessin des différents éléments qui se combinent harmonieusement. La forme choisie est tout simplement celle de l’allure du moment fléchissant d’une poutre sur trois appuis chargée uniformément. Nul besoin d'être ingénieur pour sentir l'adéquation entre la forme architecturale et le cheminement des efforts au travers des matériaux. Les arcs sont constitués de tubes métalliques s’évasant progressivement pour venir épouser la forme des piles. Les tirants sont, quant à eux, constitués de profilés métalliques fixé sous le platelage en azobé. Les travées présente respectivement 30 m et 27 m. </p>
Tekst: <p>La passerelle pour piétons et cyclistes surplombant les voies à Aarschot relie la vieille ville à la nou-velle ville, séparées par le chemin de fer. En même temps, la passerelle offre de nouveaux accès aux voies, ce qui permet aux voyageurs de se déplacer de manière plus sûre et plus agréable vers les quais ou la gare.<br>
Dans ce projet, fonctionnalité et design vont de pair. Du côté de la ville, la rampe d’accès est for-mée par un abri à vélos et les locaux de l’a.s.b.l. 'Velo'. De l’autre côté, le trafic lent rejoint la chaussée via un talus naturel.</p>
Tekst: <p>La passerelle de On, près de Marche-en-Famenne, conçue par le bureau Greisch, est réalisée en acier auto-patinable et permet aux ovins d’accéder à
la réserve naturelle des Spinets. L’ouvrage devait répondre au défi d'un budget extrêmement limité : 16000 euros pour l’étude et l’exécution. Dès lors, que ce soit pour l’étude, le choix des matériaux ou pour les moyens d'exécution, les concepteurs ont adopté une réflexion orientée vers une économie globale. <br>
Une simple tôle d’acier de forte épaisseur a été découpée en dents de scie pour former, sans perte de matière, deux parties identiques destinées à former les âmes des deux poutres latérales. La par-tie inférieure des tôles ‘évidées’ est repliée à angle droit pour former la surface d'appui du platelage en bois, qui y est fixé par simple boulonnage.</p>
Tekst: <p>Le pont en béton existant avait été construit juste après la Deuxième Guerre mondiale et devait être remplacé en raison de l’élargissement du canal Al-bert ayant pour but de permettre la navigation in-térieure jusqu’à 9000 tonnes. Le nouveau pont en acier (1040 tonnes) a une portée centrale de 100 m et ouvre de cette manière un passage libre de 86 m sur l’eau. Le site étant classé, les conditions d’intervention étaient complexes. C’est précisé-ment à cet endroit que la Belgique est entrée dans la Seconde Guerre mondiale ; le bunker côtoyant le pont en étant le témoin silencieux. Toute la mission de conception (stabilité, architecture et paysage) a été réalisée par le bureau Ney & Partners, en colla-boration avec l’artiste Jozef Legrand.</p>
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Tekst: <p>Les coteaux de la Citadelle, situés sur l’une des collines les plus escarpées de Liège, offrent un magnifique point de vue sur la cité et son fleuve. Le souhait d’une structure élancée, la finesse des rives et un porte-à-faux conséquent ont naturelle-ment conduit au choix de l’acier. De plus, le flanc de colline fort escarpé sur lequel repose l’ouvrage permettait difficilement de concevoir la structure dans un autre matériau. <br>
Constituée d’une plate-forme d’observation d’environ 45 m² et d’un escalier de 50 m de long le reliant
à un sentier, cet ouvrage fait partie intégrante des circuits piétonniers de découverte touristique de la ville de Liège. L’intégralité de la structure constituant la plate-forme - les 2 volées d’escaliers, le palier et les garde-corps - sont réalisés en acier auto-patinable et reposent sur des fondations en béton.</p>
Tekst: <p>Ce projet a été retenu parmi les cinq lauréats du concours 'Parckdesign 2008' organisé par l’IBGE 'Bruxelles Environnement'. La qualité du projet tient à la simplicité de ses formes, à sa facilité de construction et à son absence d'en-tretien; cette dernière qualité étant essentielle à la pérennité d'un mobilier urbain. <br>
La conception et la technique de réalisation découle naturellement de la forme : un anneau structural en acier est divisé en 16 tronçons, cintrés selon un seul axe, pour la facilité d’assemblage. Un tissage de câbles d'acier, développant une ample surface gauche, est fixé sur la structure économique ainsi obtenue. Les câbles ont été placés in situ afin de garantir une tension uniforme. </p>
Tekst: <p>Depuis 2010, un nouveau bâtiment de contrôle central trône le long du canal Dessel-Turnhout-Schoten. À partir de ce nouveau complexe à Rijkevorsel, le personnel de la sociète De Scheep-vaart commande l’écluse n° 1 et les onze ponts qui enjambent le canal. Le bâtiment sobre, situé au niveau de l’écluse, mêle différentes fonctions et, malgré sa longueur, il a été conçu de manière assez compacte. Il est aménagé comme un bateau, avec un rez-de-chaussée fermé pour les fonctions techniques et un étage ouvert sur le canal. <br>
Trois volumes vitrés soutenus par des façades en briques (provenant de la briqueterie 'SAS' située de l’autre côté du canal) en appareil irré-gulier avec de fins joints de mortier procurent une large vue sur l’écluse, l’un des ponts et <br>
le canal. Un volume plus élevé, habillé d’acier auto-patinable, abrite le local de contrôle pour l’écluse et les ponts. </
Tekst: <p>La maison existante, à l'instar de nombreuses habitations anciennes, se caractérise par des maté-riaux traditionnels mis en œuvre selon un langage classique d'architecture de maison bourgeoise: soubassement enduit et contours de fenêtres en maçonnerie. Malgré son caractère, l'habitation n'offrait que de petites ouvertures vers le jardin <br>
et une ambiance confinée aux pièces de vie. Les locaux situés à l’arrière - la cuisine et la salle de bain, anciennement considérés comme des espaces de service - bloquaient l’ouverture de la maison vers le beau jardin et l’intérieur d’îlot très végétal.</p>
Tekst: <p>Le 26 mai 2012, le pavillon 'Het Huis' a ouvert ses portes au Musée Middelheim d’Anvers. Ce pavillon est une construction semi-ouverte en acier conçue par le bureau Robbrecht & Daem Architecten, en collaboration avec le bureau d’ingénieurs Ney & Partners. Le musée Middelheim - un musée de la sculpture en plein air - couvrait jusqu’à l’année passée 25 ha et accueillait deux cents sculptures fixes. Le parc n’offrant aucun endroit où présen-ter en plein air les sculptures les plus fragiles (le Pavillon Braem est en effet un pavillon fermé), <br>
la direction a décidé d’étendre le parc et de faire construire un nouveau pavillon semi-ouvert.</p>
Tekst: <p>Ce bâtiment industriel avec logement est unique par sa situation : la parcelle était le dernier lot inoccupé d’une zone de PME qui borde à la fois une zone agricole et une zone résidentielle. Le hangar a logiquement été implanté du côté de la zone de PME, alors que la maison et les bureaux sont adjacents à la zone résidentielle. De cette manière, la maison bénéficie en plus d’une orientation sud et de la vue sur les champs.<br>
Le bâtiment est constitué de deux volumes paral-lélépipédiques - le hangar et la maison - placés perpendiculairement l’un à l’autre. Ces volumes ont tous deux une structure en acier, mais se dis-tinguent visuellement par l’utilisation de matériaux différents: le hangar est habillé de panneaux de béton lisse et de polycarbonate; la maison est revê-tue de panneaux sandwich isolés de couleur noire. En contraste avec l'extérieur, l’intérieur du logement est entièrement blanc : depuis le sol coulé en polyuréthane blanc, jusqu’aux profilés des fenêtres (blancs à l’intérieur, noirs à l’extérieur), en passant par un l'escalier revêtue de Corian blanc.</p>
Tekst: <p>Cette maison unifamiliale marquante a été conçue pour deux soixantenaires tenant énormément à leur sensation d’espace. Elle surplombe son envi-ronnement naturel, tel un poste d’observation. L’architecture (pilotis, toit-terrasse, fenêtres en longueur…) est un clin d’œil à l’architecte suisse Le Corbusier, et plus précisément à la Villa Savoy située à Poisy, près de Paris (1929). La rationalité et le minimalisme contrastent avec le cadre rural.<br>
La terrasse intégrée au premier étage donne à la maison un caractère introverti. La véritable zone de vie se situe à l’étage, alors que les apparte-ments des invités (deux chambres et une cabine de douche) sont situés au rez-de-chaussée. En lieu et place d’un escalier en colimaçon, les occupants – en concertation avec le bureau d’architectes Vanderperren – ont opté pour un ascenseur. La maison est construite suivant une trame de 5x5 m, avec une structure principalement constituée d’acier galvanisé.</p>
Tekst: <p>La maison MOVE est une élégante maison unifa-miliale à l’architecture rectiligne. Le programme de logement est réparti sur deux niveaux de profondeur égale. La maison est conçue comme une structure en acier moderne à la palette chro-matique sobre. Au rez-de-chaussée se trouvent la cuisine en îlot, la salle à manger, le salon et les espaces de rangement. Le bureau avec biblio-thèque est situé un niveau plus haut et donne sur les espaces de vie situés en contrebas et - à travers le grand volume vitré - sur le paysage environnant.<br>
Un escalier en acier laqué en blanc, avec des marches en porte-à-faux, mène au niveau supérieur. La salle de bain et les trois chambres de l’étage sont accessibles via un hall de nuit. La conception de la maison est en soi assez sobre et fermée. L’élément le plus marquant est le porte-à-faux latéral pouvant servir de car-port intégré, et dont la stabilité est assurée par la structure primaire en acier. Cette structure est en grande partie visible à l’intérieur, ce qui explique le soin apporté aux détails.</p>
Ondertitel: Une revitalisation de l'ensemble du bâtiment dans un contexte écologique
Award: Lauréat 2012 Bâtiments résidentiels - Prix Construction Durable
Tekst: <p>Dans cette artère historique - rue de la Loi à Bruxelles - que l’habitat a déserté depuis belle lurette au profit de l’omnipotence des bureaux, Synergy International et Credibe ont osé un triple pari. Tout d’abord, celui de réinjecter du logement dans ce quartier d’affaires, au sommet de l’un de ces immeubles de bureaux de surcroît! Ensuite, celui de la combinaison construction neuve et rénovation. Et enfin, celui de l’écologie.</p> <p>Le projet a été mené dans l’optique d’une revitalisation de l'ensemble du bâtiment dans un contexte écologique. Les cinq niveaux de bureaux ont été rénovés dans la perspective 'basse énergie' (isolation, ventilation avec récupération de chaleur et vitrages performants) Aux bureaux s’ajoutent trois niveaux de logements préfabriqués, modulaires et passifs. L’ensemble comprend six nouveaux logements: un studio de 42 m², deux appartements une chambre de 74,5 m², deux appartements deux chambres de 98 m² et un appartement trois chambres de 150 m². Le quatrième étage - existant - abrite deux logements (un passif et un basse énergie). Les étages 5, 6 et 7 sont en revanche entièrement neufs. Ces niveaux sont préfabriqués en atelier, déposés et parachevés sur place.</p>
Tekst: <p>La nouvelle caserne de pompiers de Puurs est située sur la N16, une importante voie d’accès qui per-met d’atteindre rapidement les villages et terrains industriels des environs. Le projet de Compagnie-O architectes de Gand part de la logique inhérente à la fonction de caserne de pompiers, machinale et complexe, mais y ajoute en même temps une signi-fication et une valeur esthétique supplémentaires, sans transiger sur l’aspect fonctionnel. La tour de séchage des lances d’incendie, transparente et haute de 22 m, joue littéralement le rôle d’enseigne pour le corps de pompiers et pour la Commune de Puurs</p>
Tekst: <p>Cet ancien entrepôt du vieux quartier portuaire d’Anvers a reçu une nouvelle affectation en 2009-2010. Le bureau d’architectes anversois Stramien l’a transformé en bureaux neufs pour la sociète SD-Worx, en respectant son caractère industriel historique. Le bâtiment rénové est un empilement de plateaux ouverts, largement baignés de lumière naturelle. À l’arrière, contre le mur mitoyen, un long noyau est prévu à chaque étage et abrite les équipements fixes. La toiture existante a été rem-placée par une nouvelle structure transparente en acier, parachevée par de tôles en acier auto-pati-nable. Le rythme et la régularité de ce volume ren-voient à l’architecture rigide en briques de l’ancien entrepôt. Afin de réaliser une toiture la plus légère possible, le choix s’est porté sur l’acier comme matériau de construction. </p>
Tekst: <p>Le projet de restauration et de modernisation de l’opéra à Liège (Opéra Royal de Wallonie) répond à la double nécessité d'accueillir à nou-veau des spectacles d'envergure internationale et de mettre en valeur un bâtiment connu et apprécié. <br>
Pour ce faire, une intervention volontairement contemporaine vient rehausser l'édifice culturel, dont le volume bas est rénové dans le respect du patrimoine. L’intervention, exprimée par une architecture épurée et contemporaine, s’inscrit ainsi dans une logique historique forte, sans pas-séisme. La conception de la rehausse s’articule autour d’une obligation imposée par la stabilité du bâtiment: limiter le poids des 3 niveaux sup-plémentaires érigés sur la structure existante. Pour ce faire, la structure principale est composée de poutres treillis de grande hauteur (2 niveaux - 6,10 m de hauteur) contreventées par des élé-ments en béton.</p>
Tekst: <p>Le MAS ('Museum aan de Stroom'), conçu par le bureau d'architecture néerlandais Neutelings Riedijk Architecten, est ouvert au public depuis le 17 mai 2011. Il constitue un nouveau point de repère remarquable pour la ville d’Anvers, qui a pour ambition de réunir le passé, le présent et le futur de la ville. Le MAS est érigé sur l’ancien site de la Maison Hanséatique, palais du commerce maritime des villes allemandes de la Hanse du 16e siècle. Ce n’est donc pas un hasard si l’architecture du musée évoque les anciens entrepôts, que l’on peut compter par dizaines dans le quartier.<br>
Le MAS est conçu comme un gigantesque entre-pôt, un amoncellement vertical d’énormes caissons en pierre de taille. Les caissons sont empilés de façon à imprimer un quart de tour à chaque étage, de manière à former une tour et une ascension en spirale carrée. A chaque niveau, le visiteur du mu-sée peut quitter l’escalator et pénétrer dans une salle. Les ouvertures de cette spirale sont vitrées; chacune des grandes fenêtres offrant aux visiteurs un nouveau panorama impressionnant sur la ville, le fleuve et les bassins du port.</p>
Tekst: <p>La construction de la halle urbaine de Gand s’inscrit dans le cadre du plan global d’aménagement KoBra censé donner un nouvel élan à différentes places gantoises et rues adjacentes, avec plus de verdure. Cette construction se justifie historiquement : l’en-droit où vient se placer la halle urbaine était déjà bâti il y a plusieurs générations. Mieux encore, le bâti structurait et se trouvait au carrefour de trois places : l’actuelle Emile Braunplein, la Gouden-leeuwplein et le Poeljemarkt. Lorsque les immeubles historiques furent démolis sans être remplacés, <br>
les trois places se fondirent en un espace ouvert unique, principalement aménagé comme parking. Les partisans de ce projet soutiennent qu’en édifiant aujourd’hui la halle urbaine à cet endroit, la fonc-tion de place se voit renforcée.</p>
Tekst: <p>Het Antwerpse Sportpaleis werd opgeleverd in 1933 en is inmiddels dus 79 jaar oud. Gedurende al die tijd bleef het originele bouwskelet quasi ongewijzigd. Er werd dan ook beslist om het Sportpaleis grondig te renoveren. De eerste fase van deze renovatie omvatte het aanpassen van de bovenste ring en de evacuatietrappen aan de buitenkant. De voormalige betonnen draagstructuur van de tribunes werd vervangen door een stalen vakwerkconstructie. Deze werd opgehangen aan een aantal tegen de gevel opgestelde stalen vakwerkkolommen, waartegen aan de andere kant ook de nieuwe stalen evacuatietrappen en de toekomstige voorzetgevel opgehangen werden. Op de staalconstructie aan de binnenkant werden vervolgens prefabbetonnen tribune-elementen gemonteerd. Het staal aan de binnenkant werd brandwerend geschilderd, het staal aan de buitenkant thermisch verzinkt. In totaal werd er voor deze eerste renovatiefase 1000 ton constructiestaal gebruikt.</p>
Tekst: <p>Le projet consiste en la construction d’un restaurant « Sushi » de 150 m2 à Gosselies. La volonté d’obtenir un aspect intérieur « brut » de type industriel été rencontrée par le choix de panneaux de béton en façade avec fond de coffrage en bois extérieur et lisse de béton à l'intérieur, une dalle de solen béton lissé, l'absence de faux-plafond et le choix d'une structure et de techniques apparentes. La structure étant visible dans le restaurant, l’acier répond à la volonté de matériaux bruts et de dégagement de l'espace. L’emploi de portiques tubulaires circulaires permet d’éviter des d’angles, comparativement aux profils « H » ou « I », donc d'éviter les nids de poussières, et rencontre les impératifs des normes sanitaires en vigueur. Un « T » renversé a été placé sur le tube afin de permettre la fixation des tôles de type Steeldeck 106. Les contreventements sont réalisés en câbles</p>
Tekst: <p>Le «Pouhon Piere le Grand» est la plus connue des sources de Spa et de sa région. Le Pavillon de la Source, de plan octogonal, est prolongé d’un Jardin d’Hiver rectangulaire. Outre les stucs et staffs intérieurs, les menuiseries originales, la reconstitution des mosaïques de sol ou la reconstitution de divers éléments décoratifs, la restauration a porté sur la mise en valeur d’une charpente remarquable. Le projet comprend aussi la reconstitution de la rotonde vitrée détruite en 1948, ainsi que du déambulatoire vitré qui le prolongeait. Sachant qu’il ne subsistait aucun élément original susceptible d’être réutilisé ou même recopié, l’auteur de projet a opté pour une composition contemporaine. Constituées de volumes de vitrage de grandes dimension posés «à facettes», la paroi verticale en forme de demi-cylindre s’appuie sur une structure en tubes d’acier inoxydable. La toiture vitrée repose sur une sablière en tube d’acier inox laquelle s’appuie sur des colonnes du même matériau. Les colonnes sont reliées entre elles par des arcs en plein cintre.</p>
Tekst: <p>La commune de Molenbeek a pris l’initiative de réhabiliter d'anciens bâtiments en ateliers d’artistes et en bibliothèque. Le bâtiment existant accueillera des ateliers d’artistes et une bibliothèque. Un second bâtiment existant sera transformé en halle extérieure, seule la façade en brique d’origine est conservée. L'ajout d’un troisième bâtiment offre des locaux complémentaires. L’emploi de la structure métallique est décliné de quatre manières différentes et répond aux nécessités propres à chaque bâtiment : une structure en acier pour l’ossature du nouveau bâtiment, une charpente acier en remplacement pour le bâtiment existant, un portique métallique pour le renforcement de la stabilité de la halle couverte. C’est également d’acier que sont constitués les habillages des escaliers et des gardes corps de même que les murs mitoyens. L’intervention architecturale se décline ainsi en trois lieux différents et chacune à son échelle. Les finitions en acier, qu’il soit laqué, galvanisé, industrialisé affinent la réalisation, conférant au projet une homogénéité d’ensemble.</p>
Tekst: <p>De brandweer- en ambulanciersopleiding van de provincie Antwerpen is sinds jaar en dag gevestigd in ‘het Engels kamp’, een oud militair domein in Emblem (Ranst). Stramien kreeg de opdracht om voor deze site een nieuw opleidingsgebouw met sportfaciliteiten, een schietstand en praktijk- en leslokalen te ontwerpen. Het robuuste complex is een stapeling van eenvoudige volumes. Het valt op door zijn façade van Cortenstaal, die het geheel een krachtige uitstraling geeft en het militaire karakter van de site extra onderstreept. De Cortenstaalplaten (cassettes met scherpe, rechte randen) werden met behulp van vastgelaste ophangbeugels verankerd aan een achterconstructie in weervast staal, die op haar beurt aan de binnenmuur bevestigd werd met aluminium verankeringselementen. Deze achterconstructie is zo opgebouwd dat de bevestigingsankers niet zichtbaar zijn. </p>
Tekst: <p>Kantoor Solvas is een nieuw kantoorgebouw in het centrum van Zomergem dat twee niveaus kantoren en één niveau appartementen omvat. De kantoorniveaus zijn in de gevellengte verschoven ten opzichte van elkaar. Dit creëert een grillig effect, dat nog extra benadrukt wordt door de aanwezigheid van twee glazen volumes en een ritmering van houten lamellen. Het appartementsniveau onderscheidt zich door een zinken gevelafwerking. Binnenin wordt de zee van open ruimte subtiel benadrukt door een raster van zwarte stalen kolommen. Deze werden samengesteld uit standaard kokerprofielen en verstevigd met twee flankerende flenzen van platstaal, zodat de kolommen - zonder in te boeten aan slankheid en verfijning - een doorsnede met een grotere draagkracht krijgen. Staal komt ook elders in het gebouw terug, bijvoorbeeld in de horizontale en verticale stalen liggers die de grote glaspartijen ondersteunen, de trap en de aanpalende stalen draagconstructie voor de glazen vloer tussen de twee kantoorniveaus. </p>
Tekst: <p>In, onder en boven de heringerichte C-minesite kunnen bezoekers genieten van de C-mine expeditie, een ondergrondse ontdekkingswandeling doorheen de ventilatietunnels van de oude mijnschachten. De expeditie start in het nieuwe cultuurcentrum en laat de bezoekers afdalen in de oude tunnels, waar vier stalen elementen het inhoudelijk verhaal van de expeditie illustreren: het geheugen, de geluidcel, het panorama en de echoruimte. De wandeling eindigt bovenop de hoogste mijnschacht van België, die voor de gelegenheid een grondige opknapbeurt onderging. De historische driepikkel kreeg een nieuw stalen hart, dat gecoat werd met een meerlagig verfsysteem (met een witte PU-coating als toplaag). Aan het schachtblok werd onder andere een hangende wenteltrap met een structurele huid uit parabolisch geschrankte L-profielen bevestigd. Het overvloedig aanwezige staal verenigt het industriële verleden van de site met het hedendaagse aspect van de expeditie en geeft het geheel een tijdloos karakter.</p>
Tekst: <p>De nieuwe hoofdzetel van Optitherm in Vilvoorde doet denken aan een reusachtig, massief trapezium. Het gebouw bestaat uit vijf bouwlagen en biedt bevat 2900 m² bedrijfsruimte. Hoewel de kern van het complex ter wille van de stabiliteit uit beton bestaat, is staal het dominante materiaal. De draagstructuur van het gebouw bevat in totaal immers 184 ton staal. De ongewone vorm van het gebouw en de speciale inrichting (het dakterras bevat immers een ingebouwd zwembad), maakten het gebruik van een snel en flexibel te monteren staalconstructie noodzakelijk. </p>
Tekst: <p>Het nieuwe Nautisch Commando voor de automatische bediening van twee sluizen in de haven van Antwerpen werd geïnstalleerd bovenop het bestaande gebouw van de Havenpolitie. Gezien de ouderdom van de onderstructuur en het feit dat de zichtbaarheid vanuit het commandocentrum zowel horizontaal als verticaal optimaal dient te zijn, werd gekozen voor een licht en slank staalskelet met over de volledige omtrek naar buiten hellende glazen gevels. Omwille van de zichtbaarheid kunnen er geen windverbanden in de glasgevels worden gemaakt. De structuur wordt gestabiliseerd door een inklemming van de kolommen in de betonnen verdeelplaat en een momentvaste verbinding tussen kolommen en dakliggers in twee richtingen. Aan de achterzijde van het commandocentrum gaat een trappenkoker naar het Havenpolitiegebouw. Tot slot is er rondom het gebouw een uitkragende passerelle met roostervloeren geplaatst voor het onderhoud van de glasgevels en is boven de ramen een zonwering voorzien. </p>
Tekst: <p>Na jarenlang het ouderlijke huis als uitvalsbasis voor de beroepsactiviteit gebruikt te hebben, zag installateur van sanitair en verwarming De Mars zich genoodzaakt tot afbraak en nieuwbouw. Op het kleine terrein werd een nieuwe opslagruimte met kantoor opgetrokken. De keuze voor een staalskelet lag voor de hand omwille van de snelle plaatsing, de flexibiliteit en een vrije open indeling van de ruimte. De staalstructuur bestaat uit HEA- en IPE-staalprofielen en werd integraal uitgevoerd met een brandwerende coating en eindlaag. Het dak is samengesteld uit trapeziumvormige geperforeerde staalplaten met interne witte coating. Deze structuur werd bekleed met prefabbetonnen sandwichpanelen met baksteenmotief. Het kantoorgedeelte bevindt zich aan de straatzijde, de opslagruimte aan de achterkant. Deze laatste krijgt daglicht via een raampartij bovenaan in de achtergevel. Een kleine overkraging in de zijgevel biedt beschutting aan de inkom en bevat ook de zonwering voor het kantoor.</p>
Tekst: <p>Op een langgerekt perceel vlakbij het Sint-Pietersstation van Gent werd een nieuwe woning met kantoor opgetrokken. De wens om te werken in het groen was het uitgangspunt voor het project. De woning bevindt zich bijgevolg aan de straatzijde en is opgebouwd met dragende metselwerkwanden. Via een hoge doorgang bereikt men de ingang van het kantoor, dat zich in de lengte uitstrekt in de tuin. Het kantoorgebouw is opgebouwd als een modulaire staalstructuur, die verwijst naar een pergola of een park arcade. Het staalskelet zit aan de buitenzijde en is losgemaakt van de wanden, wat onder andere voordelen biedt op het vlak van brandveiligheid. De wisselwerking met de tuin was een belangrijk aspect van het ontwerp. Het kantoor is dan ook sterk beglaasd, maar overal voorzien van luifels om oververhitting tegen te gaan. De binnenin gelegen ruimtes krijgen daglicht via een grote lichtkoepel in het dak.</p>
Tekst: <p>Een voormalige disco langs de Molsesteenweg in Geel, heringericht als commercieel pand, werd volledig gestript en uitgebreid met kantoren, inkom en magazijn. Dit nieuwe programma moest volledig in een extra strook passen, in een balkvormig volume dat voor de voorgevel geplaatst werd. De nieuwe voorgevel wordt opgevat als reclame, als blikvanger. Verticale houten planken op een horizontale bardage leveren een Moiré-effect op, dat de aandacht van de passant moet trekken. De raamomlijstingen bestaan uit witgelakt staal.<br>
De bestaande hal werd grondig gerenoveerd. Boven het verlaagd plafond bevonden zich nog mooie GLR-liggers, waarvan een deel vernield was in een brand. Na restauratie of vervanging werden de liggers zichtbaar gelaten. Ze vormen nu een decoratief element in de hal. </p>
Tekst: <p>Op een druk kruispunt aan de rand van Brugge, aan de Katarinapoort, werd een nieuw kantoorgebouw gerealiseerd op een verkrotte, moeilijk te ontsluiten site. De bouw verliep samen met de reorganisatie van de site in een gefaseerd plan. <br>
In een eerste fase werd het bestaande kantoorgebouw gerenoveerd en in gebruik genomen door de Vlaamse Overheid. In fase 2 werden de vervallen woningen vervangen door een nieuw kantoorgebouw, en tegelijk werd de ontsluiting van de site aangepakt. Hiervoor werd onder andere een fietspad aangelegd doorheen het binnengebied, die een rustige passagezone moet worden met groenaanleg en verharde zones voor niet-gemotoriseerd verkeer. In fase 3 worden de twee kantoorvolumes verbonden door er een balkvolume bovenop te bouwen, waardoor het complex een ‘poortkarakter’ krijgt. Het resultaat wordt een eenduidig en krachtig geheel dat een baken vormt in de omgeving.</p>
Tekst: <p>De gerenoveerde WDT-Loods is een belangrijk onderdeel van het vernieuwde Park Spoor-Noord in Antwerpen. De voormalige treinherstellingsloods bevat een stalen basisstructuur die omsloten is door een bakstenen mantel. Integraal hergebruik van het skelet uit geklonken staal (8140 m², verdeeld over zes traveeën en met een maximale overspanning van 16,70 meter) vormde het uitgangspunt voor deze duurzame herbestemming. Het volstond om de uit 1925 daterende structuur hier en daar op te knappen (versteviging van de onderflenzen, straalwerken, corrosieve en brandwerende zwarte beschildering). Het enige echte nieuwe element is een glazen binnenstraat die de verschillende functies (horeca, sport- en evenementenhallen en kantoren) met elkaar verbindt. Deze heeft een witte stalen draagstructuur die bestaat uit V-vormige kolommen en HEA260-liggers. Aan de westzijde werd ook een nieuwbouwsporthal met semitransparante dakhuid en hangende akoestische dempers in geponste staalplaat geïntegreerd. </p>
Tekst: <p>Op het plein 't Zand in Brugge werden vier bestaande toegangspaviljoenen tot de ondergrondse parking gesloopt en vervangen door drie nieuwe. Deze werken gingen samen met de installatie van enkele nieuwe liften en de reorganisatie van de voetgangers- en fietserstoegang. De nieuwe paviljoenen liggen op een brede voetgangerszone met aangrenzende horecaterrassen. <br>
De paviljoenen zijn opgevat als lichte constructies met dragende stalen portieken en beglaasde gevels. De portieken worden om de 75 centimeter geplaatst en hebben een uitkraging aan de zijde van de horeca, waardoor er een overhangende luifel en een overdekte toegang tot de paviljoenen ontstaat. <br>
Het schrijnwerk heeft ook een verticale verdeling om de 75 centimeter, volgend op de portieken. Ter hoogte van de technische zones is het glas ondoorzichtig. Voor de andere delen werden figuurglas met een oneffen oppervlak en af en toe ook gekleurd glas gebruikt. </p>
Tekst: <p>Langs de E19 ter hoogte van St-Ghislain werd aan beide zijden een nieuw Texaco-servicestation gebouwd. Het gebouw heeft de vorm van een continue 'plooi' die uit het asfalt naar boven komt. Daarom zijn de gesloten wanden uitgevoerd in uitgewassen betonpanelen met silexstenen, die het uitzicht van het wegdek in asfalt benaderen. In deze ‘plooi’ worden ‘invulmodules’ geschoven, uitgevoerd in geponst Cortenstaal. Hiervoor werd op 400m2 Cortenstaal ART Punch toegepast in de vorm van een geperforeerd bandenmotief.<br>
De ‘Plooi’ herbergt de pompeilanden en alle functies eigen aan een servicestation. Doorheen het gebouw loopt een voetgangersas, die het terrein verdeelt in een zone voor verkeer en een zone voor rust en ontspanning en waar alle publiek toegankelijke functies op aansluiten. De servicezone onderscheidt zich door een vloerpatroon, dat zich op de onderkant van de luifel herhaalt. </p>
Tekst: <p>Le nouveau siège social de STEEL s.a., société spécialisée dans la fabrication et l’installation d’armoire à comptage d’énergie est situé à Ottignies-Louvain-la-Neuve. Le bâtiment se compose d’une surface de bureaux et d’un atelier de montage et de stockage. Le bâtiment de 2 niveaux a été pensé suivant une typologie d’architecture semi-industrielle. La structure principale est entièrement préfabriquée et mixte métal/béton. Les poutres de planchers, les poutres cintrées de la toiture et les colonnes sont métalliques. Pour éviter les ponts thermiques, des éléments de connexion à coupure thermique ont été placés. L’emploi d’éléments en béton tels que des hourdis pour les planchers et des voiles béton pour la cage d’escalier de secours ont permis de créer un élément de contreventement de l’ensemble de la structure. Les façades sont réalisées en panneaux sandwichs revêtus extérieurement de bardage métallique de 2 tons différents, blanc nacré pour l’étage et gris graphite pour le rez-de-chaussée. La toiture courbe réalisée en bacs d’aluminium à joints debout a été choisie pour son intégration douce dans le terrain et son cachet industriel. </p>
Tekst: <p>Dans cette artère historique - rue de la Loi à Bruxelles - que l’habitat a déserté depuis belle lurette au profit de l’omnipotence des bureaux, Synergy International et Credibe ont osé un triple pari. Tout d’abord, celui de réinjecter du logement dans ce quartier d’affaires, au sommet de l’un de ces immeubles de bureaux de surcroît! Ensuite, celui de la combinaison construction neuve et rénovation. Et enfin, celui de l’écologie. <br>
Le projet a été mené dans l’optique d’une revi-talisation de l'ensemble du bâtiment dans un contexte écologique. Les cinq niveaux de bureaux ont été rénovés dans la perspective 'basse énergie' (isolation, ventilation avec récupération de chaleur et vitrages performants) Aux bureaux s’ajoutent trois niveaux de logements préfabriqués, modulaires et passifs. L’ensemble comprend six nouveaux logements: un studio de 42 m², deux appartements une chambre de 74,5 m², deux appartements deux chambres de 98 m² et un appartement trois chambres de 150 m². Le quatrième étage - existant - abrite deux logements (un passif et un basse énergie). Les étages 5, 6 et 7 sont en revanche entièrement neufs. Ces niveaux sont préfabriqués en atelier, déposés et parachevés sur place. </p>
Tekst: <p>In het hart van Sint-Jans-Molenbeek werd een oude industriële site omgetoverd tot een open ruimte met een park en een nieuw appartementencomplex. De basisstructuur van het nieuwe pand, dat plaats biedt aan drie sociale appartementen, bestaat uit een staalskelet met staalbetonvloeren. Het skelet (28 ton staal) is opgevat als een stapelbouw met HEB140- en IEPE270-profielen (staalklasse S 235 JO) en enkele HEB200-liggers. Het werd bekleed met brandwerende verf. Het gebouw zelf heeft een getrapte constructie met twee zijdelingse uitkragingen van telkens 1,5 meter, die worden opgevangen door summiere spantwerkingen. De aanwezigheid van deze uitkragingen en de vraag naar een structuur die de architectuur zo min mogelijk zou hinderen, maakte de keuze voor staal evident. </p>
Tekst: <p>Vlakbij de fraaie natuur van Gavere treden twee volumes van zink in een boeiende architecturale dialoog. Samen vormen ze een knappe ééngezinswoning met een eenvoudig grondplan. De fris van de lever ontworpen woning is symmetrisch opgevat en bevat een woon- en een slaapgedeelte, die mooi van elkaar gescheiden zijn door de twee sprekende volumes van zink. De twee volumes, die van buitenaf doen denken aan een onafscheidelijke tweeling, zijn opgebouwd uit stalen draagconstructie. Het gelijkvloerse niveau biedt plaats aan een aparte ruimte voor kinderen en een keuken met een bijhorende eetruimte, terwijl de leefhoek en de woonkamer zich op de eerste verdieping bevinden en uitzicht hebben op de nabije natuur. Op de verdieping vinden we ook de ouderlijke slaapkamer met dakterras terug. </p>
Tekst: <p>Situé proche de la place St-Denis, les anciens bains publics de Forest ont été rénovés et aménagés en un immeuble mixte. L’expression des façades ainsi que l’affirmation du désaxement sont autant de rappels de la période qui a vu naître le bâtiment. L'étude de stabilité a mis en évidence la nécessité d’éviter toutes surcharges sur les dalles existantes. A cette fin, l’emploi de poutrelles en acier portant de mitoyen à mitoyen a permis de suspendre le plancher du 3ème étage à la nouvelle structure de la toiture. Les tirants qui suspendent le 2ème étage s’affichent dans la cage d’escalier. Ce dispositif permet de libérer les deux plateaux inférieurs. Les descentes de charges s’effectuant latéralement, aucun point d’appuis central n’est nécessaire. La structure supportant les châssis a été étudiée afin d’être la plus mince et la plus discrète possible pour laisser place à la lumière. Ainsi, deux poutrelles métalliques transversales placées à hauteur des niveaux supportent les châssis. La colonne verticale quant à elle a été affinée au maximum et se place à l’arrière d’un montant. Cette colonne recomposée est le résultat de l’assemblage de plats métalliques et d’une section pleine.</p>
Tekst: <p>Résidence ‘Les Pasturelles’ is een ensemble van tien appartementen dat bovenop een prefabbetonnen commerciële ruimte geplaatst werd. Ze bestaat uit vijf modules van telkens twee appartementen. Deze zijn opgebouwd uit geprefabriceerde staalprofielen die op maat gesneden, geperforeerd en gegalvaniseerd werden. Aangezien de appartementen bovenop een bestaand gebouw geplaatst moesten worden, koos men voor een lichte staalstructuur die bovendien snel en eenvoudig te monteren was. Niet enkel de basisstructuur, maar ook de vloeren (bestaande uit stalen golfplaten), de sandwichpanelen in gevels en dak en de balkons zijn opgebouwd uit staal. Om de commerciële activiteiten op het gelijkvloers niet te verstoren, bevinden de ‘voordeuren’ van de appartementen, die te bereiken zijn via een stalen trap, zich aan de achterkant van het volume. </p>
Tekst: <p>De eigenaar van deze woning zocht naar een nieuwe aanbouw die een kwaliteitsvolle aanvulling kon zijn op het bestaande woonprogramma. Het uitzicht op de groene, bosrijke omgeving was hierbij een belangrijk uitgangspunt. Uiteindelijk werd er geopteerd voor een transparant volume met een stalen draagstructuur dat de bewoners toch voldoende privacy garandeert. De uitbreiding biedt plaats aan een leefruimte, een eetplaats en een overdekt terras en laat de bewoners toe om volop te genieten van hun achtertuin. Door de helling van het terrein, geeft het kelderniveau uit op de tuin. Het kelderniveau werd, samen met het volume op het gelijkvloers, uitgebreid en fungeert nu als betonnen sokkel voor het transparante volume op het gelijkvloers. In de kelder bevinden zich twee overdekte parkeerplaatsen en een berging.</p>
Tekst: <p>In deze knap verbouwde fermette zit heel wat staal verwerkt. Hoewel de architecten de archetypische fermettestijl in alle eerlijkheid behielden, wisten ze het huis toch om te toveren tot een heldere, hedendaagse woning. Een nieuwe achterbouw, bestaande uit vier volumes die als grote canvassen tegen de bestaande woning werden geplaatst, gaat de confrontatie met de oorspronkelijke architectuur aan. De nieuwe volumes bevatten een staalstructuur die werd opgevuld met lichte houten wanden en een dak. De houten roostering rust in HEA 160-poutrellen. De kolommen (100-100-4) bepalen de ritmering van de canvassen en zijn verwerkt achter de aluminium gevelbekleding, die opgebouwd is uit een reeks aaneensluitende plooiwerken. Binnenin is het oude met het nieuwe versmolten, wat resulteert in een zeer open woning. De uitgebroken draagmuren in de bestaande woning werden vervangen door een aantal stalen portieken.</p>
Tekst: <p>De bouwheer van deze Limburgse villa wenste een ruime, lichte en elegante woning met een extra werkkamer en een veranda. Hij opteerde voor een stalen woning omwille van de moderne uitstraling en de korte bouwtijd. Het hoofdvolume werd opgetrokken uit een stalen skelet, een ranke structuur van perfect in elkaar passende kokerprofielen (8 x 8 cm). Geen enkele binnenwand is dragend, wat op lange termijn resulteert in een enorme flexibiliteit bij het bepalen en eventueel aanpassen van de verschillende woonprogramma's. Ook de huid werd als niet-dragend uitgevoerd: hoogwaardige thermisch isolerende sandwichpanelen, afgewerkt met goudkleurig geanodiseerd aluminium en glas in aluminium schrijnwerk (zowel transparant als opaak), beschermen het binnenklimaat. De woning is volledig gemoduleerd, alles is op elkaar afgestemd. Zo stemt de vorm van de staalplaat-betonvloer overeen met de indeling van de kolommen en correspondeert de aluminium buitenbekleding met de innerlijke structuur. </p>
Tekst: <p>Deze woning is volledig opgebouwd als een stalen skelet met betonnen vloerplaten. Voor extra stijfheid zijn er in de staalstructuur op regelmatige plaatsen windverbanden voorzien. De gevels zijn vervolgens ingevuld met witte gevelpanelen.<br>
De staalstructuur van het zadeldak is enkel geplaatst om esthetische redenen en niet ingevuld of afgedicht. Bovenop het platte dak van de verdieping zit je dus op een riant dakterras.</p>
Tekst: <p>LOFTHOME is een woonconcept waarbij woonruimte, flexibiliteit en energiezuinigheid centraal staan. Het is een geregistreerd merk dat sinds maart 2011 op de Belgische markt is.<br>
De basis van een LOFTHOME is een zelfdragende staalconstructie die met bouten wordt geassembleerd. De constructie wordt volledig in de ateliers van de staalbouwer voorbereid, waardoor de bouwtijd op de werf slechts ongeveer twee maanden beslaat. <br>
De gevel- en dakbekleding bestaan uit C300-sandwichpanelen van 14centimeter met PIR-plus-vulling, die door de staalbouwer zelf geproduceerd worden.<br>
Standaard wordt een LOFTHOME aan de buitenzijde van sinusprofielplaten voorzien, welke beschikbaar zijn in een breed scala van kleuren. Stenen buitenwanden of dakpannen worden niet toegepast omdat het industriële bouwproces zich hier niet toe leent.<br>
De binnenmuur is de keerzijde van het sandwichpaneel. Deze kan in verschillende motieven of kleuren worden geleverd.</p>
Tekst: <p>De voormalige brouwerij York in Oudenaarde werd omgebouwd tot loft. Het gebouw dateert uit het tweede kwart van de negentiende eeuw en bestaat uit een betonskelet, ingevuld met baksteenmetselwerk van 40 centimeter dikte. Aangezien deze muren oneffen en gebombeerd stonden en het beton zeer kwetsbaar was, werd besloten de gevel te bekleden met panelen in Cortenstaal. De draagstructuren (Z-profielen in Cortenstaal) werden zodanig uitgelijnd en geplaatst, dat de oppervlakken nu geheel vlak zijn. Alle panelen zijn verschillend en werden dus op maat gemaakt. De gevel is ventilerend uitgevoerd. Om een waterdichte afwerking te garanderen werden ter plaatste TIG-laswerken uitgevoerd. Om ook contactcorrosie te beperken werd gebruik gemaakt van verdoken inox bevestigingsmaterialen. </p>
Tekst: p>Op een landelijke verkaveling in Geraardsbergen werd met een bescheiden budget een eengezinswoning gebouwd. De keuze viel op staalbouw omdat hiermee zowel de bouwkost als de uitvoeringstermijn beperkt zouden blijven. Het uitgesproken industriële karakter, de ruime vide en de aanzienlijke hoeveelheid beglazing geven de bewoners ondanks het compacte bouwvolume bovendien de gewenste ruimtelijkheid. <br>
De dragende structuur bestaat uit zwart geschilderde kolommen en liggers, waarvan de respectievelijke secties niet groter zijn dan HEB100 en IPE200. Rondom werden de gevels opgebouwd met doorlopend geïsoleerde sandwichpanelen in sierbeton. Het asymmetrische zadeldak is afgewerkt met gegolfde profielplaten. De staal-look wordt ook binnen doorgetrokken: de verdiepingsvloer is uitgevoerd als steeldeck, de UPN-trapbomen worden aangevuld met traptreden in gerecycleerde kunststof en een gegalvaniseerde leuning in kokerprofielen.</p>
Tekst: <p>Een schrijverskoppel wou een budgetvriendelijke woning die ruimte laat voor een comfortabele inrichting. Resultaat is een loftwoning die zich opent op het landschap.<br>
Een kruisvormig staalskelet met HEB100-kolommen en IPE200-liggers moduleert de ruimte onder een plat dak van galva-steeldeckplaten. De gangbare dakwindverbanden worden vervangen door galva-bandstaal, verwerkt in de dakopbouw. Een langwerpig bouwvolume met galva-binnendozen en gegolfde profielplaten focust op de tuin. Een dwars geplaatst betonnen volume met doorlopend geïsoleerde, gladde sandwichpanelen plaatst de hogere werkruimte tussen de dag‐ en nachtvertrekken. <br>
De ruwbouwelementen worden waar mogelijk zichtbaar gehouden, vergezeld van een doorlopende gepolierde betonvloer. Het industriële karakter van de woning wordt in de werkruimte versterkt door de mesvormige galva-boekensteunen. Ruwbouw wordt afwerking. </p>
Tekst: <p>Uit het eenvoudige bouwvolume van deze woning wordt aan weerszijden een hap uitgesneden. De snijvlakken zijn beglaasd, de overige gevels blijven gesloten. Op die manier sluit de heldere binnenruimte zich af van de drukke buitenwereld. <br>
Een slank staalskelet met HEB100-kolommen en IPE200-liggers vormt de dragende structuur. De gevelbekleding in zwarte gegolfde profielplaten, met accenten in padoek beplanking, geeft het geheel toch een monoliet karakter. De verdiepingsvloer wordt grotendeels opgehangen aan de dakliggers, met een uitgestrekte leefruimte als resultaat. Koele materialen zoals de galva-steeldeckplaten, een zwart gepolierde betonvloer, een stalen trap en een glazen loopvloer worden ruimschoots gecompenseerd door de parketvloer op de verdieping en het buitenschrijnwerk in padoek. </p>
Tekst: <p>Dit perceel ligt langs een drukke spoorlijn, en dus was een goed akoestisch comfort een belangrijke ontwerpvereiste.<br>
Op een sokkel in gladde betonnen sandwichpanelen wordt een monoliet volume geplaatst, uitkragend boven de oprit. Dit volume met galva-steeldeckplaten en binnendozen wordt volledig bekleed met vezelcement ruitleien. De verschillende bouwlagen zijn verbonden door trappen in gepoederlakte staalplaat. <br>
De draagstructuur bestaat uit een staalskelet met HEB100-kolommen en meervelds IPE200-liggers. De betonnen dakplaat boven leefruimte en terras wordt ondersteund door een hyperstatisch profiel op maat van 10 centimeter breed en 40 centimeter hoog. <br>
Dankzij de semi-industriële opbouw kon voor een relatief beperkt budget een energiezuinige en comfortabele woning gerealiseerd worden. Het laat bovendien een afwijkende architectuur toe binnen de bouwfysische beperkingen en de specifieke omgevingsfactoren. </p>
Tekst: <p>De traditionele gevelmaterialen van deze woning, geplaatst omwille van de verkavelingsvoorschriften, contrasteren met de staalconstructie. Binnen blijven alle industriële materialen zichtbaar en worden ze aangevuld met een warme materiaalkeuze en sfeervolle verlichting. <br> De betonnen verdiepingsvloer en de steeldeck-dakplaat worden gedragen door een staalskelet met HEB100-kolommen en IPE200-liggers. De constructie wordt integraal ingepakt met galva-binnendozen, als drager voor een houten timmerwerk. Deze opbouw maakt het mogelijk om een zwaar geïsoleerde bouwschil te realiseren. De geventileerde afwerking met traditionele gevelmaterialen reduceert de mogelijke warmtedoorslag bij een dergelijke lichte constructie. <br> De leefruimte is zeer open dankzij een verdiepingshoog vakwerk. Een mezzanine met persroosters wordt gedragen door een ranke gegalvaniseerde vakwerkleuning. Dezelfde materiaalkeuze en detaillering worden herhaald in de trap‐ en bordesconstructie.</p>
Tekst: <p>Cette sculpture a été offerte par Lloyd DOS SANTOS DIAS à l’aéroport de Bierset. Sculpteur liégeois, il crée de magnifiques réalisations en acier qui trouvent leur place dans des parcs d’exposition ou dans des musées, notamment au MAMAC à Liège. Pilote de planeurs, Lloyd DOS SANTOS DIAS est passionné d’aviation. TAKE OFF, mi-avion, mi-oiseau, est un hommage aux aviateurs et aux créateurs d’avions, qui ont pu trouver chez les oiseaux toute l’inspiration pour réaliser le plus vieux désir de l’homme… voler… La sculpture est entièrement en Acier S235jr, d’une épaisseur de 5 mm. L’œuvre est entièrement soudée à l’électrode enrobée de 2.5 de diamètre. Certaines parties sont découpés au laser, comme les ailes, et la face avant avec le lettrage Take Off. Peinture époxy blanc de finition.</p>
Tekst: <p>In het kader van de heraanleg van de grote markt van Turnhout stond architectuurbureau Stramien samen met Ney & Partners in voor het ontwerp en berekening van de luifels. Er werden in totaal negen luifels geplaatst, waarvan er zes fungeren als pergola voor de terrasjes aan de markt en drie als overdekte bushalte. De kolommen (5,8 meter hoog) hebben openingen in de lijfplaat om de doorgroei van de klimrozen toe te laten. De dakschelp bestaat uit een geplooide en gelaserde staalplaat van 10 millimeter en heeft een overspanning van 11,5 meter. Aan de bovenzijde van de dakschelpen, die in hun geheel gemonteerd zijn tussen de kolommen, zijn elke 940 millimeter verstijvingsribben van 10 millimeter voorzien. Er zijn drie type dakschelpen: een open, een gesloten en een overgangsschelp. Alles bij elkaar werd er 45 ton staal in de luifels verwerkt. Alle stalen onderdelen zijn gegalvaniseerd en uitgerust met een drielaags verfsysteem om de structuur een hoge duurzaamheid te geven. </p>
Tekst: <p>ODS en Jansen kwamen op de Gevel 2012 voor de dag met een nieuw beursstandconcept. Om hun stalen raam-, deur- en gevelsystemen te presenteren, lieten ze SCULP(IT) ARCHITECTEN een flexibele stalen stand ontwerpen die op diverse manieren kan worden opgesteld. Hij bestaat uit twee op elkaar gestapelde modules (6 meter lang, 2,4 meter diep, 2,8 meter hoog) die stevig aan elkaar verankerd zijn met ‘twist locks’ en opgebouwd zijn uit warm gewalste kokers (S 275 120 x 120 x 8 mm). De bovenste module bevat dertien railsystemen, waarin de raamprofielen van Jansen bevestigd worden. Een RGB-ledverlichting zorgt hier voor een fijn visueel effect. De onderste module herbergt onder andere een onthaalzone. In vergelijking met andere, klassieke standen kan deze nieuwe stand op zeer korte tijd worden opgebouwd en wordt er bij opbouw en afbraak slechts een minimum aan afval geproduceerd. Hij kan ook eenvoudig per vrachtwagen vervoerd worden.</p>
Tekst: <p>Langs de spoorwegberm in Sint-Niklaas vormden B-architecten en studiebureau Mouton een bestaande loods om tot een multifunctionele beurs- en evenementenhal. Behalve de grote centrale foyer en de grote evenementenzaal, die ingericht werden in de voormalige industriële hal, is er ook een nieuwe, akoestische zaal. Deze staat door zijn specifieke vorm en speelse configuratie van draagbalken in contrast met de bestaande zaal. De foyer is een open, glazen doos onder een lichte stalen vakwerkconstructie. De vakwerken bestaan uit zes slanke kruisvormige kolommen, die samen achttien meter overspannen. Vanaf de kolommen maken ze nog een uitkraging van negen meter, die fungeert als luifel boven de inkomzone. Ook het dak is opgebouwd uit staal, meer bepaald uit twee reeksen gelaste vakwerken die elkaar kruisen, wat het meteen ook een in het oog springend structureel element maakt. </p>
Tekst: <p>De Gewestelijke Maatschappij voor Woningbouw Zele is een sociale bouwmaatschappij die actief is in en rond Zele. Ze is al jaren gevestigd op het gelijkvloers van een appartementsgebouw. Boven de kantoren bevonden zich nog drie niveaus met telkens vier appartementen. Aangezien de kantoren door de groei van de maatschappij te klein waren geworden en ze toch op dezelfde vertrouwde locatie wilde blijven, werd ervoor geopteerd om twee bovenliggende appartementen te verbouwen en bij de kantoren te voegen. Dit alles ging gepaard met de plaatsing van een lift (tussen twee betonwanden) en drie stalen passerellen die toegang geven tot de appartementen. Om de gevel een dynamisch effect te geven, werden de kolommen van de passerellen telkens onder een andere hellingshoek geplaatst.</p>
Tekst: <p>Voor het nieuwe administratief centrum van Herent pronkt een opvallende stalen sculptuur. Het monumentale kunstwerk is opgevat als een bundeling bogen die vanuit een centrum stervormig uitwaaieren en die samen een krachtig visueel beeld vormen. Hij symboliseert het samenbrengen van mensen en de synergie van activiteiten in en rond het centrum. De sculptuur bestaat uit roodbruin weervast staal en contrasteert zo met de ietwat koelere zwarte, witte en grijze tinten van het gebouw. De gelaste staalplaat (5 millimeter) maakte het mogelijk om een relatief lichte en tegelijk monumentale constructie te bouwen.</p>
Tekst: <p>L’ossature métallique est inspirée par l’image d’un homme, marchant incliné vers l’arrière, tiré par 2 chiens maintenus en laisse égales pour tenir en équilibre. Les tripodes expriment ces lignes de forces, par des poutres d’acier rondes. Les éléments de parachèvement sont modulés et rythmés, évoquant l’énergie régulière des piétons et voiturettes PMR en marche. Le concepteur a opté pour un radier sur micro pieux inclinés prévu pour répartir les forces horizontales et équilibrer les tripodes retenus par des haubans égaux et symétriques. Le tablier de la passerelle est en poutres rondes, rythmées par des bagues. Elles posent sur appuis frettés, aux terrasses départ/arrivée et sont liaisonnés par des poutres secondaires, soutenant les planchers et montants des garde-corps en acier peint. Ils sont reliés par des tissus métalliques Inox tendus aux cadres, inclinés à contre-sens, visant la sécurité. Les planchers et mains-courantes sont en bois dur « IPE » facile d’entretien. </p>
Tekst: <p>Langs een invalsweg van Westkapelle rijst een robuust kunstobject als een baken op uit het vlakke landschap: een ronde toren van tien meter hoog en zes meter doorsnede, bestaande uit keramische rioleringsbuizen die in metselwerkverband opeengestapeld werden. <br>
Het geheel rust op een stalen drager. Twee kruisende stalen portieken uit warm gewalste buizen werden ingeklemd, onderaan op een betonnen fundering en bovenaan op een ronde buis. Tussen deze portieken werden verspringend kwartcirkelvormige horizontale I-liggers gemonteerd. Hierop werden dan weer verticale C-profielen bevestigd waar de potten overheen schuiven.<br>
De torsiestijfheid van het geheel wordt bekomen door de horizontale I-liggers op de portieken in te klemmen om zodoende een cilindervormige vierendeelligger van tien meter hoog te bekomen. Ter verstijving van de constructie zijn in de toren twee kruisende, maar niet snijdende drukschoren geplaatst. </p>
Tekst: <p>Kunstenaar-wetenschapper Panamarenko schonk zijn eigen woning annex atelier, gelegen in de Biekorfstraat 2 te Antwerpen, een aantal jaren geleden aan het M HKA. Het pand werd vorig jaar gerenoveerd. Als kers op de taart van de renovatiewerken, plaatste architect Luc Deleu een helikopterplatform uit verduurzaamd staal op het dak. Het bestaat uit een T-vormig portiek van buisprofielen (diameter 114,3/5 en staalklasse S355) en een secundaire structuur van buisprofielen (diameter 60,3/5, staalklasse S355) die erop geënt is. Een 8 millimeter dikke staalplaat met opgelaste vinnen maakt de overspanning en doet dienst als landingsplatform. Rondom de landingsplaat is een vangnet aangebracht, bestaande uit geprefabriceerde trapeziumvormige wapeningsnetten (diameter 6/100) met vinnen van massief staal. </p>
Tekst: <p>Pour le projet présenté ici, les ateliers Melens et Dejardin ont commandé à l'architecte la conception d’une transformation et la requalification d’un espace de bureau, à mettre en œuvre (conception et exécution) en moins de deux mois. La conception s’inspire de ce que la tôlerie peut apporter comme solutions techniques en matière de construction. La feuille d’acier est utilisée à la manière d’un drap tendu sur un fil à linge et suspendu à des "pinces". La tension est bloquée au niveau inférieur. Les «pinces à linge» sont réalisées spécifiquement pour le projet sous la forme de boulons alésés de grand gabarit. La tôlerie est en acier Corten pour ne pas nécessiter de traitement ultérieur. Les feuilles de façade sont découpées selon les contingences intérieures des bureaux : vues, lumière et aération. Après numérisation, la découpe finale a été testée sur tôle mince à l’oxydodécoupeuse. Le résultat final devait exprimer les compétences nouvelles de l’entreprise. </p>
Tekst: <p>Installé non loin du canal du Centre, à Strépy-Bracquegnies, ce projet abrite le siège social du holding DECUBE, spécialisée dans le traitement de pièces métalliques. Le projet comporte trois entités qui ont été dessinées de manière à conserver la cohérence de l’ensemble des infrastructures du site : la zone bureau, le hall industriel et le car-port munis de panneaux photovoltaïques. Les ombrières solaires, formant car-port pour les véhicules de l’entreprise, alimentent en électricité le processus industriel, tout en protégeant le parc automobile propre à l’entreprise. Au vu de la très faible capacité portante du sol et d’un souci de légèreté visuelle des structures, l’acier s’est imposé pour tous les éléments structuraux et décoratifs. Les ombrières solaires, conçues à l’aide de fines colonnes métalliques en V s’articulant à la toiture grâce à des rotules, reprennent le design des colonnes présentent sous l’avancée du premier étage des bureaux. La forme ainsi donnée permet aux véhicules de se parquer sans heurter les colonnes structurelles puisque retroussées vers l’intérieur.</p>
Tekst: <p>Hotel Dewez in Brussel is befaamd voor zijn indrukwekkende glazen koepel. Deze koepel wordt ondersteund door een staalstructuur die ontworpen werd als een 3D-bogenstructuur, waardoor de afmetingen van de stalen profielen (kokers) zeer beperkt kunnen blijven en de structuur betrekkelijk slank blijft. Op dit staal werd ook een aluminiumprofiel met rubber bevestigd om de waterdichting te kunnen maken. Op dit rubber liggen de driehoekige glazen platen. De stalen kokers en de ronde buizen werden zodanig uitgetekend dat de kokers via een pen-en-gatverbinding in elkaar passen. Om montagefouten te vermijden, werden de staalprofielen gesneden aan de hand van 3D-lasering.</p>
Tekst: <p>In Ternat werd onlangs de Nieuwbaanbrug, die vier sporen van de lijn Brussel – Oostende overspant, vervangen. De nieuwe brug bestaat uit voorgespannen U-betonbalken, gedragen door twee landhoofden en twee tussenpijlers. Om de minimumhoogte boven de sporen (zes meter) en de aansluiting op de bestaande wegenis te garanderen, werd gekozen voor een duidelijke boogvorm. De borstweringen hebben eveneens een gebogen vorm en bestaan uit prefabbeton met daarop een buizenleuning in elektrolytisch gepolijst RVS. Doorzichtige polycarbonaatplaten vervolledigen de boogvorm en bieden een extra afscherming zonder het zicht op het treinverkeer te beletten.<br>
Gezien de dubbel gebogen vorm van zowel onderbouw als leuning werd voor productie een gedetailleerde 3D-meting van de afgewerkte betonconstructie uitgevoerd. De verwerking van deze meting in Inventor ® leverde een pasklaar uitpassings- en montageplan op dat de montagetijd aanzienlijk beperkte. </p>
Tekst: <p>Begin 2011 besloot het bedrijf Ivens een nieuwe carport te bouwen bij haar hoofdkantoor aan de Noorderlaan in Antwerpen. Omwille van de grote zichtbaarheid op deze ligging wilde het ook graag een architecturaal aantrekkelijke constructie die als eyecatcher zou werken. <br>
Als basisstructuur werd gekozen voor een staalconstructie. De overkapping wordt gevormd door een reeks halfcirkelvormige profielen, die als portieken dienen en waarop de draagstructuur voor de dakbedekking bevestigd wordt. Samen met de ontwerper werd bedacht dat de symbiose tussen het architecturale en het functionele nog zou verbeteren door het gebruik van zonnepanelen als dakbedekking. De ronde vorm van de portieken bleek niet alleen een speelse toets te geven aan het geheel, maar zorgde er ook voor dat de dakhelling vrij eenvoudig kon worden afgestemd op de optimale helling voor de zonnepanelen. Zo werd ook automatisch een goede schaduwwerking en beschutting gecreëerd voor de auto’s.</p>
Tekst: <p>Dit kunstwerk bestaat uit drie spiegelende petanqueballen met een diameter van honderd centimeter, die op het marktplein van Zele werden verankerd. De keuze voor het petanquespel benadrukt de ontmoetingsfunctie van het plein, maar door de ballen uit te vergroten, ziet de voorbijganger het in een heel ander perspectief. Door de reflecties zal het kunstwerk in de loop van de seizoenen steeds veranderen door de beweging van passanten en het weer. <br>
Elke bol is vervaardigd uit twee ronde RVS-platen van zes millimeter die door forceren tot een halve bol gevormd werden. Daarna werden de groeven ingefreesd – een precisiewerk, want het patroon is op elke bol verschillend. Zodra dit gebeurd was, werden de halve bollen aan elkaar gelast, waarna ze spiegelglad gepolijst werden. De groeven mochten hun ruwheid bewaren, zodat ze zich ook vanop afstand duidelijk zouden aftekenen tegen het spiegelgladde oppervlak. </p>
Tekst: <p>Bluub est un outil destiné aux enfants de 6 à 12 ans, afin de comprendre l’architecture et la ville. Cet engin d’exploration urbaine est démontable et transportable. L’intérieur se compose d’une chambre spécialement adaptée à la taille des enfants. Un espace prévu pour organiser des ateliers à la fois ludiques et pédagogiques. Il est construit en résine polyester sur une coque isolante en polystyrène. Sa structure en acier rigidifie la cabine haute et basse pour garantir une bonne stabilité lors de son déplacement. Un pied en acier et en béton garantit un lestage suffisant pour éviter tout ancrage et résister aux vents et aux charges. Les installations intérieures sont pensées pour permettre une parfaite autonomie aux organisateurs et aux participants (toilettes sèches, point d’eau, installation multimédia, son haute fidélité, projecteur dynamique, écran intégré, tables intégrées, air conditionné chaud/froid, luminaires programmables, installation électrique agréée,… </p>
Tekst: <p>Langs de Klavertjevier-fietsroute in Lo-Reninge staan deze zomer een aantal kunstwerken opgesteld. Eén daarvan is de gelukswolk van IZR alias Maarten Schaubroeck: een collage van scherven in Cortenstaal, die 'zweeft' op enkele slanke ronde buizen van gegalvaniseerd staal. De constructie is opgebouwd uit willekeurige veelhoeken, die uit de staalplaat gehaald zijn door middel van lasercutting, en is met halfautomaat laswerk aan elkaar bevestigd. De willekeurige vormen verwijzen naar de diversiteit binnen de gemeenschap en vormen samen toch één geheel. De fijne, zilverkleurige poten gaan op in de omgeving, zodat de wolk werkelijk lijkt voorbij te waaien. De stalen scherven verwijzen naar het spreekwoord “scherven brengen geluk” en geven zo hun naam aan het kunstwerk.</p>
Tekst: <p>De Tètatèt-buitentafel is een vernuftige modulaire tafel. Op zichzelf biedt ze plaats aan twee personen, maar ze kan op ontelbare manieren geschakeld worden. Door het tussenvoegen van uitbreidingsstukken voor tafelblad en zitvlak kan ze omgevormd worden tot een eettafel voor acht. Ook losse bankjes zijn beschikbaar.<br>
De originele tafel heeft een structuur van vierkante buizen in gegalvaniseerd staal, die is ingevuld met plankjes in afrormosia. Tètatèt 2 heeft dezelfde vormgeving en kan dus op dezelfde manieren geschakeld worden, maar bestaat uit gepoederlakt staal waarin een willekeurig lijnenpatroon is uitgesneden. Dit lijnenspel werd gecreëerd met behulp van multimediatechnieken en daarna door lasercutting uit het staal gesneden. Het patroon kan dus eenvoudig gewijzigd worden naargelang de wensen van de klant.</p>
Tekst: <p>Voor dit kunstproject besloot het OCMW van Zedelgem het aangename aan het nuttige te koppelen: de kunstige constructie die voor de gevel van het OCMW geplaatst werd, doet ook dienst als gedeeltelijke zonwering. <br>
Een verzameling stalen vlakken werd op een ogenschijnlijk willekeurige manier gemonteerd op een stalen kader, dat vervolgens enkele meters voor de gevel werd geplaatst. Zo kan het zonlicht slechts fragmentarisch binnenvallen. Dankzij de glanzende oppervlakken van de stalen scherven wordt het zonlicht ook weerkaatst en ontstaat een fijn spel van reflecties. De willekeurige vorm van de scherven verwijst op zijn beurt naar de diversiteit binnen de gemeenschap, naar alle verschillende mensen die samen één hechte levendige structuur vormen, net als de deflectors.</p>
Tekst: <p>La Commune d’Anderlecht a organisé un concours pour l’installation de mobilier urbain. Lauréat, Yspilon se compose de 3 bancs en étoile à 3 branches. Evoquant les tourniquets des plaines de jeux, ces bancs sont mobiles sur leur axe. La structure des bancs est réalisée en acier thermolaqué, tandis que l’assise proprement dite est réalisée en bois. Cette structure se compose de deux pièces. La première est le socle, composé d’une platine ancrée au sol et d’un tube supportant un roulement de type iglide du fabricant américain Igus. Ce type de roulement polymère présente deux qualités essentielles pour ce projet : il ne nécessite aucun entretien, étant autolubrifiant et insensible à la corrosion, et il présente un coefficient de friction faible tout en ne permettant pas une rotation libre (autofreinage). La seconde partie supporte l’assise en lattes de chêne. Elle est composée de 3 bras tétraédrique en tôle pliée, fixés sur un tube central chapeautant le socle.</p>
Tekst: <p>"Indochine", un petit restaurant vietnamien, lieu bruxellois atypique, reflet de ses propriétaires et de ses clients souvent décalés. Le projet était d'assainir, consolider, rehausser et agrandir sans changer l' atmosphère du lieu, constituée de chinages improbables dont les banquettes de trains achetées au kilo. Le défi était de doubler le nombre de places sur une surface quasiment inchangée et une hauteur sous plafond de 3m70. L’essentiel de l’intervention est ce meuble mezzanine qui affirme cette ambiance de compartiment de trains. La mezzanine, les portiques - composés de plats en acier découpé- sont articulés au sol et ancrés au mur par des achelets affleurants en acier ; les rambardes sont moisées et boulonnées en seconde phase. Le plancher à deux niveaux permet défini une zone haute d'accès et une zone plus basse dévolues aux places assises. La légère oblicité des portiques et des rambardes participe à la stabilité, au gain de place et à une esthétique orientalisante.</p>
Tekst: <p>De brug over het Albertkanaal in Grobbendonk raakte in 2007 zwaar beschadigd toen een vrachtwagen met kraan er tegenaan reed. Ze bleek niet meer in staat de lasten langs de afwaartse kant te dragen. Daardoor moest het verkeer er beurtelings over één rijstrook heen.<br>
In samenspraak met de gemeente Grobbendonk besloot de NV De Scheepvaart de bestaande betonnen brug te vervangen door een stalen bowstring met een overspanning van 108 m. Meteen wordt hier ook een stukje van het Albertkanaal aangepast aan de noden van een Europese hoofdwaterweg: de nieuwe brug, die 15 meter breed is, komt iets meer dan 2 meter hoger te liggen dan de vroegere brug. Door de grote overspanning kan bovendien de lokale vernauwing van het kanaal verdwijnen.<br>
Het brugdek en de bogen werden over het water aangevoerd naar een assemblageterrein en daar volledig afgewerkt. De plaatsing van de nieuwe brug was een technisch hoogstandje en een langdurig preciesiewerk. Tijdens de invaaroperatie werd de brug in haar geheel op de nieuwe landhoofden geplaatst, waarna het betonnen wegdek kon worden afgewerkt.</p>
Tekst: <p>De nieuwe Sint-Annabrug over de Dender in Aalst kadert in de vernieuwing van de stationsomgeving. Het gaat om een beweegbare brug van 380 ton, waardoor de Dender bevaarbaar wordt voor schepen tot 1350 ton met een doorvaarthoogte tot 7 m. De nieuwe brug beantwoordt tevens aan de stijgende eisen inzake toenemend verkeer en veiligheid van fietsers en voetgangers.<br>
Er werd gekozen voor een bovengrondse stalen basculebrug met tegengewicht in de bovengrondse armen. Er staat één arm per oever, wat het voordeel heeft dat het kunstwerk volledig binnen de waterweg valt en er dus geen plaatsverslindende brugkelders nodig zijn. Een kleine openingshoek volstaat om de schepen door te laten en maakt een snelle opening en sluiting van de brug mogelijk. Verder hebben bovengrondse basculearmen geen afmetingsbeperking die ondergrondse exemplaren in dure brugkelders wel hebben.<br>
Deze stalen basculebrug is een primeur voor België.</p>
Tekst: <p>De Scheepsdalebrug is één van de belangrijkste toegangspoorten tot het centrum van de stad Brugge. Tot voor kort stond hier een draaibrug van het vierendeeltype. Die voldeed niet meer aan de huidige verkeerseisen en werd dan ook in 2009 gesloopt.<br>
In de plaats kwam een 19 meter brede kantelbrug met 15 meter hoge rolarmen. Deze rolbasculebrug is in die zin uniek, omdat de hefbeweging langs de lengteas en dwars op de as van het kanaal geschiedt. Dit gebeurt hier niet rond een vast draaipunt, maar met een bewegend draaipunt, bestaande uit een boogvormig gedeelte dat op de onderbouw rolt. <br>
Dankzij de nieuwe brug zijn er nu voor het wegverkeer twee rijvakken en een vrije busbaan. Afgescheiden daarvan zijn aan weerszijden brede fiets- en voetpaden. Een win-winsituatie, ook voor de scheepvaart, vermits de doorvaartbreedte werd vergroot van 16 naar 29 m.</p>
Tekst: <p>Op 4 locaties in de haven van Oostende en Nieuwpoort werden ten behoeve van de overtocht met de veerboot, voor voetgangers en fietsers nieuwe aanlegsteigers en toegangsbruggen gebouwd. De gratis overzet vormt een mooi alternatief voor de mobiliteit inzake parkeren en het woon- werkverkeer.<br>
De vlottende veerconstructie bestaat op iedere locatie uit een drijvend ponton dat vastligt met twee spudpalen, en een beweegbare aanloopbrug die meegaat met de getijden. De pontons van 30 m op 10 m en 10 ton wegen, bestaan elk uit 8 compartimenten die afzonderlijk geballast kunnen worden.<br>
De beweegbare aanloopbruggen met een lengte van 41 m en een breedte variërend van 2,7 m tot 3,4 m, liggen langs landzijde op een taatsoplegging en op de pontons, op een roloplegging in gegoten roestvast staal. Het geheel is voorzien van leuningen met kabels in roestvast staal. Later wordt onder de handgreep een ledverlichting geplaatst.<br>
De corrosiebescherming voor deze brug dient te voldoen aan de corrosiebelastingscategorie C5M en Im2. Er werd gebruik gemaakt van een speciaal systeem uit de maritieme wereld in combinatie met opofferanodes.</p>
Tekst: <p>Le viaduc de Landelies est un viaduc autoroutier de 375 m de long situé sur le R3 (ring de Charleroi) sur la commune de Montignies-le-Tilleul. En 2011 s'est terminé le chantier de remplacement des trois travées situées au-dessus de la Sambre. Ces travées étaient en béton précontraint et ont été remplacées par trois travées mixtes. Les piles ont été conservées. La travée centrale est constituée de neuf poutres treillis et d’une dalle de béton. L’originalité de ce projet d’ouvrage d’art réside dans la beauté architecturale de la structure acier, notamment les poutres treillis, bien visibles au-dessus de la Sambre. La collaboration des poutres avec la dalle est assurée via les goujons connecteurs. Les poutres ont été mises en place à partir d’une barge se trouvant dans la Sambre. Les trois travées ont une longueur totale de 137 m, dont 68,60 m pour la travée centrale. </p>
Tekst: <p>Een reeks bruggen over de Zuid-Willemsvaart, waaronder die van Beek en Tongerlo in Bree, werden gebouwd na WO2 en waren aan vervanging toe.<br> Beide bruggen werden uitgevoerd als een dubbele loopbrug. De bogen lopen onder het wegdek verder tot aan de onderzijde van de pijlers. Door de buitenste bogen te kantelen ten opzichte van de verticale binnenste bogen, onstaat een mooi lijnenspel. De pijlers staan tussen het kanaal en het jaagpad waarover de brug verder tot aan de oever uitkraagt.<br> Doordat de nieuwe bruggen hoger zijn, steeg de doorvaarthoogte tot 7 meter, wat meer mogelijkheden biedt voor het scheepvaartverkeer.<br> De bruggen werden voorgemonteerd naast het kanaal, waarna ze door twee kranen op een ponton werden gehesen. Eén van beide kranen reed dan naar de overzijde van het kanaal waar de brug opnieuw met twee kranen op haar plaats werd gehesen.</p>
Tekst: <p>Door schade aan de staalconstructie van de bestaande zinkdeur van het sluizencomplex in Zemst werd besloten deze volledig te vervangen. De zinkdeur overspant een breedte van 26,8 m, heeft een hoogte van 9,5 m en weegt 125 ton.</p>
<p>Op de plaatsen waar schade aan de deur was opgetreden, werd het ontwerp aangepast en geoptimaliseerd. Omdat het bestaande hefmechanisme niet vervangen werd, was het een uitdaging om het gewicht van de deur binnen de hefcapaciteit van het mechanisme te houden.</p>
<p>De deur zelf is opgebouwd uit een verstijfde huidplaat die zijn belasting afdraagt naar zware verticale verstijvers. <br>
Deze laatsten verdelen de belasting enerzijds naar een zware bovenregel in de vorm van een koker die draagt over de breedte van de sluiskolk, en anderzijds naar een onderregel die door middel van steunschoenen op een regelmatige tussenafstand zijn belasting afdraagt naar de drempel.<br>
De aansluiting van de verticale verstijver aan de bovenregel en het ontwerp van de steunschoenen waren belangrijke aandachtspunten in het ontwerp.</p>
Tekst: <p>De Belwind offshore windfarm bevindt zich op de Bligh zandbank in de Noordzee, op 45 km van Oostende. Met zijn 55 windmolens is dit het grootste offshore windmolenpark van België. Dankzij een maximumcapaciteit van 165 MW kan het 175.000 gezinnen van groene energie voorzien. De functie van het Offshore Transformer Station bestaat in de koppeling van alle 33 KV-kabels komende van de windmolens, aan de exportkabel 155 KV naar land. Hier vindt de omzetting en optimalisatie plaats van de stroom en spanning. Het onbemand station is ‘remote controlled’, meet 30 m bij 22 m en is 26 m hoog. Het totaal gewicht bedraagt 1150 ton, inclusief 540 ton staal.<br>
De gebruikte staalmaterialen zijn S355 J2+N en S355 G8+N. Deze werden behandeld met een C5-M offshore verfsysteem en waar nodig verzinkt. De staalstructuur is uitgerust met een isolerende en brandwerende bekleding.<br>
De complete module werd op 12 maanden opgeleverd.</p>
Tekst: <p>Het historische viaduct over de Pedevallei op de lijn tussen Brussel-Zuid en Sint-Katarina-Lombeek moest met 2 sporen worden verbreed.<br>
Deze brug, die dateert van 1930, werd als monument geklasseerd, net als de biologisch waardevolle omgeving. Daarom moesten de karakteristieke eigenschappen van de brug zoveel mogelijk bewaard worden. Bij de renovatiewerken werd dan ook maximaal rekening gehouden met de oude plankenstructuur in het beton.<br>
Eerst werd de onderbouw verstevigd. Aan de oude funderingszolen onder elke pijler werd door middel van naspankabels en een chemisch verankerde wapening een zwaar funderingsblok gekoppeld. Dit nieuwe blok rust op zowat 100 toegevoegde groutpalen. Voor de staalconstructie aan dit project werd ongeveer 10.000 ton staal gebruikt.</p>
Tekst: <p>Les travaux d’extension du Métro Léger de Charleroi ont pris fin en 2012. Dans la boucle Sud, le tram sortira de la station et traversera la Sambre, via un nouveau pont courbe partiellement planté. La conception du pont est particulièrement complexe. Sa portée est de 53 m, son poids est de 1060 Tonnes dont 500 tonnes de structures métalliques. L’ouvrage est composé de 3 caissons droits, d’entretoises métalliques, et d’une dalle collaborante en béton armé. Les difficultés rencontrées lors de l’étude sont les conséquences de la géométrie du pont et des sollicitations présentes : courbure, dévers, différences de niveaux entre les deux quais, porte-à-faux, phénomènes dus à la fatigue, appuis sur des quais en porte-à-faux via une dalle souple.</p>
Tekst: <p>Het viaduct van Lezennes vormt de zuidelijke toegangsweg tot het nieuwe multifunctionele ‘Grand Stade’ van Lille (Frankrijk), waar de plaatselijke voetbalclub LOSC zijn wedstrijden speelt. Dit viaduct over de autoweg geeft uit op een parking voor 3.000 auto’s, is 204 m lang en over een lengte van 140 m in bovenzicht gebogen.<br>
Het viaduct bestaat uit een gesloten caisson van 4 m x 1,3 m met om de 4 m aan beide zijden consoles. Hierop zijn prédallen geplaatst waar na montage beton werd op gestort. Het recht stuk van de brug, dat uit 3 delen bestaat, werd met kranen gemonteerd. <br>
Het stalen gedeelte van het viaduct is vervaardigd uit S355K2+N en weegt 770 ton. Het verfsysteem is een ACQPA-systeem van 2 lagen. De grondlaag is een epoxy vinyl en de eindlaag polyurethaan.</p>
Tekst: <p>Om de verkeersoverlast in en rondom de binnenstad van Dresden te verminderen en de reeds bestaande bruggen te ontlasten, besliste het stadsbestuur een nieuwe brug van 636 m te bouwen. Deze verbindt de Käthe Kollwitzoever met de Bautzstrasse.<br>
Omdat de Elbe een breed overstromingsgebied heeft, werd de brug opgebouwd uit een linker en rechter voorlandbrug die door V-steunen wordt ondersteund, en een boogbrug met een overspanning van 148 meter.<br>
Het wegdek van de brug heeft tweemaal twee rijvakken en bestaat uit twee trogvormige caissons met een breedte van 4,9 m en veranderlijke hoogte, twee zijcaissons en dwarsdragers op regelmatige afstand ter ondersteuning van de via deuvels verbonden betonnen wegdekplaat.<br>
De brug is vervaardigd uit S355J2G3 staal. De corrosiebescherming bestaat uit epoxyhars en polyurethaan met ijzerglimmer. De V-steunen en boogsteunen onder het wegdek werden extra-gemetalliseerd omdat ze soms onder water staan.</p>
Tekst: <p>De tuikabelbrug “Pont Eric Tabarly”, genoemd naar de Franse oceaanzeiler, is een ontwerp van architect Marc Barani. Ze verbindt twee belangrijke delen van het stadscentrum van Nantes, die tot voor kort door de Loire gescheiden waren.<br>
De brug is 210 m lang en 27,4 m breed. De hoogte van het wegdek, dat bestaat uit twee caissons, aan weerszijden vervolledigd met een uitkragende vleugel, is beperkt tot 1,75 m. Door het bijzondere lengteprofiel, in combinatie met deze slanke structuur, wordt het effect van een horizontale lijn in het landschap gecreëerd.<br>
Deze horizontaliteit wordt alleen doorbroken door de pyloon van 57 hoogte, van waaruit de 18 tuikabels vertrekken.<br>
De pyloon is gebouwd uit S460 staal, terwijl de rest van de brug in S355 staal werd uitgevoerd. Het rechten ervan gebeurde met een zeer bijzondere montagetechniek.</p>
Tekst: <p>De brug over de Penfeld in de Franse havenstad Brest verbindt de wijk Recouvrance met het centrum. De oorspronkelijke draaibrug uit 1861 werd in 1944 door de Duitsers gedynamiteerd. Tien jaar later kwam er een nieuwe hefbrug, destijds de hoogste van Europa.<br>
In het kader van de aanleg van een dubbele tramlijn werd besloten een nieuwe brug te bouwen. Het hefmechanisme werd op identieke wijze herbouwd maar met een hoger vermogen, omwille van het zwaardere verkeer. De verbreding van de brug tot 15 m maakt de gelijktijdige doorgang mogelijk van twee tramstellen. Ze weegt nu 637 ton, waarvan 485 ton staal.<br>
Het transport van het gevaarte dat in Wondelgem werd gebouwd was bijzonder. De brug werd 3,5 m onder water gedompeld tussen 2 pontons om te worden verscheept naar de haven van Gent. Het gabarit op de Ringvaart is namelijk beperkt tot 6,8 m en de brug heeft een hoogte van 9,4 m. Het totale konvooi was 256,6 m lang.</p>
Tekst: <p>Ten noordoosten van Lyon bouwt VBSC een nieuwe autosnelweg-viaduct voor concessiehouder APRR. Dit viaduct maakt deel uit van de nieuwe verbinding tussen de A46 (Lyon-Parijs) en de A432 naar de luchthaven van Lyon Saint-Exupéry, in feite de grote ring rond Lyon.<br>
Het viaduct, dat 1.210 m lang is en 30 m breed, beslaat een oppervlakte van 34.000 m2 en overbrugt een hoogteverschil van 50 m. Het bestaat uit twee stalen brugdekken met een gewicht van 4.300 ton, getorst door 15 betonnen pijlers. Aangezien de brug een S-vorm heeft, diende ze vanaf beide uiteinden volgens een cirkel te worden gelanceerd. De voeg tussen beide helften werd achteraf gelast op een hoogte van 40 m.<br>
Ondanks zijn enorme afmetingen kadert het kunstwerk perfect in het landschap. </p>
Tekst: <p>Het kantoorgebouw ‘Le Carrefour’ van Achmea vormt een landmark in Leiden. De kleurrijke gevel verwijst naar Theo Van Doesburg die in de jaren ’20 van vorige eeuw in Leiden de kunstbeweging ‘De Stijl’ oprichtte.<br>
Het gebouw wordt gedragen door twaalf stalen bomen. Door het zo’n 9 m op te tillen, blijven de wegen, het fietspad en het voetpad eronder, aangenaam verlicht. De stalen bomen zijn opgebouwd uit platen S355 met een dikte tussen 25 en 65 mm en elke boom weegt 35 ton.<br>
De kolommen splitsen zich uit vanuit de stam in 12 takken die schuin overgaan in hoge vakwerkspanten uit HD-profielen.<br>
Om de hoge belastingen uit de staalconstructie naar de betonnen onderbouw te leiden werd een samengestelde constructie ontworpen waarin staal en beton volledig samenwerken. De wapening in de stam, de vele stiftdeuvels en de blokdeuvels laten zo weinig ruimte over dat een zelfverdichtende betonmortel met staalvezel nodig was om de bomen te vullen. </p>
Tekst: <p>Het Community College in Leiden is een groot complex dat naast twee scholen plaats biedt aan een sportcentrum, supermarkt, restaurant, bank en parkeergarage. Met zijn vloeroppervlakte van 56.000 m2 is het een van de grootste scholen van Nederland.<br>
Het geheel is ruim 200 m lang en werd opgevat als een opeenstapeling van kleine gebouwen tot vijf aflopende betonnen torens. Deze torens worden verbonden door grote stalen vakwerkbruggen waarvan de grootste 31 m lang, 28 m hoog en 18 m breed is. Deze bruggen worden gevormd door twee evenwijdige spanten. De grootste uitdaging in dit project zat in de montage. Wegens de smalle ruimte op de bouwlocatie en de beperkte belasting van de parkeerkelder werden de vakwerkspanten uit losse liggers ter plaatse opgebouwd. Om ze tijdelijk te ondersteunen was een hulpconstructie noodzakelijk.<br>
Het totale project omvat 900 ton staal.</p>
Tekst: <p>De Rheinbrücke in Kehl verbindt Kehl in Duitsland met Straatsburg in Frankrijk. Deze tweesporenbrug over de Rijn vervangt een oude brug uit 1953 en moet hogesnelheidstreinen die aan 160 km per uur razen, een veilige doorgang verlenen.<br>
De vakwerkbrug in driehoeksvorm heeft een totale lengte van 238,40 m en slechts 1 middenpijler waardoor men een overspanning heeft van 107,28 m en 131,12 m. De diagonalen zijn bovenaan met elkaar verbonden door een horizontaal windverband en onderaan met een orthotroop wegdek.<br>
De montage gebeurde op een voormontageplaats naast de bestaande brug. Segmenten van 24 m lang en 90 ton zwaar werden aangevoerd en daar samen gelast. Om aan de bestaande sporen aan te sluiten werd de nieuwe brug 8 m in de dwarsrichting verschoven. De mogelijkheden van de staalbouw komen hier ten volle tot hun recht.</p>
Tekst: <p>In Grötzingen, een deelgemeente van Karlsruhe, bestond al lang de nood de Kampmanstrasse en de Eisenbahnstrasse die door de spoorweg van elkaar gescheiden zijn, met een voetgangersbrug te verbinden.<br>
Aanvankelijk was een ontwerp gepland van een 300 ton zware stalen brug met lange aanbruggen en trapliften. Door de stijging van de staalprijzen werd een slanker ontwerp van amper 100 ton voorgesteld en uitgevoerd.<br>
Door haar futuristisch concept – een constructie bestaande uit staal, glas en beton en haar bijzondere rode kleur, wordt ze de ‘Roten Blitz” van Karlsruhe genoemd.<br>
De brug bestaat uit drie delen. Twee aanbruggen met een toegangstrap en glazen lift van respectievelijk 15,6 m en 18,44 m, en in het midden de eigenlijke overbrugging van 34,39 m.</p>
Tekst: <p>Het National Stadion “Lia Manoliu” dat het oude Nationalstadion van 1953 vervangt, is het grootste in Roemenië. Het biedt plaats aan 55.000 toeschouwers met daaronder comfortabele VIP- en business loges. Het omvat verder restaurants, conferentiezalen en een parkeergarage en is aardbevingsbestendig gebouwd.<br>
De blikvanger van dit nieuwe stadion is het afsluitbare dak dat zich op meer dan 25 m hoogte bevindt. Het bestaat uit een staal-zeil-membraanconstructie. De dakstructuur meet 210 x 190 x 21 m en heeft een totaal gewicht van 2600 ton staal. Het bestaat uit 40 kolommen die elk 19,2 ton wegen, een drukring van 1.800 ton en een zeilstructuur van 248 ton.<br>
De “big lift” bestond uit vier fasen. Eerst werden alle staalkabels simultaan gehesen. Vervolgens werden de kabels in groep aangespannen. Bij de derde fase werd elke kabel gecorrigeerd en bij de vierde werden de pennen in de kabelvorken geplaatst waardoor de hele constructie werd verzekerd.</p>
Tekst: <p>De Arkemafabriek van Carling in Saint-Avold bevindt zich in het departement van de Moselle in Oost-Frankrijk, dichtbij de Duitse, Luxemburgse en Belgische grens. Arkema is een van de grote economische spelers in deze streek. Ze geniet van een bevoorrechte situatie, op het kruispunt van Europa. De chemische industrie produceert er acrylaten, copolymeren, tripolymeren, ethyleen en acrylderivaten. Arkema levert grondstoffen voor producten voor dagelijks gebruik zoals pampers, verven enz.<br>
Arkema liet er voor haar activiteit een nieuwe staalconstructie bouwen van 20 m hoog, 22,2 m lang en 19,42 m breed. De structuur weegt 86 ton en voldoet aan de normen om mogelijke seismische schokken in dit gebied op te vangen.</p>
Tekst: <p>In de nieuwe vertrekhal ‘Satellite 4’ van de Parijse luchthaven Charles-de-Gaulle in Roissy werden zes grote trappen ontworpen als stalen “poutres-caissons”. Concreet gaat het om samengelaste profielen uit platen waarin de nodige gaten voorzien werden ter bevestiging van de traptreden en de leuningen.<br>
De trappen werden in één stuk in het atelier aan elkaar gelast en gemonteerd tussen de reeds geplaatste roltrappen. Op het moment van de montage was het dak reeds afgewerkt zodat er niet met een grote kraan kon gehesen worden. Er kwamen kleine hulpstructuren aan te pas en de trappen dienden ter plaatse met takels gehesen te worden.<br>
Een extra-moeilijkheid was de verankering. Doordat de roltrappen reeds geïnstalleerd waren was er praktisch geen plaats om de mechanische en chemische ankers in het beton te boren.</p>
Tekst: <p>De staalstructuur van het kantoorgebouw van de ZAC in Bruyères bestaat in hoofdzaak uit een draagstructuur voor een staalplaatbetonvloer, waarbij de liggers met deuvels in het beton verbonden zijn zodat deze liggers als samenwerkend staal-beton worden berekend. Daardoor worden de spanningen in het staal kleiner en is de doorbuiging beperkter.<br>
Tevens zorgt de staalstructuur ervoor dat men een uitkraging kan maken waarop 7 verdiepingen in beton rusten. In de structuur zitten ook twee vierendeelliggers, een van twee verdiepingen en een van drie hoog. Hierdoor kunnen fijne architecturale kolommen worden gerealiseerd terwijl er toch grote overspanningen mogelijk zijn.<br>
De stalen liggers werden met RF behandeld door middel van een flocage. De staalplaatbetonvloer werd zo berekend dat hij met een extra-bijlegwapening ook een brandweerstand verkrijgt.</p>
Tekst: <p>Het nieuwe Rotterdam Centraal wordt een verkeersknooppunt van regionale en internationale betekenis.Met 110.000 reizigers per dag verwerkt het stationsgebied evenveel mensen als de luchthaven van Schiphol. Na de voltooiing van het station wil men streven naar 300.000 reizigers per dag.<br>
De aankomsthal is het centrale knooppunt van trein, metro, tram, bus, taxi, ondergrondse fietsenstalling en parkeergarage en commerciële ruimten.<br>
De staalstructuur wordt gedragen door 4 unieke hoofdspanten met een vrije overspanning tot 120 m. De spanten van de in 2 richtingen gezeegde dakvlakken bestaan uit zowel vakwerkstructuren als uit plaatmateriaal opgebouwde elementen met een plaatdikte tot 100 mm. Dak en geveldelen kregen een toplaag van RVS 316L met een dikte van 0,5 mm. Uniek detail: de 3.500 ton wegende staalconstructie boven het nieuwe metrostation moest zo worden gebouwd dat de oppervlaktedruk op het metrodek niet groter was dan 1 ton/m2.</p>
Tekst: <p>De opdracht bestond in de bouw van een hedendaags garagecomplex waarbij onthaal en uitstraling centraal staan. Gekozen werd voor een industriebouw met hoge afwerkings- en detailleringsgraad.<br>
De Audi-showroom van Coox Motors werd ontworpen volgens het Terminalconcept van Audi, een visionaire architectuur met een design uit meerdere lagen. Er werd gebruik gemaakt van een stalen draagstructuur en stalen gevel (Alu-geperforeerde plaat) met honingraatstructuur. De grote glaspartij maakt de strakke look compleet. De eyecatcher in het interieur is de gebogen wand, bekleed met zwart steentapijt.<br>
Er werd bewust voor een staalconstructie gekozen omwille van de zeer korte uitvoeringstermijn en de freelheid van de constructie. De beperkte secties in verhouding tot het beton, zorgden ervoor dat de staalconstructie makkelijk weggewerkt kon worden in de binnenafwerking van de garage.</p>
Tekst: <p>BRC (Belgian Refining Corporation) in Antwerpen is één van de vijf actieve petroleumraffinaderijen in België.<br>
Vertrekkend van ruwe aardolie wordt een breed gamma van koolwaterstoffen geproduceerd, waaronder propaan- en butaangas, benzine, stookolie en zwavel.<br>
De structuur heeft een lengte van 27,22 m, een breedte van 13,35 m en een hoogte van 13 m. De totale metalen structuur heeft een gewicht van 36 ton.<br>
Op basis van de door de bouwheer opgelegde specifieke eisen werd een economisch structureel ontwerp gerealiseerd.</p>
Tekst: <p>Design, functionaliteit en energiezuinigheid: dat waren de drie criteria die aan de grondslag lagen van de bouw van de nieuwe productiehal van ME Construct in Bree. Deze hal van 2.000 m2 bestaat uit twee delen: een deel voor staal- en constructiewerken, een tweede voor de montage van lamellen, containers, cassettes, akoestische panelen enz. Het dak loopt naadloos over in de kopse gevelbekleding die dan overgaat in een gedeelte aluminium strekmetaal van Métal Déployé.<br>
Zowel de wanden als de dakconstructie werden als draagstructuur voorzien van geperforeerde binnendozen en steeldeck. Het dak werd afgewerkt met Kalzip aluminium felsdakprofielen die door ME zelf werden geprofileerd tot de gewenste lengte van 45 m in één stuk. Dit Kalzip-dak werd praktisch volledig bedekt met fotovoltaïsche zonnepanelen die plat op het dak liggen dankzij speciale clips.<br>
Vermits ME nauw samenwerkt met de Duitse Pohl-groep, werd besloten de gevels uit te voeren in Pohl gevelcassettes.</p>
Tekst: <p>Omwille van de lichtheid van de kolommen en liggers werd voor de nieuwe industriële hal van 35.000 m2 van de Mechelse Veilingen in Sint-Katelijne-Waver, resoluut gekozen voor een staalstructuur.<br>
Deze structuur bestaat uit vakwerken en opvangvakwerken. De spantafstanden tussen de vakwerken bedraagt 6 m. De dakplaten zijn steeldeck 106. De kolommen rusten op een rooster van 50 x 32 m.<br>
De opvangvakwerken – om de 50 m – zijn berekend als portieken die de windlasten op de langsgevels opvangen. De wind op de kopgevels wordt via grote windverbanden in het dak overgebracht naar de windverbanden in de langsgevels. De knikkrachten van de onderregel gaan via een zogenaamd slingerverband over naar de windverbanden in het dak.</p>
Tekst: <p>Antwerp Bulk Terminal besloot over te gaan tot de bouw van een nieuwe loods. Deze loods met een overspanning van 62 m en een lengte van 536 m, is volledig opgebouwd uit een verzinkte staalstructuur.<br>
Doordat de dakspanten ontworpen waren met een hoogte van meer dan 4 meter, bracht dit problemen met zich om dit op een economische manier te verzinken. Uiteindelijk werden de vakwerken voorzien als geboute structuren. Ze werden in bouwpakketten aangeleverd bij de verzinkerij en na verzinking geassembleerd alvorens naar de werf te vertrekken.<br>
Het dak en de wand van de loods zijn niet geïsoleerd. Om de onderhoudskost tot een minimum te beperken en omwille van redenen van duurzaamheid, werd hier al snel gekozen voor een thermisch verzinkte structuur.</p>
Tekst: <p>De firma Gielen bouwde een nieuwe werkplaats voor de herstelling van vrachtwagens, containers en rollend materieel.<br>
Twee elementen stonden bij het ontwerp centraal: de maximale natuurlijke noorderlichttoetreding en de ontwikkeling van een energie-efficiënt gebouw door middel van een goede isolatie, zonnepanelen en beperking van kunstlicht.<br>
Daarom werd geopteerd voor een staalconstructie met zaagtand- of sheddak met drie schuine dakvlakken. Aan de noordzijde wordt licht betrokken via stalen raampartijen. Aan de zuidzijde zijn de dakvlakken volledig benut voor de plaatsing van zonnepanelen.<br>
Door het gebruik van stalen sandwichpanelen kon het K-peil van het gebouw grondig gereduceerd worden tot 47 met een gemiddelde U-waarde van 0,73 W/m2K.</p>
Tekst: <p>Gielen Containerservice uit Genk liet een gebouw optrekken waarin de installatie voor de recyclage van hout werd ondergebracht. Het eerste deel is de productiehal met een hoogte van 18 m, waarin de eigenlijke verwerkingsinstallatie staat opgesteld.<br>
Om het dak voor te behouden voor technische installaties wordt licht niet via dakkoepels maar via de zijwanden betrokken. Dit gebeurt door middel van stalen ramen over de volledige lengte van het gebouw. Voor de demping van het geluid in deze productiehal werd geopteerd voor stalen sandwichpanelen met een 10 cm dikke kern in PIR.<br>
Het tweede deel is de opslaghal waarin de verwerkte grondstoffen worden opgeslagen.<br>
Om de mogelijkheid van een wijziging van de machinelay-out te voorzien werd gekozen voor driedimensionale spanten die de horizontale en verticale krachten kunnen opvangen en overdragen op de onderstructuur.</p>
Tekst: <p>De nieuwe roostoven voor molybdeenerts van Sadaci in Gent werd volledig in staal opgetrokken. De vorige, die 40 jaar in dienst was, was dringend aan vervanging toe.<br>
De stalen behuizing van de oven werd per schip geleverd. De ovenmantel is 20 m hoog, 7 m breed en weegt 70 ton.<br>
Wegens de hoogte werden de grotere delen op de grond voorgemonteerd. Ook het dak werd als een soort hoed op de grond gemonteerd en samen met de wandplaten, dakpanelen en goot als geheel door een kraan op zijn plaats gebracht en op de kolommen vastgeklonken. Hiervoor waren hulpstructuren nodig.<br>
De keuze van staal was voor de hand liggend omwille van de grote vrijheidsgraad in het maken van openingen in de verschillende tussenvloeren – traanplaten en roostervloeren die op stalen kinderbalken liggen – en de complexiteit ervan. Ook de beperkte plaats voor de kolommen speelde hierin een rol.<br>
De stabiliteit wordt volledig opgenomen door de windverbanden in dak, vloeren en wanden.</p>
Tekst: <p>Destiné à accueillir des entreprises de pointe actives dans le domaine spatial, le Centre d’Entreprises deTransinne est le lieu idéal pour la concrétisation d’une intégration exemplaire des principes de la construction durable. Ces principes mettent l’accent sur la maîtrise de l’énergie, mais ont aussi pour objet la réalisation d’un environnement de travail économe en ressources naturelles, agréable et confortable malgré la présence de l’autoroute. Le Centre d’Entreprises se présente sous la forme d’un ‘hameau’ constitué de bâtiments préfabriqués abrités sous un grand auvent vitré.</p>
<p>La structure innovante en acier est l’aboutissement d’une recherche d’élancement et d’économie de matière. Elle intègre avec élégance des toitures et des façades photovoltaïques semi-transparentes offrant un environnement de travail confortable, adaptable et économe en ressources naturelles.</p>
Tekst: <p>La double station-service de Ruisbroek s’étend symétriquement de part et d’autre de l’autoroute E19, aux portes de Bruxelles. La distribution de carburant est implantée à 45° en correspondance avec l’aménagement paysager du site. Elle est protégée par un auvent en acier à couverture courbe formée de cinq facettes longitudinales en bacs nervurés. La structure effilée est constituée de poutres lenticulaires avec câbles de contreventement supportées par des colonnes tubulaires jumelées. Les façades en panneaux acier de la boutique adjacente sont tapissées de photos aériennes monumentales de la ville de Bruxelles et de sa périphérie. La station Est, à la sortie de Bruxelles, est complétée par un bâtiment restaurant et un distributeur d’hydrogène liquide habillé d’acier déployé galvanisé. La station Ouest, vers l’entrée de la capitale, est annoncée par la façade monumentale d’un hôtel (en construction) implanté comme un pavillon dans un parc.</p>
Tekst: <p>Le fait que le maître d’ouvrage est lui-même actif dans le secteur du traitement de l’acier, a été un facteur décisif pour le choix d’une réalisation en charpente métallique. Cette option a permis de créer des espaces contemporains et facilement adaptables aux besoins futurs.<br>
La structure en acier a été construite sur un soubassement massif. Les façades et la couverture de toiture courbe sont revêtues de tôles métalliques profilées, à l’exception d’une partie verticale en cèdre huilé. Les coursives extérieures ont été pourvues de caillebotis en acier galvanisé. Les garde-corps et les couvre-murs sont en acier inoxydable brossé. <br>
Une attention particulière a été accordée à la thermique du bâtiment notamment par l’intermédiaire de débordements de toiture et de protections solaires spécifiques. Celles-ci ont été validées en phase d’études au moyen de simulations informatiques d’ensoleillement.</p>
Tekst: <p> La firme Depla souhaitait un hangar spacieux pour le recyclage des métaux, dans lequel les containers pourraient basculer facilement. Le hangar devait également abriter une partie bureaux. Les deux parties principales du bâtiment devaient être traitées sobrement comme un tout. La complexité de la structure porteuse a amené les architectes à opter pour une structure métallique. La minceur des profilés métalliques procure une liberté de mouvement supplémentaire. Une forme spéciale a été donnée à la structure métallique, d’une part parce que le hangar devait présenter une hauteur suffisante pour le basculement des remorques et d’autre part, parce que la hauteur maximale était limitée côté mitoyen. Du fait du traitement de vieux fer dans le hangar, l’entièreté de la construction métallique a été galvanisée en guise de protection anticorrosion. Du côté des bureaux enfin, un porte-à-faux a été réalisé grâce à une structure métallique recouverte de bois.</p>
Tekst: <p>Le centre de traitement de données a été entièrement construit dans le respect des principes environnementaux. Le bâtiment est constitué de matériaux durables dont l’acier - 100% recyclable. Le choix s’est porté sur une structure légère faite de panneaux isolants. Ces panneaux permettent des aménagements tant dans l’enveloppe extérieure qu’à l’intérieur. Le bâtiment pourra ainsi recevoir sans difficulté, une nouvelle affectation. Ce souci de durabilité a prévalu également dans le choix du procédé de refroidissement. Cette technique particulière, qui fait appel à l’eau de pluie, à l’air extérieur et à la nébulisation, permet de réduire de moitié la consommation énergétique pour le refroidissement. Le principe box-in-box qui transforme le couloir en tampon vis-à-vis de l’air extérieur, a été appliqué à tous les étages. Des panneaux solaires permettront des économies d’énergie complémentaires.
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Tekst: <p>L’ancienne péniche est transformée en ‘bateau événementiel’ utilisé sur 2 niveaux, à savoir : l’espace cale et le pont supérieur couvert par une structure légère permettant de fermer l’espace sur environ 2/3 de la péniche. Du point de vue technique, la coque est isolée avec 8 cm de mousse polyuréthane projetée à même la tôle. Le lest quant lui est réalisé grâce à un béton coulé sur place à fond de calle et lissé. La structure devait pouvoir accueillir 300 personnes et couvrir un espace de réception intérieur mais largement ouvert sur le paysage, le tout le plus harmonieusement possible par rapport à la ligne du bateau. On trouve donc une alternance de lignes horizontales entre une partie de la coque enfoncée, des garde corps blancs, une série de vitrage et la rive de la couverture épaisse.
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Tekst: <p>Le Limburgs Staalservice Center (LSC) est installé à Bree, le long du Zuid-Willemsvaart. Le bâtiment a été conçu pour produire annuellement 200.000 tonnes de tôles en acier custom-shaped et les livrer just in time. Ce n’est pas par hasard que LSC s’est installé à cet endroit : le transport par voie fluviale est en effet à la fois plus économique et respectueux de l’environnement. Les grandes portées et la rapidité de la construction ont conduit l’architecte et le maître d’ouvrage à opter pour une structure en acier. Le projet comprend sept hangars auxquels vient s’ajouter un auvent traversant le canal. La construction de l’ensemble a demandé 1.564 tonnes d’acier. Chaque hangar est doté de un à deux ponts roulants d’une capacité de levage de 40 tonnes et d’une portée de 28 ou 40 m. Les parois extérieures sont constituées de caissons et bardages métalliques tandis que la toiture est formée d’un support en steeldeck. L’ensemble est complété par un bâtiment de bureaux d’une surface d’environ 1.100 m² bâti avec une ossature acier.</p>
Tekst: <p>Ce bâtiment industriel a été construit pour le tri et le stockage des grains de café vert. La partie production, entourée d’un auvent, a été exécutée en acier. <br>
La tour est constituée d’une part d’un silo et d’autre part de machines, installées autour et au-dessus du silo. Les ouvertures dans le plancher et les supports des machines installés de manière disparate forment un puzzle de poutres et de diagonales avec les nécessaires contreventements. <br>Lors de la conception de la tour, il a aussi fallu tenir compte de paramètres tels que les actions du vent, sans négliger les effets des vents ascendants sur l’auvent. À côté du silo se trouve une tour d’accès indépendante en acier ; celle-ci est auto-stable en cas d’incendie.
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Tekst: <p>Afin de garder ses hangars et ateliers en activité pendant les travaux, TIB a opté pour une rénovation en profondeur de son usine plutôt que de procéder à une reconstruction. Le rez-de-chaussée de ce bâtiment situé dans le port de Gand, devait accueillir des espaces de montage et de stockage, alors que les niveaux +1 et +2 étaient réservés aux bureaux. Par référence au core business du maître d’ouvrage - la conception et l’installation de tuyauteries industrielles - les poutres treillis 3D soutenant le plancher et le toit des combles ont été conçues en tubes ronds. En combinant ces poutres treillis en acier et un plancher collaborant, il a été possible de créer un espace pleinement dégagé au niveau +1. C’est là que sont installés, autour d’un secrétariat ouvert, les différents bureaux délimités par un système de cloisons mobiles. Sous les combles, l’utilisation des deux poutres treillis 3D est clairement perceptible ; elles donnent une orientation au bureau paysager. À côté des grandes portées et de l’organisation libre des espaces, le choix d’une structure en acier a aussi permis de réduire le poids de la nouvelle structure et de raccourcir la durée du chantier de gros œuvre ouvert.
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Tekst: <p>Pour relier de manière rapide et élégante son bâtiment de bureaux existant avec le nouveau, la firme Dredging International a opté pour une étonnante liaison en acier. Les concepteurs ont veillé à utiliser une structure porteuse légère afin de donner aux passerelles le plus de transparence possible.<br>>La légèreté de la structure a été obtenue par l’utilisation d’un cadre en acier renforcé par des barres en tension et parachevé au moyen de façades en verre. La finition a été complétée par quelques éléments plus petits tels qu’escaliers et rampes d’accès, eux aussi réalisés en acier. Par le choix de l’acier et du verre, les couloirs de liaison ont dépassé leur caractère purement fonctionnel. Leur légèreté et leur modernisme apportent une plus value aux deux ailes de la société, l’ancienne et la nouvelle.
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Tekst: <p>La nouvelle Gare de l’Ouest constitue un maillon important dans le bouclage du réseau de métro bruxellois. La station ferroviaire et de métro compte dix niveaux, dont de nombreux en sous-sol. La construction en acier comporte une structure tubulaire porteuse pour le toit et pour la façade en verre. Pour la construction de cette dernière, des tolérances très minces ont été imposées pour les positions X, Y et Z et il a été veillé à ne retenir que des flèches minimales. Malgré l’utilisation de lourdes sections en caissons et en tubes, ce concept élégant se traduit par une structure en pente. L’utilisation de grandes surfaces vitrées permet un apport de lumière supplémentaire et renforce l’aspect esthétique de l’acier utilisé, mais requiert dans le même temps une exécution minutieuse accompagnée de tolérances limitées.
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Tekst: <p>L’un des objectifs de la rénovation du Palais des Congrès de Bruxelles (devenu le Square Brussels Meeting Centre) visait à obtenir une grande lisibilité du bâtiment. <br>De l’extérieure un emblème poétique identitaire marque l’entrée principale sous la forme d’un cube de verre.<br>La structure arborescente du cube, traitée tout en transparence et en lumière, évoque l’architecture de jardin. Cette monumentalité douce et poétique dialogue avec le tracé des espaces publiques extérieurs. Le cube abrite un ruban d’escaliers suspendus et des passerelles reliant les différents niveaux d’accès du complexe. Le choix de profils en acier permet de réaliser une structure d’apparence aussi légère, transparente et aléatoire, qui souligne ainsi le caractère végétal du lieu.
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Tekst: <p>Le pont de Zelzate sur le canal Gand-Terneuzen est commandé à partir d’une tour de 23 m de haut. Une rénovation complète s’imposait pour cette structure en béton de 1964. Étant donné les délais serrés de chantier, il fut décidé de garder la structure existante et de moderniser l’étanchéité à l’eau et à l’air. Un nouveau cocon fut conçu pour entourer la structure existante. Ce cocon a désormais l’apparence d’un volume marquant intégrant plusieurs éléments fonctionnels : une passerelle de nettoyage, un auvent de protection solaire et une extension de volume abritant les diverses fonctions de contrôle supplémentaires. Le nouveau sommet est revêtu de tôles étirés à structure ouverte. Les ajouts à ce niveau devaient être aussi légers que possible, de manière à limiter au maximum la charge sur la structure existante. La structure devait pouvoir à la fois franchir les portées et constituer un ensemble rigide. De plus, la hauteur importante du bâtiment imposait un montage simple et rapide. Ce sont ces différentes raisons qui ont amené l’équipe de projet à choisir une structure en acier.
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Tekst: <p>La forte croissance de la clinique universitaire de la VUB à Jette a entraîné une profonde pénurie en emplacements de parking. De plus, cette croissance s’est traduite dans le même temps par une augmentation du nombre de patients et de membres du personnel.<br>
Pour faire face à ce problème, il a été décidé de construire au-dessus du parking existant, un nouveau bâtiment d’une capacité de 850 places. Le bâtiment est réalisé à partir d‘une ossature en acier galvanisé à chaud et d’un plancher collaborant. Le choix de ces matériaux a permis d’ériger une structure légère et mince en réduisant la durée du montage. <br>
Tenant compte de la croissance continue de la clinique, la structure en acier est conçue pour supporter un deuxième étage au parking, avec 1.200 emplacements supplémentaires.
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Tekst: <p>Le poste d’aiguillage de la gare de Gand-Saint-Pierre s’est vu ajouter un étage pour les opérateurs et un espace pour les équipements. La réduction des charges a motivé le choix d’une structure en acier. Le toit plat existant ne pouvait supporter que des forces horizontales. Un treillis de poutres en acier placé sur la totalité de la surface permet de transférer les forces vers les colonnes existantes via des pivots. Les parois reposent sur ces poutres et supportent la charge au vent. Elles sont constituées d’un treillis de profilés creux avec habillage intérieur et extérieur. Le toit est de forme ondulée, soutenu par des colonnes et articulé à son extrémité. La stabilité latérale du toit est assurée par des saillies reposant sur des contreventements intégrés aux parois.
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Tekst: <p>Deux nouvelles gares, dont Zaventem, ont été créées et six arrêts rénovés dans le cadre de la modernisation de la ligne ferroviaire entre Bruxelles et Louvain. <br>
A Zaventem le concept qui a prévalu est celui d’un volume transparent regroupant les différentes fonctions de la gare. La boîte en verre est constituée d’une structure porteuse en acier entourée de grandes parois en verre et surmontée d’une toiture en panneaux sandwich en acier. Il est possible de rejoindre toutes les parties de la station ou de l’arrêt à partir de ce volume. <br>
La structure de base en acier est constituée de portiques HEB laqués en poudre et galvanisés à chaud. La finition de la façade permet de distinguer les deux niveaux du volume : les menuiseries extérieures du rez-de-chaussée sont dans le plan des portiques et le verre est clair alors que le niveau +1 est en porte-à-faux et muni de verre de couleur verte.
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Tekst: <p>Dans le bâtiment central du campus Blairon, différents locaux communiquent les uns avec les autres par un espace d’accueil multifonctionnel dans lequel se trouve une passerelle à hauteur d’étage. Une bibliothèque à deux étages, un vide ouvert et une cage d’escalier se trouvent au-dessus. </p>
<p>Une ossature en acier a été construite au-dessus des colonnes de deux étages de hauteur. L’utilisation du métal a permis de générer une poutre treillis d’une hauteur d’étage qui, tant au niveau de l’entretoise inférieure que supérieure, supporte une dalle d’étage. Une portée de 21 m a pu être réalisée avec une hauteur de construction de seulement 50 cm. La travée centrale de 9 m n’a pas de diagonales, selon le principe Vierendeel; le premier et le dernier cadre de 6 m sont raidis par une diagonale. </p>
Tekst: <p>Un amateur d’art était à la recherche d’un endroit pour sa collection. L’espace idéal se révéla être un vieux silo à grains le long du canal Bocholt-Herentals. Afin de préserver le lien avec le passé industriel du lieu, il fut décidé de garder intégralement l’enveloppe extérieure du bâtiment ainsi que différents éléments caractéristiques ; seule la configuration intérieure de ce silo monolithique dut être adaptée à sa nouvelle fonction. <br>
Comme le bâtiment devait également abriter un atelier d’artiste, il avait été demandé d’y prévoir des espaces libres à l’intérieur. Pour réaliser ces nouveaux aménagements sans porter atteinte à l’enveloppe, et tout en veillant à ne pas surcharger les fondations existantes, on opta pour une construction en acier. En raison de leur légèreté et de la référence claire au passé industriel, des planchers collaborants furent installés. Ces planchers furent en outre exécutés en utilisant les poutrelles principales sous-jacentes afin de réaliser des sections de profilés minimales et d’utiliser les matériaux de façon optimale.
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Tekst: <p>La nouvelle piscine de Maaseik est adjacente au complexe sportif existant. Elle comporte une pataugeoire, une piscine récréative, un bassin de compétition et un bassin avec deux toboggans aquatiques, ainsi qu’une cafétéria avec terrasse extérieure. La structure du toit en acier accroche le regard. Elle est constituée de profilés tubulaires courbes en acier. Le choix de l’acier a permis de réaliser ces fermes courbes avec un minimum de colonnes. Les profilés tubulaires en acier ont été dotés sur leur partie supérieure d’un profilé en T soudé afin de fixer le steeldeck. Les profilés tubulaires reposent sur des colonnes en béton auxquelles elles sont fixées par un assemblage de tenons et mortaises. Pour la travée la plus importante (35 m), les profilés tubulaires ont été scindés en deux parties et assemblés par un système tenon et mortaise articulé.
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Tekst: <p>Pour la rénovation de la maison communale de Hoegaarden, seuls les quatre façades extérieures et le sous-sol avec ses voûtes en berceau devaient être conservés. La structure était en très mauvais état et tous les murs intérieurs, les planchers et le toit devaient être remplacés. En outre, l’entrepreneur redoutait l’ampleur des coûts qu’entraîneraient l’étayage des parois et le phasage des travaux de bétonage. C’est pour ces raisons que fut conçu un étayage en acier qui servirait par la suite de structure définitive. La première opération consista à introduire dans le bâtiment de nouvelles colonnes en acier par des ouvertures créées dans le toit. Les colonnes furent assujetties aux façades et au rez-de-chaussée au moyen d’étais diagonaux. Le plancher supérieur fut alors démonté, avant de placer la structure en acier de la nouvelle dalle. Il fut ensuite procédé de manière analogue pour les combles. Enfin, la structure du toit fut remplacée par une nouvelle charpente en acier.
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Tekst: <p>Ce temple de l’automobile, situé sur un parking de l’ancien site Philips à Bruges, comprend un hall d’exposition, un atelier et des bureaux. Grâce à son architecture contemporaine, sobre et élancée, cette boîte transparente se distingue des autres réalisations du secteur. C’est avec le souci de construire un bâtiment ouvert et léger que les concepteurs ont délibérément opté pour une construction en acier. <br>>Chaque détail a été étudié et développé en profondeur en utilisant les programmes adéquats, pour donner encore plus de force à la construction en acier. Le volume de coin haut de 8 m, attire le regard. Les façades, parachevées avec du verre et des panneaux sandwich gris, sont une invitation à pénétrer dans le hall d’exposition.
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Tekst: <p>À Jabbeke, la Régie des Bâtiments a fait ériger une tour radar météorologique destinée à l’IRM. Le projet comprend la construction d’une tour d’accès haute de 45 m, surmontée d’une structure en acier devant abriter l’appareillage pour les mesures météorologiques. La construction est constituée d’un noyau surmonté d’une construction en acier de 50 tonnes. Un escalier à vis a été érigé en quatre parties qui, l’une après l’autre, ont été fixées avec la plus grande précision au corps en béton. La construction de la partie sommitale est une boîte carrée sous laquelle est attachée une plateforme d’accès. La hauteur et la forme de la tour ont amené les concepteurs à tenir compte dans une grande mesure de l’influence des vents et de l’effet tourbillonnant.</p>
Tekst: <p>L’extension s’implante dans la zone latérale du bâtiment existant. Elle contient, au rez-de-chaussée, un espace d’accueil, une salle de formation et des locaux réservés au personnel. L’étage est occupé par des bureaux et une salle de réunion. Outre ces surfaces indispensables au développement de l’entreprise, le projet offre une vitrine, un point d’appel pour les visiteurs. <br>
La nouvelle extension, un volume entièrement vitré, s’enveloppe dans une peau réalisée en caillebotis d’acier galvanisé. Cette peau permet de garantir une certaine intimité pour les bureaux tout en offrant un maximum de lumière et en évitant l’éblouissement et les surchauffes. La disposition des panneaux de caillebotis s’inscrit en rupture des alignements rigoureux du bâtiment protégé, créant ainsi des jeux d’ombre et de lumière sur les façades.
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Tekst: <p>Les travaux concernent la construction d’un nouveau bâtiment d’accueil avec salle de conseil et espace de rencontre polyvalent. Ce projet est installé entre deux bâtiments existants de la Faculté des Sciences sociales. Le choix s’est porté sur l’acier, ce qui a permis une construction rapide de la toiture. Ce choix s’est aussi révélé avisé d’un point de vue budgétaire. La structure en pente du toit est constituée de profilés IPE sur lesquels un élément de toiture sandwich a été placé en tant que support pour la couverture à joint debout. La structure de la façade comporte des profilés HEB, HEM, UPN et des profilés creux, tous galvanisés. Le revêtement en tôles d’acier galvanisées a été placé sur un profilé galvanisé en Z. Les boîtes intérieures ont été fixées à la structure. Du carton-plâtre, dont la structure porteuse a été placée entre les profilés, en parachève la partie intérieure. L’exécution de toutes les surfaces en un seul matériau produit un beau contraste avec les briques des façades existantes.
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Tekst: <p>L’entreprise, créée en 1966, souhaitait de nouveaux locaux pour accroître sa productivité et renouveler sons image de marque.<br>
Les ateliers sont constitués d’une charpente en acier résistante au feu sur deux portées de 22 m. Les structures reprennent cinq ponts roulants mono-poutres caisson de 10 tonnes. Les qualités d’acier utilisées sont S235JR pour la structure, S275JOH pour les tubes et S355JR pour les rails de roulement. Les profilés ont été grenaillés et pré-peints chez le fournisseur et ont reçus une couche de peinture de finition en atelier. <br>Les bureaux quant à eux sont accolés aux ateliers et représentent une surface utile d’environ 400 m². La structure porteuse est constituée d’une structure mixte avec des poutres et colonnes en acier. La structure de la sur-toiture est réalisée à partir de tubes en acier. La charpente extérieure a été métallisée pour conserver son aspect dans le temps.
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Tekst: <p>La nécessité d’ajouter une deuxième entrée à la gare d’Anvers-Centrale est apparue lors de la réalisation du tunnel sous la gare. Ce nouveau bâtiment est constitué en surface d’une structure en acier jaillissant littéralement du sous-sol. La structure est revêtue de verre et de grillages en acier, de manière à laisser la lumière du jour y pénétrer en abondance. La structure en acier suit une grille d’axes perpendiculaires aux voies de chemin de fer ; à son périmètre, la structure est parallèle aux constructions citadines environnantes. Par ailleurs, le toit et la façade latérale ont été conçus comme un plan plié autour d’un axe également parallèle au bâti environnant. La confluence des deux systèmes d’axes apporte à la structure en acier une dynamique résolue. Il n’était pas imaginable d’utiliser d’autres matériaux pour cette intervention contemporaine, alors que le hall de la gare, érigé il y a 110 ans, est lui-même complètement fait d’acier.
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Tekst: <p>Ce nouveau centre administratif réalisé à Wolvertem procède de la fusion de différents blocs avec un atrium sur lequel débouchent tous les services. Il symbolise l’ouverture de l’administration communale. La charpente du toit du hall d’accueil et de l’atrium est une structure plate brute en acier complètement entourée de façades en verre. La structure du toit est indépendante et peut se mouvoir librement verticalement par rapport à la façade. La plaque de toiture avec rive en porte-à-faux, est portée par quatre colonnes rondes hautes de 10 m. Les colonnes se terminent en forme d’étoile sous le toit et se déploient tel un parasol. La décharge des eaux pluviales se fait via les colonnes si bien que la pente du toit se dirige vers l’intérieur. La passerelle dans l’atrium est suspendue à la structure du toit par des tirants.
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Tekst: <p>Kortrijk Xpo est un site d’exposition typique : un ensemble composite de halls, de plateaux de montage, de liaisons et d’espaces verts. Une galerie conçue comme une grille modulaire en acier, a été installée autour de cet ensemble disparate. <br>
Des écrans métalliques font alterner des intervalles fermés et ouverts dans la galerie. L’entrée des halls d’exposition est mise en évidence par un bâtiment de bureaux et d’accueil où la trame carrée d’ossature devient tridimensionnelle, créant ainsi un portique vers l’intérieur. La matérialité de la galerie continue au travers du bâtiment d’accueil, marquant ainsi l’entrée vers la Rambla, l’axe principal du site. La grille en acier qui surplombe l’espace d’accueil est complétée par un volume noir abritant trois étages de bureaux. L’ossature apparente est constitué de profilés HEA 300 laqués en blanc mise en valeur par un couverture en profilés galvanisés.
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Tekst: <p>À Overijse, un moulin à grains industriel classé a été restauré et agrandi pour devenir un centre administratif. Les trois bâtiments existants ont subi une restauration légère et de nouvelles affectations leur ont été attribuées. L’évolution perceptible de ces bâtiments a impliqué l’utilisation d’un langage formel et de matériel contemporain. L’acier a été utilisé dans le mur-rideau de la façade sud combiné à une structure en avant-plan avec pare-soleil. Le nouveau volume en toiture au-dessus du bâtiment central comporte une structure en acier complétée par un mur-rideau vitré et un toit en steeldeck. Le choix s’est porté sur l’acier, pour sa légèreté, son intégrité, son aspect durable et le peu d’entretien qu’il requiert. De plus, la structure en acier fait partie de l’architecture et un mur-rideau en acier laisse davantage de liberté à la créativité du concepteur.
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Tekst: <p>À l’ombre de la gare de Buggenhout, ces bureaux audacieux abritent une permanence de mutalité. Le choix s’est porté sur une sorte de pavillon particulièrement accessible puisque tous les espaces sont situés au rez-de-chaussée. L’utilisation de grandes verrières renforce cette impression d’accessibilité et intensifie le sentiment de se maintenir à ras de terre. Le prolongement du toit par un auvent, visuellement accrocheur, protège des surchauffes estivales. Le bâtiment se caractérise par l’absence totale de fonction porteuse dans son espace intérieur : la menuiserie extérieure en acier a été calculée de manière à ce que l’ensemble du toit soit porté par ses profilés creux en acier. La menuiserie se voit ainsi à affecter la fonction de structure porteuse. Le mur pignon incliné constituait à cet égard un défi supplémentaire, notamment parce que tous les châssis sont en triple vitrage.
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Tekst: <p>Le budget a constitué l’élément essentiel dans la réalisation d’une surprenante nouvelle habitation à Wondelgem. Pour compresser les coûts, on a cherché à construire rapidement avec des matériaux simples. Ces considérations ont abouti à élaborer un projet moderne autour d’un squelette en acier et constitué essentiellement d’éléments préfabriqués. Des colonnes et poutres en acier ont été utilisées ainsi que des prédalles en béton ; le toit se compose de panneaux sandwich. Une sobriété certaine caractérise la finition intérieure. Des parquets PU y renforcent la tension et la grandeur des surfaces, les prédalles sont restées apparentes et ne sont revêtues que d’un mince enduit à projeter. </p>
Tekst: <p>En concertation avec les services du patrimoine (Monumentenzorg), une habitation datant du début du 19e siècle a été restaurée complètement dans son état originel et agrandie simultanément par l’adjonction d’une extension en acier à l’arrière et sur le côté. Dans ce projet, on a cherché à créer un volume complètement contrasté par rapport au caractère historique de l’habitation classée. L’acier s’est révélé être la solution adéquate pour la réalisation du projet dans son ensemble et pour y apporter un raffinement moderne, tant dans les rapports des volumes que dans la finition des détails ou l’utilisation des matériaux. </p>
Tekst: <p>Située sur un terrain en pente la maison se pose sur le versant de la colline. ‘Se poser’ avec délicatesse pour l’aile arrière qui est maintenue par deux colonnes à 50 cm du sol et avec hardiesse pour le volume perpendiculaire à la voirie, en porte-à-faux sur le fond de vallée. A son point haut, le volume se plie pour s’accrocher à la pente du terrain. L’articulation se manifeste par la création d’un patio. Le porte-à-faux génère un car-port et défini la zone d’entrée. La construction s’inscrit dans son environnement boisé et ne craint pas d’affirmer son caractère contemporain dans le choix des couleurs.</p>
Tekst: <p>La maison est conçue pour un propriétaire auto-constructeur. Le concept architectural se réfère à l’archétype des granges en acier qui ponctuent le paysage rural environnant.<br>
Contrairement aux habitations voisines bâties sur remblais, la maison respecte la topographie existante. Son implantation au niveau du sol naturel, en contrebas de la rue, conduit à une répartition différente de l’espace: les chambres sont au rez-de-chaussée et l’espace de vie, situé à l’étage, jouit d’une vue panoramique sur l’environnement champêtre.<br>Le projet démontre l’adéquation de la construction en acier à l’auto-construction. L’ossature préfabriquée de type industrielle est étudiée en détails pour faciliter les interventions personnelles ultérieures. Sa réalisation en atelier et son montage sont rapides et économiques. Ce processus offre également les avantages d’un chantier couvert.</p>
Tekst: <p>Le patrimoine et le budget sont les deux éléments qui ont orienté le choix vers la rénovation. D’une part, la typologie témoigne dans son ensemble d’un mode de vie appartenant à des temps révolus et la vieille brique de Boom est menacée de disparition. D’autre part, la rénovation s’imposait au maître d’œuvre du fait que le prix payé pour l’achat du bien ne laissait qu’un budget limité pour la construction. D’un point de vue architectural, l’accent a été mis sur la réalisation d’une nouvelle liaison entre la maison et la remise, et entre l’habitation et le jardin. Pour y parvenir, le choix s’est porté sur le métal, solution qui permettait de ne pas devoir faire un tour de force architectural tout en réalisant des économies en matériaux et en énergie.<br>
Une structure en acier unique, soudée en grande partie dans l’atelier, remplit toutes les fonctions. Elle étaye les coins ouverts de la maison et de la remise sur deux colonnes en acier plat juste derrière les montants de la fenêtre coulissante. Elle n’encadre la baie que d’une fine tôle en acier servant dans le même temps de rive de toiture porteuse pour le nouveau plancher du toit plat. La structure en acier et les profilés de fenêtres en aluminium sont laqués dans le même coloris gris foncé, renforçant par là même l’ouverture dans les volumes maçonnés. </p>
Tekst: <p>Cette habitation unifamiliale à Merelbeke a été réalisée avec une structure en acier invisible de l’extérieur. Des panneaux lisses blancs en béton et des panneaux sandwich métalliques sombres ont été montés sur cette structure. Les panneaux métalliques préfabriqués Kingspan ont une isolation de 10 cm PUR et sont revêtus tant à l’intérieur qu’à l’extérieur d’un platelage métallique plat. Leurs côtés extérieurs ont été alignés avec les panneaux de façade préfabriqués et isolés en béton. Une structure en acier secondaire a été réalisée à cette fin avec des profilés en L. Les poutres primaires de la structure en acier sont également en forme de L de manière à ce que le plafond se prolonge autant que possible de manière continue. Elles sont dissimulées dans l’épaisseur du plancher. Les murs intérieurs sont tous non porteurs et ont été répartis selon le rythme des poutres et colonnes de la structure en acier.</p>
Tekst: <p>Le programme consiste dans la destruction d’une rangée de six maisons mitoyennes insalubres de la fin du XIXème siècle afin d’y reconstruire trois logements neufs. Le parti permet de résoudre deux problèmes : assurer la stabilité du maintien des terres sans utiliser l’entièreté du budget à reconstruire un mur de soutènement et restituer un impact volumétrique équivalent à celui du volume détruit avec une surface plancher budgétairement réalisable. L’objectif est également d’offrir des logements agréables, avec une relation directe aux jardins via une cour (Sud) et des vues plongeantes sur le paysage. Un bardage métallique élégant confère un aspect de légèreté et de sophistication au projet tout en rappelant l’industrie métallurgique qui constitue le fond du paysage. La structure métallique est composée de portiques en acier se répétant à chaque travée (tout les 4,80 m). Ces portiques sont constitués de trois colonnes, dont deux sont contreventées entre-elles par des tirants, et d’une poutre qui referme le portique. </p>
Tekst: <p>Ce projet intègre les principes de l’habitation ‘pour la vie’. Il offre des réponses à l’évolution des besoins et des souhaits en matière d’habitat. <br>En optant pour une structure métallique, la possibilité est offerte de créer un vaste espace ouvert ne nécessitant pas de murs intérieurs. <br>
Les grandes portées laissent toute liberté à l’organisation de l’espace intérieur et autorisent les aménagements que requièrent les changements dans les conditions d’existence. <br>La structure porteuse est dans sa totalité composée de profilés en acier laminés à chaud ; le mur extérieur est revêtu de panneaux sandwich en acier. Le toit est constitué de plaques Steeldeck en acier avec revêtement intérieur, tandis que l’étage intermédiaire a été construit avec des hourdis en béton précontraint. Le choix de l’acier a permis d’exclure les temps de prise et par conséquent de réaliser le projet dans de courts délais. </p>
Tekst: <p>Pour l’extension de cette habitation datant de 1960, le choix s’est porté sur une superstructure totalement indépendante, s’appuyant sur quatre parois massives. Il était en effet impossible de construire un étage sur la structure existante : le rez-de-chaussée se présentait en porte-à-faux d’environ 70 cm par rapport à la cave et le toit plat était constitué d’un gîtage en bois. La cage d’escalier est la seule liaison entre les deux volumes de construction. Une structure en acier s’est révélée la solution idéale pour réaliser la portée de 17 m. Tant les quatre façades extérieures que la structure incurvée du toit ont été complètement montées en acier. L’ensemble des parois et de la toiture a été construit sur une structure secondaire isolée en bois. Le parachèvement extérieur est en zinc.</p>
Tekst: <p>Les maîtres d’œuvre, passionnés de moteurs et fervents observateurs d’étoiles, avaient en matière d’habitat des souhaits simples, mais non dénués d’une certaine obstination. Ils désiraient une habitation à la fois petite et spacieuse avec des allures de loft. Une habitation compacte d’une surface ne dépassant pas les 100 m2, mais correspondant pleinement à leurs passions fut construite sur un squelette en acier. De leur bain à bulles, on peut contempler le ciel étoilé et de n’importe quel endroit de l’habitation, voir briller les bolides. Le jardin peut être observé à partir du lit et une terrasse couverte est intégrée dans le prolongement de la salle de séjour. La construction à ossature en acier utilise des poutres et des colonnes en acier, des planchers intermédiaires et une toiture en steeldeck, des panneaux sandwich Kingspan et du zinc. Le revêtement extérieur en zinc bleu, une primeur, irradie véritablement l’habitation. </p>
Tekst: <p>Le projet concerne la transformation profonde d’une maison de maître du 19e siècle. Alors que la façade imposante de la maison garde son cachet authentique plutôt secret, la partie arrière contraste par ses espaces d’habitation particulièrement aérés et clairs. Le grand espace libre, le patio, les larges verrières, la lumière zénithale et les perspectives variées créent un espace à l’ambiance captivante. La fenêtre sur la largeur totale de la pièce, projette véritablement le jardin à l’intérieur de la maison. Le choix s’est porté sur une structure principale en acier dans le but de disposer d’un plan ouvert. Des colonnes, cachées dans une contre-cloison et dans une armoire multifonctionnelle, ont ainsi été érigées le long des deux murs communs. Les poutres en acier ont été intégrées dans l’épaisseur des hourdis afin d’éviter leur affaissement. Comme pour l’essentiel l’acier a été rendu invisible, il ne constitue pas un élément visuel frappant ; seul le puzzle raffiné d’éléments en acier pimente cette sobre architecture. Rien de spectaculaire donc, mais de l’efficacité.</p>
Tekst: <p>Cette habitation, située à Duffel entre une série de villas et un grand bois, a été surélevée jusqu’à 1,5 m au-dessus du niveau du sol. C’est là qu’a été construit ce bungalow se déployant autour d’un patio central.<br>
Le toit est constitué d’un panneau sandwich de confection personnelle avec Steeldeck afin de réaliser une portée maximale, mais également de préserver le caractère spécifique d’un bungalow. La couche inférieure est horizontale, la couche supérieure est en pente. Les perforations des tôles d’acier de la couche inférieure donnent une qualité acoustique à l’espace d’habitation. L’acier dont est fait le plafond est visible et fait référence aux case-study houses californiennes. La planche de rive en tôle d’acier émaillé blanc couronne la maison. Tous les équipements ajoutés tels que décharges des eaux, boîte aux lettres,…ont également été réalisés en acier émaillé blanc. Ainsi est créé un contraste avec les briques. Une colonne unique en RVS témoigne de la particularité de cette construction.</p>
Tekst: <p>Le volume construit de cette nouvelle habitation, incluant un bureau d’architectes se distingue par sa puissance et la pureté de ses lignes. Ces caractères, il les doit à son ossature en acier et au revêtement du toit et des façades. Ce revêtement est principalement constitué de tuiles, mises en valeur par des panneaux. Un volume est ainsi créé dont émane une impression de simplicité monolithique. La technique de construction associe une ossature en acier et un remplissage en bois du squelette. <br>
Le squelette en acier remplit le rôle de structure porteuse principale tandis que la méthode avec remplissage en bois assure une rigidité complémentaire à l’ensemble. Ceci permet des économies en poids tout en réalisant une structure principale solide. Les fondations sont ainsi plus légères et on peut bien mieux isoler pour une même épaisseur de mur. L’utilisation d’une structure au lieu de murs et de sols pleins apporte plus de flexibilité dans l’organisation de l’espace et lui permet d’être adapté de manière simple si les conditions de vie venaient à changer dans le futur : une contribution au caractère durable de l’habitation et du bureau.</p>
Tekst: <p>L’habitation est constituée de deux volumes imbriqués. La construction en acier a permis de créer des formes nouvelles et au final une belle oeuvre architecturale. Alors que de la rue l’habitation donne une impression de repli sur soi, l’accent est tout au contraire mis sur le côté jardin. La flexibilité des matériaux utilisés, aluminium et acier, a permis de réaliser de nouvelles formes d’habitat. Malgré l’utilisation de ces nouveaux matériaux, les valeurs architecturales élémentaires restent d’application. Ainsi, l’espace n’est pas déterminé par la surface, mais par une mesure dimensionnelle précise, des vides et les principes du duplex. La passerelle non conventionnelle ne réalise pas seulement la liaison entre les chambres, elle est également un lien avec l’espace de vie. La limite de cet espace est réalisée en acier galvanisé. </p>
Tekst: <p>Une ancienne ferme située au cœur du Pays de Herve a été entièrement rénovée. Elle accueille, trois appartements et une piscine couverte. Une nouvelle construction se greffe au bâtiment principal existant. Elle est revêtue d’acier autopatinable. Le bardage est en parfaite harmonie avec le cadre dans lequel il s’insère, la teinte rouille s’affichant largement à travers nos paysages tout au long des saisons. L’ensemble est homogène, mais chaque élément porte bien la marque de son époque. L’acier autopatinable a été mis en œuvre aussi simplement que possible : il n’y a pas de débordements, l’ensemble est monolithique, les tôles d’acier sont de grandes dimensions. Le bardage accentue les lignes contemporaines de l’annexe. Il crée un dynamisme géométrique, anguleux et précis. </p>
Tekst: <p>L’acier autopatinable, a été l’élément clé de ce projet de transformation d’une habitation et de ses annexes en deux appartements. Le projet offre une relecture contemporaine, aux allures manufacturières, de l’architecture de la bâtisse initiale. <br>
L’implantation et la volumétrie sont conservées, mais le dynamisme des annexes est radicalement modifié. Grâce à l’esthétisme de cet acier pré-patiné, le bâtiment apparait plus chaleureux et accueillant. Sur la structure portante, constituée de maçonnerie, a été placé un chevronnage bois ainsi que l’isolation. C’est sur un contre lattage métallique qu’ont été vissés les modules d’acier de 120 cm de haut et de largeur variable. <br>
Les façades sont parsemées d’ouvertures diverses, discrètes ou panoramiques selon les orientations, offrant un tableau quasi complet de la Meuse et ses alentours.</p>
Tekst: <p>Au sommet d’une côte des Ardennes flamandes, une maison de campagne pleine de charme s’est vu adjoindre une extension étonnante. Le souci majeur de ce projet était de tirer le meilleur parti du panorama sur les environs. Au niveau de la cave, l’extension est limitée : un tube central en massif rend la construction plus aérienne. De grands treillis en acier d’une longueur totale de plus de 15 m ont été accrochés à cette fin au noyau central. Du côté pente, les forces de traction sont dérivées via des tirants vers le pied des fondations sous le noyau central. Un porte-à-faux de près de 6 m est ainsi créé du côté où le sol est plat. L’enveloppe extérieure du nouveau volume en saillie est complètement vitrée, ce qui renforce encore davantage le rôle de décor tenu par l’environnement. Dans ce projet, le choix de l’acier s’est révélé essentiel pour matérialiser à la fois le caractère aérien et l’ouverture sur l’extérieur. De même, il a permis de façon remarquable de laisser le treillis visible dans sa totalité. </p>
Tekst: <p>Transformation et rénovation d’un bâtiment industriel désaffecté situé dans le quartier Sainte-Catherine à Bruxelles. La rénovation du bâtiment, a permis la remise en valeur d’une ancienne impasse. Le bâtiment industriel a été transformé en lofts. Du bâtiment existant, seule la structure métallique, une partie de la structure en bois des planchers et la façade arrière ont été conservés. D’autres adaptations à la structure ont été nécessaires pour se conformer au nouveau plan d’aménagement (patio…). Outre la structure porteuse en acier laissée apparente, l’architecte a prévu l’utilisation d’éléments en acier galvanisé pour les ferronneries extérieures tels que les linteaux décoratifs, l’escalier commun et les gardes corps ; renforçant ainsi l’origine industrielle des lieux tout en instaurant une touche de modernité. </p>
Tekst: <p>L’habitation se situe à la limite entre habitat et pâturages. Un château d’eau aux allures de soucoupe volante semble survoler l’ensemble. L’habitation est orientée à la fois vers le jardin et vers le paysage en façade. L’étage supérieur en surplomb, crée un espace permettant de mettre la voiture à l’abri. Pas de garage donc, ni d’emplacement de parking couvert classique. Par référence au tableau ‘La Tentation de Saint-Antoine’ illustrant l’aspiration à rendre les objets lourds bien plus légers, deux caisses en briques reposent à l’étage sur des pieds en acier. D’autres éléments, tels que l’armoire du vestiaire, la passerelle en dalles vitrées, l’escalier extérieur en surplomb dans le patio et la totalité de l’étage du volume avant cherchent à échapper à la pesanteur pour suggérer une impression de légèreté.</p>
Tekst: <p>La construction arrière d’une habitation datant de l’entre-deux-guerres ne correspondait plus aux attentes du maître d’ouvrage, pas plus qu’aux exigences du confort moderne. L’idée de base de cette transformation était de créer une pièce polyvalente comportant le plus de relations possible et donnant une impression d’espace maximal. La structure en acier présente dans le volume arrière a permis une réalisation complètement nouvelle dans la zone arrière. Le squelette en acier a dans ce cas été complété par une structure en bois pour les parois et le toit. Le toit a été pourvu de deux cadres horizontaux. Ceux-ci permettent à la lumière de pénétrer profondément dans l’habitation existante et donnent chacun une vue différente sur la façade arrière. Le fait d’étendre l’utilisation des matériaux et des couleurs vers l’extérieur a permis de créer une unité d’ensemble qui renforce la relation avec l’extérieur. À l’intérieur, le choix a été fait de dissimuler les parties cuisine et lessive dans des armoires, une manière d’utiliser le nouvel espace pour mettre les diverses activités à l’avant-plan tout en se plaçant soi-même en retrait. </p>
Tekst: <p>Cette habitation unifamiliale a été érigée sur une parcelle fortement en pente. L’habitation est principalement orientée est-ouest, de manière à profiter au maximum de l’ensoleillement tout en évitant la surchauffe. Du fait de la pente, les pièces d’habitation se situent entre les cimes des arbres, ce qui permet de suivre de près le changement des saisons. <br>
Un sobre squelette en acier avec ossature en bois a été dissimulé, rempli de flocons de cellulose et revêtu de panneaux de façade en zinc. Une structure légère et minimale a suffi pour réaliser cette construction. La combinaison de la structure porteuse en acier laissée apparente, des contreventements, du polybéton et des menuiseries en aluminium contraste avec la finition en bois et la nature environnante. Toutes les parois intérieures sont légères de manière à répondre à l’évolution des besoins de la famille. </p>
Tekst: <p>Le maître de l’ouvrage de cette habitation isolée souhaitait créer une habitation-loft. Pour réaliser ce projet, l’architecte a utilisé un squelette en acier composé de poutres et de colonnes en acier, de panneaux steeldeck et de panneaux sandwich, tous laissés apparents. Pour les planchers, le choix s’est porté au rez-de-chaussée sur le polybéton et pour l’étage sur des panneaux OSB vernis, afin de renforcer davantage ce caractère de loft. Le plan montre un volume en forme de poutre abritant l’espace d’habitation et la chambre à coucher des parents. L’utilisation de l’acier et des caractéristiques qu’il présente a d’emblée offert des possibilités architecturales supplémentaires et audacieuses. En considérant la force de traction comme principe créatif, il a été parfaitement possible, grâce à l’ossature en acier, d’adjoindre au volume principal un volume extérieur dans lequel les chambres d’enfant ont été installées. La partie en surplomb sert en même temps de parking couvert</p>
Tekst: <p>Le projet concerne la reconversion d’une ferme à longue façade en une habitation, un bureau et un atelier de peintre à intégrer dans la grange. Le contexte existant a pu être maintenu, compte tenu des modestes aménagements à apporter à l’intérieur de la grange. <br>
Le hall d’entrée fait partie d’un volume à poutres intégré qui abrite également les sanitaires. Cette caisse autoporteuse, constituée d’une charpente légère, accueille le passage vers l’étage. La partie nuit a été accrochée dans la grange par le biais d’une structure légère en acier. On peut accéder aux chambres à coucher en empruntant une passerelle en acier, faite d’acier plat recouvert de verre acidifié opaque. L’acier a offert la possibilité de sections minimales pour les parties structurelles et de finitions spécifiques pour l’intérieur par l’application d’acier brut huilé.</p>
Tekst: <p>Dans un lotissement typique de maisons jumeleés à la typologie identique, il faut oser relever le défi si l’on cherche à donner à une habitation existante une plus-value certaine par l’adjonction d’une extension. Les habitants d’une maison unifamiliale semi-ouverte située à Schrijberg en ont fait le pari en optant résolument pour une annexe contemporaine dans une ossature en acier. Au lieu de prolonger l’habitation, on a choisi de mettre le projet au maximum en contraste avec le bâti existant, aussi bien dans la forme d’expression que dans l’utilisation des matériaux. Dans le même temps, on a cherché à établir une interaction entre l’extension et le jardin en intégrant de grandes verrières coulissantes dans la façade arrière. Les architectes ont délibérément choisi l’acier, tant pour les nombreuses possibilités qu’il offre pour la finition des détails de la menuiserie extérieure en acier peint par poudrage que pour l’élégance de la structure en acier et le fini de la façade. </p>
Tekst: <p>Le café ’t Schipken a été transformé en bureau d’architecture avec logement. À l’achat, le bâtiment avait été déclaré inhabitable pour un problème de structure. On y a remédié en installant à l’intérieur de la maçonnerie existante une structure porteuse en acier qui descend jusqu’au rez-de-chaussée. Le projet fait appel à des colonnes en acier et une menuiserie extérieure porteuse en acier peint par poudrage. La saillie du toit a été remplacée par une ossature porteuse soudée au préalable et installée complètement montée. Entre les ailerons en acier, des cadres de fenêtres ont été placés ; les fenêtres ont des vitrages collés et elles peuvent s’ouvrir. À l’intérieur, les escaliers ont été fabriqués en acier brut huilé. Que les éléments soient porteurs ou non, l’acier est un matériau qui autorise les sections les plus minces, caractéristique qui permet d’obtenir l’élégance optimale dans les interventions intérieures.</p>
Tekst: <p>Avec des dimensions d’environ 70 x 70 m et une hauteur de 20 m, un énorme auvent indépendant en acier a été installé sur la Theaterplein à Anvers. Un observateur avisé remarquera que l’auvent est réalisé à partir d’éléments en acier relativement simples. La structure donne néanmoins une impression de force immense. <br>
La mission n’était pas simple : les 49 colonnes tubulaires devaient être implantées en tenant compte du parking souterrain sur lequel vient s’ancrer l’auvent. Des poutrelles secondaires sont suspendues à la structure principale dans le plan de la toiture. Ces poutrelles secondaires supportent le verre. Cette structure donne l’impression que l’entièreté de la toiture flotte au-dessus de la place.</p>
Tekst: <p>Le corps de police de La Louvière a implanté ses effectifs dans le bâtiment de l’ex-gendarmerie, construit dans la fin du 19ème siècle. Le site est constitué de plusieurs bâtiments séparés. Une modernisation de l’ensemble a été entamée par un traitement contemporain des zones existantes. Les extensions nécessaires ont été traitées au moyen de volumes simples bardés en acier inoxydable. <br>Parmi ces éléments incorporés dans un cadre ancien, une liaison aérienne était nécessaire entre le staff du Chef de corps et une des zones administratives. La légèreté était souhaitée. <br>
Le choix a été fait d’un poids de vitrage maîtrisé par l’utilisation d’un simple vitrage feuilleté. </p>
Tekst: <p>Situé rue du Viaduc à Ixelles, le projet conjugue la rénovation lourde d’un bâtiment partiellement classé à la transformation et l’ajout de volumes annexes destinés à abriter une halte garderie et une cafétéria. Dès l’extérieur, le projet se caractérise par l’utilisation de grilles en acier inox, découpées au laser suivant un motif de carte géographique. La densification progressive du bâti, révélée par ces documents, se marque à l’identique dans la proportion des pleins et des vides des tôles utilisées en parement. Cette peau métallique, tantôt horizontale, tantôt verticale, unifie les espaces et conduit naturellement l’auvent vers les espaces privatifs dans lesquels la cohérence se prolonge par l’utilisation complémentaire d’autres éléments d’inox utilisés en parachèvement. Le choix s’est rapidement porté sur l’acier inox pour ses qualités de solidité et de durabilité ainsi que pour l’aspect brillant uniforme.</p>
Tekst: <p>Le projet s’attache à concilier la conduite avec le goût du voyage, le monde autoroutier avec l’environnement, la sécurité avec le confort, l’utile à l’agréable. La compacité du projet a pour but de maximaliser les surfaces vertes, de minimiser les surfaces asphaltées et d’optimiser la fonctionnalité de la station. La composition et l’organisation fonctionnelle de la station se structurent en spirale autour du centre de la station qui est matérialisé par le patio d’entrée du bâtiment. Il est un point de ralliement et de rencontre pour toute l’aire. Autour de ce lieu central se déploient les toitures comme des ailes ou des dômes en toile de PVC blanche sur une structure en acier. Elles signalent la station depuis l’autoroute. Les différentes ailes couvrent un unique bâtiment pavillonnaire qui regroupe les services de la station. La démarche environnementale et le développement durable sont les fils conducteurs de tous les choix.
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Tekst: <p>L’immeuble d’origine, une construction traditionnelle des années 1960, était devenu obsolète et demandait une rénovation profonde pour répondre aux nouvelles demandes des utilisateurs. La structure de l’immeuble est mise à nu. Les trumeaux décoratifs de façade sont tous supprimés pour offrir une vue panoramique sur le parc royal et tout le sud de Bruxelles. L’ancienne façade en pierres agrafées et en châssis d’aluminium, non isolée, fait place à une nouvelle façade en bois largement vitrée et équipée de stores pare-soleil orientables à lamelles de bambou. Un rideau de ventelles de verre encadrées d’acier inoxydable protège de la pluie le bois des étages +1 à +5 et se complète par un auvent vitré continu à l’étage +6. Au rez-de-chaussée, ainsi que sur l’angle des deux façades à rue et au droit des murs mitoyens, la protection du rideau de ventelles s’interrompt et la façade s’habille d’acier inoxydable.
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Tekst: <p>Le projet consistait en la réorganisation d’une maison gothique classée (1530) et la transformation de l’arrière de la maison. Dans la nouvelle configuration, le mur a été remplacé sur les deux premiers étages par une structure ouverte qui reprend les poutres maîtresses et supporte les escaliers. Pour cette nouvelle cage d’escalier de 12 m de haut, une structure linéaire tridimensionnelle a été conçue. Parois et marches s’enchevêtrent ; les différentes marches se rejoignent ou restent indépendantes.<br>
Ainsi, l’ancienne cage d’escalier, très sombre, profite d’une lumière légèrement filtrée qui percole à travers tous les étages, créant un réseau serré dans lequel les objets peuvent trouver leur place. La structure a été entièrement conçue en 3D, et les parties ont toujours communiqué entre elles via 3D numérique.</p>
Tekst: <p>Sur les façades du projet ICT 3 et 4 du Parc scientifique Arenberg, les briques alternent avec les grandes baies vitrées. Des profilés en acier garantissent la stabilité du parement extérieur des façades. Ces poutrelles en acier sont visibles et créent une stratification horizontale dans le plan de la façade. Les parties de façade en verre sont entourées de galeries métalliques et recouvertes d’une ‘seconde peau’ constituée d’un écran en métal étiré faisant office de pare-soleil et de garde-corps pour le personnel d’entretien. Les profilés HEA 160 galvanisés ont une longueur de 2,70 m qui correspond parfaitement à la modulation des bureaux à l’intérieur du bâtiment. Sur ces profilés repose une dalle en tôle d’acier galvanisé pleine (4 mm). Plafonds et galeries sont parachevés au moyen d’un caillebottis galvanisé.</p>
Tekst: <p>Outre la rénovation de plusieurs bâtiments, le campus Sint-Lukas de Bruxelles prévoit également une construction neuve. Élément important de cette construction, le ‘pont’ reliant la nouvelle tour en briques et les blocs néogothiques encore à rénover se trouvant en cœur d’îlot. Cette liaison est construite autour de deux fermes en acier entre lesquelles est montée une structure de sol et de toiture. À l’arrière, se trouve une petite ferme de 15 m de long; à l’avant, on trouve une ferme de 29 m de long. La hauteur est de 4 m. La toiture légère est constituée de tôles d’acier profilées galvanisées portantes. Les fermes en acier forment littéralement une colonnade contemporaine en hauteur. Les propriétés du matériau permettent de travailler avec des sections réduites pour les barres en traction et en compression.</p>
Tekst: <p>Le complexe Médiacité à Liège, un des plus grands centres commerciaux du pays avec ses 450 m de longueur et sa surface de 160.000 m², se caractérise par une impressionnante toiture ondulée. La couverture est constituée d’un coussin transparent gonflable en plastique EFTE. Le toit en acier proprement dit est divisé en huit parties, d’une longueur variant entre 30 et 75 m, séparées par des joints de dilatation. Ces pans de toiture enjambent la galerie commerciale, une portée de 10 à 21 m. La structure complexe en acier est constituée de poutres caissons soudées, d’une longueur et d’une courbure uniques. L’épaisseur des profilés varie de 8 à 40 mm. Ceux-ci ont été soudés aux éléments de toiture lors d’un pré-montage ; les éléments ainsi obtenus étaient encore tout juste transportables par la route. Les poutres caissons contribuent à la stabilité globale du toit.
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Tekst: <p>Pour la construction d’un entrepôt flexible, l’architecte a conçu un complexe à la mise en scène subtile. Le grand apport de lumière y joue un rôle important. Pour y parvenir, un atrium avec jardin d’hiver a été construit. Celui-ci est surmonté d’une coupole de plus de 350 m². L’attention est attirée par le bâtiment de bureaux rectangulaires et des bureaux paysagers, avec en leur centre une cour intérieure végétale couverte de verre. La toiture en vitrail d’acier et la façade avant en verre laissent pénétrer la lumière du jour. La structure portante du toit de l’atrium est constituée de tubes ronds qui ont dû être produits et montés avec une extrême minutie afin d’éviter les tensions dans le verre. La coupole de l’atrium mesure 14,23 x 25,15 m et pèse moins de 10 tonnes. L’acier combine toutes les facettes qui garantissent une structure de toit légère, solide et flexible.</p>
Tekst: <p>Pour l’extension du complexe cinématographique Decascoop à Gand, un nouvel auvent en acier a été conçu. Du fait de sa variation en hauteur dans deux directions, aucun treillis identique ne pouvait être mis en œuvre. Le développement d’un tel concept de porte-à-faux était uniquement possible dans le cadre d’une structure en acier en 3D. Le bâtiment voisin et la cave souterraine située sous l’auvent à construire ont joué un rôle important dans le positionnement des colonnes.<br>
La structure est partiellement fixée au bâtiment existant, ceci afin de pouvoir reprendre les charges horizontales du vent. À l’arrière, la structure repose sur des colonnes. Sur les côtés, on retrouve d’une part une structure de colonnes et d’autre part une colonne en trois parties. Vu cette diversité de points d’appui, chaque treillis travaille de manière différente sur chaque axe.<br>
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Tekst: <p>Pour une série de 79 concerts à travers le monde, le groupe de rock irlandais U2 a commandé ‘The Claw’ (la Griffe), une structure en acier de 28 m de haut avec une pointe centrale atteignant 51 m. La construction repose sur quatre piliers courbes abritant l’appareillage son et lumière. La structure franchit 60 m sans gêner la vue du public. La structure en acier de 250 tonnes se monte en quatre jours et se démonte en deux jours. Chaque pilier courbe est constitué de 13 segments treillis trapézoïdaux, munis de crochets à souder. Les segments sont constitués de tubes à paroi épaisse formés à chaud. Toutes les découpes des tubes ont été faites à l’aide de machines CNC et soudées à l’aide de gabarits spécifiques. Grâce à une réalisation scrupuleusement identique, les segments sont interchangeables, ce qui simplifie l’installation.
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Tekst: <p>Le nouveau musée Hergé se situe à l’orée du bois de la Source et surplombe l’Anneau Central à Louvain-la-Neuve. C’est côté ouest, que se trouve l’entrée du public. Un vaste espace lumineux distribue quatre entités qui abritent une cafétéria, une boutique, une salle d’expositions temporaires, des sanitaires/ vestiaires et le poste de sécurité. Des passerelles permettent aux visiteurs de passer d’une entité à l’autre. Afin de pouvoir enjamber l’anneau central sur des portées assez considérables, il a fallu insérer des éléments porteurs verticaux les plus légers possibles pouvant donner l’impression que le volume flotte au dessus de la route dans un entourage verdoyant. Pour atteindre cet objectif, la seule possibilité était l’utilisation de l’acier en profilés reconstitués sous forme de tripodes s’élargissant comme un éventail régulier depuis leur base vers les appuis sous la dalle du musée.</p>
Tekst: <p>Cet immeuble de bureaux, dont la première phase remonte à 37 ans, avait besoin d’une remise à neuf. L’entrée et l’espace de réception, plus particulièrement, nécessitaient des adaptations et une modernisation. <br>
Les escaliers en béton ont été remplacés par une pente d’accès. La réception a été agrandie et entièrement vitrée, et également équipée d’un sas et d’une protection solaire fixe afin d’éviter toute surchauffe en été. Tous les éléments porteurs, ainsi que la surface de la pente d’accès, sont en acier. <br>
Une attention particulière a été portée aux nœuds où la structure extérieure s’ancre à la structure intérieure à travers la menuiserie, et doit reprendre toutes les charges dues au vent. Le bardage de façade existant a été remplacé par un bardage horizontal en acier profilé, après la pose d’une couche d’isolation supplémentaire.<br>
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Tekst: <p>Le projet consistait en la construction d’une structure portante en acier pour 420 m² de panneaux solaires photovoltaïques. ‘L’Arc énergétique’ se voulait une œuvre d’art architecturale devant faire office de nouvelle enseigne pour la société et son environnement. Après une étude en profondeur du site et des influences possible d’ombres, le choix s’est porté sur un segment elliptique s’intégrant à la perfection aux bâtiments existants, donnant une impression d’infini et réalisant la transition entre le bleu des cellules de silicium et du ciel. La paroi extérieure de l’arc est constituée de 280 panneaux jointifs, montés sur une grille horizontale. Celle-ci repose sur cinq colonnes profilées en acier galvanisé de 20 m de long chacune. La structure dans son ensemble est montée sur une dalle de fondation avec 8 pieux de fondation de 15 m de long chacun.
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Tekst: <p>Le maître d’ouvrage de cette maison de maître brugeoise typique souhaitait agrandir son habitation avec une orangerie répondant au confort de vie actuel tout en respectant le style rétro existant. Pour cette construction vitrée en acier, l’architecte a opté pour une structure d’ailettes en acier avec assemblages à rainures et languettes. Tous les éléments ont été découpés séparément dans des tôles d’acier de 12 ou 15 mm d’épaisseur au moyen d’un laser 3D. L’acier est de qualité St 37. Ces ailettes découpées au laser constituent la base de la construction et servent aussi de gabarit pour le pliage des profils de façade en acier supportant le verre. Le système de façade en acier - Jansen Viss TVS - est constitué d’un sous-profil en acier avec caoutchoucs et nœuds d’assemblages isolés, ce qui garantit un ensemble étanche au vent et à l’eau sans ponts thermiques.
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Tekst: <p>Le bien-être et le bonheur des usagers quotidiens sont au centre de ce projet. Les deux volumes de bureaux seront entourés d’eau et de verdure. Cette valeur esthétique et émotionnelle se prolongera aussi dans les espaces intérieurs avec de hauts plafonds, beaucoup de lumière et des espaces ouverts. La construction possède en outre un précieux aspect écologique, aussi bien en termes de choix des matériaux que des techniques utilisées. L’association d’un triple vitrage, d’une contre-structure de 240 tonnes d’acier, d’une isolation très épaisse des murs et des toits et de l’activation du noyau de béton permet de diviser par quatre la consommation énergétique par rapport à un bâtiment traditionnel. La contre-structure, d’un montage rapide, est construite indépendamment, sans perforation de la façade, évitant ainsi les ponts thermiques.</p>
Tekst: <p>La nouvelle station de tram du Heysel, à Bruxelles, entend offrir une plus-value à un environnement hétérogène rempli de grands catalyseurs et se construire une identité propre. Par une utilisation des matériaux et des couleurs et une forme claire, le choix s’est porté sur un terminus avec son propre visage et sa propre ambiance.<br>
La clarté du concept se prolonge dans l’exécution des abris surplombant les cinq quais. Une structure de fermes dédoublées se trouvant à différentes distances les unes des autres donne un effet dynamique. Les toitures en tôle d’acier de 1 cm d’épaisseur sont renforcées par des ailettes transversales placées sur le dessus de la toiture, créant ainsi une impression de toit flottant. La structure des abris se présente sous la forme d’une ferme dédoublée intégrant tous les éléments et toutes les activités se déroulant sur le quai.
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Tekst: <p>Le projet s’inscrit dans la requalification du centre de Guignies. Dans cette requalification, la cour de l’école maternelle était à repenser. Le parti architectural est de mettre en valeur un arbre de plus de 100 ans, planté dans la cour de l’école. Toutes les lignes directrices se concentrent vers cet arbre. Pour garantir la vue depuis l’espace public, le choix de panneaux galvanisés perforés a été retenu. Toute la structure de cette enceinte a été déterminée en acier, depuis les poteaux jusqu’à l’auvent. Les cadres des panneaux sont réalisés en acier laqué dans les trois couleurs primaires pour le petit clin d’œil par rapport à l’apprentissage scolaire. Ces couleurs se retrouvent d’ailleurs sur le côté cour de l’école. Des panneaux pleins ont été intégrés dans la structure pour y mettre des informations. L’auvent, en acier laqué rouge, symbolise le toit de la ‘maison pour les enfants’.</p>
Tekst: <p>Le nouveau bâtiment de l’Open Leercentrum (Centre d’apprentissage ouvert) a été implanté sur les principaux axes piétons du campus, et remplit ainsi sa fonction de centralisation. Il est constitué de deux volumes bâtis reliés par trois volumes de circulation. L’espace extérieur entre ces bâtiments est couvert d’un auvent en fibres de polyester recouvert de PVC sur une structure en acier élancée. La couverture est une structure mixte acier-membrane strictement modulaire. Elle est constituée de 28 travées de 4,80 m de large et de 14 m de long. Une toile est tendue en travers du bâtiment entre deux arcs principaux parallèles. Des arcs secondaires transversaux, dont la flèche est de 0,75 m pour une portée de 4,80 m, sont placés sur les arcs principaux. La toile tendue entre les arcs secondaires a donc la forme d’une selle.</p>
Tekst: <p>La revalorisation de la patinoire existante sur le terrain de sport du Bloso à Herentals s’imposait. S’agissant d’une construction en plein air, son utilisation subissait trop fortement l’influence des conditions climatiques. La couverture, constituée d’éléments en acier auxquels a été fixée une structure toilée, doit permettre de remédier à ce défaut.<br>
La section du pylône principal auquel est suspendue toute la structure est constituée de profilés tubulaires de deux diamètres différents. Le support du pylône principal a été partiellement réalisé sur une nouvelle semelle, mais aussi en utilisant le poids propre des constructions existantes. Tout comme la structure toilée, l’utilisation de matériaux élancés en acier était une nécessité absolue. En tout, 5.600 kg d’acier de construction S235 ont été utilisés.</p>
Tekst: <p>Pour le dixième anniversaire du théâtre anversois pour enfants hetPaleis, Dimitri Leue a imaginé le drame royal ‘Armandus de Zoveelste’. Le décor est une étude architectonique en soi, une structure complexe en acier qui évolue au cours de la représentation : d’abord sculpture influençant l’espace par sa forme, puis littéralement délimitation de l’espace. <br>
La structure est constituée de quatre prismes triangulaires articulés, formés par des cadres de portes fixes et pivotants en acier. Ces prismes sont articulés entre eux. Ce décor entièrement recyclable peut être scié et réutilisé. Autre objectif recherché, une structure la plus légère possible et un minimum de matériau. L’acier combine ces aspects: légèreté, solidité, adaptabilité et recyclabilité.<br>
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Tekst: <p>Dans ce projet, la partie supérieure de l’immeuble est traitée en duplex inversé. Une rehausse en ossature bois et acier a été construite afin de loger le salon du duplex. Afin de permettre l’accès aux logements, une structure tridimensionnelle métallique associée à une ‘tour’ en béton, gaine de l’ascenseur, a été construite dans la cour de séparation entre les 2 immeubles. La structure est légère et associée aux terrasses présentant une végétation luxuriante. La structure de l’escalier et du palier devant l’ascenseur est composée de 3 tubes de soutien, d’un limon plat et de marches en tôle larmée pliée. La structure métallique du palier et des terrasses est recouverte de Bangkiraï. Elle a reçu un traitement de métallisation à chaud. D’une manière générale, les mains courantes des garde-corps sont faites en tubes de 48 mm avec des coudes de fixation ronds, des montants plats et une allège inférieure en tôle perforée.</p>
Tekst: <p>Pour le projet W16 constitué de trois parties bâties, la qualité d’une série d’espaces différents s’imbriquant les uns aux autres a été revalorisée de manière contemporaine. Un nouveau volume a ainsi été créé pour relier les bâtiments existants. Une seconde couche a été ajoutée à la composition sobre de la façade du bâtiment Van Kuyck. L’écran de passerelles horizontales en inox et de lamelles de verre verticales torsadées ramène la façade du bâtiment dans le plan du bâti du boulevard. En termes conceptuels, il était important que les cadres des lamelles de verre soient réalisés de la manière la plus fine possible, mais il fallait aussi tenir compte de la force du vent, de l’épaisseur du verre, des tensions dans le verre ainsi que de la dilatation du verre et du cadre sous l’effet de la chaleur. L’inox était à cet égard le meilleur choix de matériau. Il satisfait en effet aussi bien aux exigences techniques qu’esthétiques. </p>
Tekst: <p>Le concours proposait la transformation des brasseries Hallemans, situées le long de la petite Senne, en 31 ateliers-logements pour artistes. La surface du bâtiment principal étant exigüe, une nouvelle construction devait trouver sa place pour compléter l’ensemble. Elle comprend l’ascenseur monte-charge desservant l’ensemble des logements-ateliers du projet par l’intermédiaire de passerelles dans la cour et de coursives dans les parties anciennes. L’utilisation de l’acier a permis de rendre les passerelles plus fines que si elles avaient été conçues en bois ou en béton. Le principe structurel a été d’utiliser les garde-corps comme poutres, le métal déployé soudé à ses extrémités participant à la stabilité. De façon à préserver une vue dégagée au rez-de-chaussée, l’escalier en métal est suspendu par deux UAP 100 à deux poutres en béton encastrées dans le porte à faux de la tour.</p>
Tekst: <p>En rénovant ce studio de 35 m2 au rez-de-chaussée arrière d’une maison de rapport datant de 1958, les architectes ont créé un espace intimiste et lumineux. <br>Le coin sommeil subdivise le volume en marquant la synthèse géométrique d’un plan en croix. Avec des moyens sobres, le jardin de ville s’intègre au projet pour agrandir l’espace et devenir un lieu de contemplation de la nature. <br>
Une large baie vitrée en profils acier effilés rappelle l’architecture des années 50. Elle encadre une vue qui évoque les aquarelles du symboliste belge Léon Spilliaert (1881-1946) par la présence impassible des hêtres soulignée d’une succession de gradins en acier auto-patinable.</p>
Tekst: <p>Pour Cavoe-Tagoe, laboratoire stylistique pour hommes et commerce spécialisé dans la mode, un cadre de référence élégant et intemporel devait être créé. Le concepteur a opté pour un langage formel organique qui affirme fortement sa présence dans l’espace grâce à l’utilisation de matériaux spécifiques - acier inoxydable brillant poli par électrolyse associé à des plans de travail en acier inoxydable brossé. Le volume brillant est équipé de nombreuses fonctions techniques. Le colosse brillant et étincelant en acier inoxydable, long de 6 m et pesant une demi-tonne, a revendiqué sa place dans le magasin, mais de manière modeste, comme l’affirmation d’une puissance masculine retenue. Le choix de l’acier allait de soi : il offre la possibilité d’obtenir une grande rigidité avec une épaisseur particulièrement réduite. En outre, il autorise différentes formes et difformités.</p>
Tekst: <p>Depuis leur édification à la fin du XVème siècle, les combles des bâtiments du cloître de la Cathédrale de Liège sont restés inoccupés. En 2004, la décision d’affecter ces espaces au Trésor de la Cathédrale allait servir de mobile pour leur restauration. La synthèse des objectifs du projet muséographique et des études de stabilité a pris la forme d’un plancher collaborant en béton armé courant au dessus des voûtes sur toute la longueur de l’aile ouest (44 m), tel un ponton porté par un ensemble de poutrelles sous-tendues en acier. Ce dispositif à la conception sophistiquée, ancré dans les murs gouttereaux et dans les entraits recoupés de charpente, forme un diaphragme horizontal de stabilisation relié par deux ‘butons’ à la tourelle d’escalier de secours en béton. Contrefort unique, la tourelle abrite en outre un escalier en acier autopatinable muni d’un seul limon latéral et haut de 8,30 m.</p>
Tekst: <p>Le nouveau programme consistait à créer un petit centre d’affaires. La commune souhaitait également adjoindre des logements. Les appartements sont pourvus de deux terrasses en caillebotis. La coursive extérieure (en intérieur d’îlot) donne accès aux appartements via un ascenseur entouré de parois vitrées. Les échelles de sortie de secours ont également été réalisées en acier. La structure de l’escalier est réalisée par des plats métalliques qui enserrent des panneaux de verre servant de garde-corps. Celle de l’ascenseur est réalisée par des tubes d’acier de section 8 x 8 cm. La gaine de l’ascenseur est entièrement vitrée. Les panneaux de verre sont retenus par de petites cornières métalliques. L’ascenseur est lui-même entièrement vitré. L’utilisation de l’acier a permis de réduire au strict minimum la section des éléments porteurs, de garder une transparence totale du hall et ainsi de lui donner cette fonction noble d’accueil. L’acier utilisé est de type A30F, celui-ci a subi une métallisation à chaud et est recouvert de trois couches de peinture RM (peinture époxy à deux composants). Les caillebotis des terrasses sont galvanisés à chaud.</p>
Tekst: <p>L’entrepôt à rénover appartenait à une grande scierie. La structure consistait en une ossature en béton et des murs de façade massifs. Le nouveau projet vient se greffer sur cette structure. Pour la façade, cela signifie un ‘imperméable’ léger sous la forme d’une façade à cassettes en acier autopatinable et un ‘chandail’ constitué d’une isolation thermique associée aux grandes façades en voile de verre. L’acier autopatinable vieillit, se décolore et vit réellement avec son environnement ; une référence au passé industriel de Boechout. C’est ainsi qu’un ancien bâtiment industriel entame une seconde vie.<br>
Une approche globale de l’ensemble de la façade, avec tous les détails qui s’imposent, a abouti à un système de suspension réfléchi. Le résultat est superbe, avec des panneaux planes sur mesure et une grande attention aux détails d’assemblage.</p>
Tekst: <p>Avec la restauration du patrimoine historique, la réorganisation interne et l’optimisation de la circulation à l’intérieur de l’école Emile Braun peuvent être considérées comme faisant partie des principaux défis de ce projet. Pour la reconstruction du cloître disparu, une structure faite de profilés creux en acier a été élevée suivant le rythme des fermes en bois de la toiture encore en place. Une seconde structure d’appoint pour la fixation de la façade a été rajoutée à la construction principale, interprétation contemporaine de la gallerie d’arcades traditionnellle. À hauteur des étages supérieurs, la façade a été habillée d’un bardage en acier autopatinable. Le jeu de lignes dynamique des différentes surfaces se raccorde aux larmiers des façades adjacentes.
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Tekst: <p>Cet atrium est le lien central entre les différentes fonctionnalités du Centre d’innovation. Un seul toit - autrefois, l’espace de production - abrite désormais un espace polyvalent, une salle de réunion, un auditorium, des archives, des bureaux et un espace de recherche/salle d’exposition. Afin de raccorder harmonieusement ces volumes aux fonctions diverses et de conserver le caractère ouvert de l’ancien hangar, le choix s’est porté sur une mise en œuvre maximale du verre sur une structure portante en acier. Cette dernière est constituée d’une combinaison de profilés creux et de profilés en acier laminés à froid à parois fines. Là où la résistance était déterminante, on a choisi un acier de grande qualité, afin de limiter au maximum la taille des profils. Les parois en verre, les garde-corps et les éléments de planchers se raccordent directement sur l’ossature en acier.</p>
Tekst: <p>Pendant le ‘Kunstenfestivaldesarts’, une construction énigmatique est apparue sur un terrain proche de Tour & Taxis : un cercle parfait de 20 m de diamètre. La surface brillante ininterrompue de tôles profilées en acier galvanisé a été coupée en oblique, offrant ainsi une vue sur l’intérieur inaccessible. Le ‘Muur’ a ensuite déménagé à différents endroits et devait donc répondre à plusieurs critères : il devait pouvoir être mis en place en une journée et demi par six personnes, rentrer dans un petit camion et ne pas coûter trop cher. Le choix de tôles profilées était donc logique. Les tôles sont rigides dans une direction. La rigidité dans les deux directions est obtenue en assemblant deux tôles perpendiculairement à chaque chevauchement, selon le principe du multiplex. La première rangée constitue la base pour les tôles suivantes, ce qui permet d’obtenir une surface rigide continue.</p>
Tekst: <p>Un parc en périphérie de la ville reçoit la salle polyvalente (spectacle et musique), ainsi que des locaux conviviaux pour le troisième âge. La scène et la salle, avec sièges escamotables, précédées par le foyer forment la nef centrale de l’édifice. Elle est flanquée par deux ailes latérales abritant cafétéria, salles polyvalentes, foyer des artistes, loges, remise et locaux techniques. Quelques locaux administratifs viennent aussi se glisser sur deux niveaux entre la salle et le foyer. La structure en murs de blocs de béton armés et en hourdis de béton précontraints Rf est enveloppée de 15 cm de laine de roche et d’un manteau économique en tôle ondulée d’acier laqué, tant en toiture qu’en parois extérieures. Le profil ondulé des tôles augmente encore le côté expressif des formes puissantes du bâtiment. Le projet prévoit deux grands auvents qui prolongent les ailes latérales et ondulent au-dessus des allées d’accès.</p>
Tekst: <p>Le but du projet était de transformer la salle des guichets - partie de l’ancien bâtiment des chèques postaux à Bruxelles - en place du marché couvert. Ce lieu de rencontre accueille différentes fonctions: coin de lecture et d’information, magasin, brasserie, espace d’exposition, espace pour conférences, débats et événements culturels. <br>
Le projet est conçu suivant le principe d’une plateforme flottante qui renforce la sensation d’expérience des différentes fonctions, sans pour autant que celles-ci se fondent dans l’architecture existante. Elles prennent en quelque sorte leurs distances avec cette architecture. Ce nouveau pavillon est constitué d’une ossature en acier. En travaillant avec des appuis en acier, la structure ne devait pas être ancrée dans les poutres en béton. L’ensemble du projet se base sur un concept léger et transparent.</p>
Tekst: <p>La réouverture de la Gare de l’Ouest au trafic voyageurs en décembre 2009 s’est faite dans le contexte de la réalisation d’un nœud intermodal complet. Le programme de la halte Infrabel comprend essentiellement la réalisation de deux quais de 270 m de long avec un auvent de 50 m de long. Compte tenu de la facilité de montage, des larges possibilités de préfabrication (avec un temps de mise en œuvre limité), de la souplesse d’adaptation aux divers cas de figures rencontrés dans le cadre du RER, les structures des auvents et des cages d’ascenseurs vitrées ont été réalisées en charpente métallique en acier galvanisé brut, à l’exception de certains éléments laqués (notamment colonnes tubulaires, structure d’ascenseurs, poteaux d’éclairages) dont la teinte permet de faire le lien avec les structures laquées gris foncé du bâtiment. </p>
Tekst: <p>Le concept et la volonté écologique du projet ont rapidement entraîné le choix de l’acier pour la toiture du nouvel immeuble de bureaux d’Elia. Cette décision permettait aussi de fixer en une fois l’étage intermédiaire flottant à ce toit en acier. <br>
Les fermes principales de cette toiture sont constituées de profils HEA 900 (2x) et HEA 650 (4x). Vu son faible rayon et la taille de ces profils, il a été décidé de réaliser la courbe en profils PRS. Ces derniers ont été couplés aux poutrelles du toit en atelier. Les poutrelles sont montées sur des axes articulés et se rejoignent toutes en un point central en haut du toit. Au-dessus des fermes sont placées des pannes alignées suivant la forme du toit. La structure a été intégralement pré-montée en atelier, afin de pouvoir y corriger d’éventuels défauts.</p>
Tekst: <p>Le projet consiste dans la réalisation d’un portail d’entrée monumental pour le Musée Grand Curtius à Liège. Les dimensions sont de ± 4.500 x 4.700 mm pour un poids de 2.500 kg. Le portail est formé d’un cadre acier à traverses horizontales en plat de 250 mm x 10 mm. L’habillage extérieur est réalisé en tôle acier de 5 mm formant un relief en creux alors que l’habillage intérieur, pour des raisons esthétiques est revêtu d’une tôle d’aluminium. Vu son poids, pour faciliter la manœuvre et limiter l’aire d’encombrement, le portail est monté sur un pivot (pièce usinée sur mesure) et est motorisé. Le moteur est complètement intégré de manière invisible dans le portail. Les plans de détail ont été développés sur base de l’idée architecturale ; l’étude et le dimensionnement des divers éléments, avec l’aide d’un Ingénieur Conseil, ont permis de conserver le design, en intégrant la fonction de motorisation et tous les renforts nécessaires (tendeurs intérieurs, manchonnage, …) Tous les éléments en acier ont été traités par sablage, métallisation et thermo laquage.</p>
Tekst: <p>Le projet de couverture de la gare de Leuven fait partie d’un projet global de rénovation de la station existante et de ses environs. Les parties plus particulièrement concernées sont la façade et l’auvent vers Kessel-Lo. Les ouvertures du métal déployé réduisent les turbulences d’air générées par les trains qui entrent en gare ou qui en sortent, ainsi que l’influence du vent sur la structure. La façade et les auvents longitudinaux protègent également les voyageurs contre les intempéries. La façade est suspendue aux arcs principaux qui supportent la couverture située au-dessus des rails. La structure de la façade, en acier galvanisé, supporte les vitrages au moyen de profils en T et en L. La façade est pourvue de coursives d’entretien en caillebotis d’acier et de rails de sécurité. Les vitrages des auvents sont suspendus aux profils tubulaires structurels en acier, qui sont eux-mêmes suspendus à la structure de la façade. Dans une perspective écologique, les principes structuraux visent à une utilisation optimale de la matière afin de réaliser une structure présentant un poids mort minimal.</p>
Tekst: <p>L’espace multisport de Thon est un projet de requalification d’un espace communal existant en lieu de rencontre sportive intergénérationnel. Le parti retenu est une charpente légère, posée sur la pointe de ses trépieds inversés. L’équilibre général est obtenu en opposant dans chacune des directions principales deux trépieds pour équilibrer les tendances au basculement. La tension interne dans la charpente est mise en exergue par la présence des arcs tridimensionnels qui relient, en partie inférieure, les appuis sur la plus grande portée. La structure de l’auvent est constituée de quatre trépieds inversés placés en vis à vis. La panne faitière reliant les deux portiques est une poutre tridimensionnelle qui assure une raideur suffisante à la structure principale. En pied de charpente, deux arcs courbes tridimensionnels sont ‘greffés’ sur l’ossature principale. Ces arbalétriers ont comme fonction d’assurer la stabilité en rotation des poutres en arc et d’assurer un entraxe économique.</p>
Tekst: <p>Pour le nouveau centre commercial K à Courtrai, une des plus grandes coupoles du pays a été conçue. Elle mesure 112 m de long et 32 m de large. La structure est constituée de 13 fermes franchissant les 32 m ; l’entre-axe est de 8 m. Ces fermes portent les pannes en acier qui font office d’appui de basculement pour les fermes. Les fermes elles-mêmes sont en tôles, soudées les unes aux autres pour former des poutres caissons, et ont une largeur de seulement 150 mm. Le choix de l’acier fut vite fait, vu le poids propre, la forme et la finesse de la structure portante. L’ossature en béton du centre commercial réagissant différemment aux variations de température que la structure en acier de la coupole, les appuis des fermes en acier ont une certaine liberté de mouvement dans l’axe longitudinal de la coupole.</p>
Tekst: <p>Trois types de constructions différentes ont été mises en œuvre pour les toits du théâtre pour jeunes ‘Bronks’. Le toit de la salle de théâtre est constitué de fermes en acier de hauteur décroissante. Ces fermes portent des hourdis en béton précontraint. La toiture en sheds de l’espace central est réalisée au moyen de poutres Vierendeel en acier afin d’obtenir une transparence maximale. Ces côtés du toit sont en effet vitrés. Les autres côtés sont fermés au moyen de panneaux de toiture profilés en acier. Ici, la surface du toit est renforcée pour pouvoir reprendre les efforts horizontaux des fermes obliques. Un plafond, sous forme d’ailettes en acier, est placé sous la toiture Vierendeel.<br>
Enfin, le toit spectaculaire côté rue supporte le plancher du bar à champagne au moyen de montants. La structure est constituée de 9 ailettes en acier assemblées en chevrons.</p>
Tekst: <p>Faire d’un silo de farine un espace de bureaux, telle était la mission de ce bureau d’architectes. L’acier devait jouer un rôle majeur en raison de sa flexibilité et de sa durabilité. Il a été utilisé comme structure d’appui pour les planchers, comme structure temporaire - à réutiliser à chaque niveau - de démontage pour les parois en béton à découper et de montage pour les planchers en hourdis. Tous les nouveaux éléments ont aussi été réalisés en acier, comme les escaliers (suspendus au niveau supérieur) et la loggia caractéristique du côté du canal. Afin de rendre possible l’affectation en bureaux, il a été nécessaire de percer un grand nombre d’ouvertures dans les parois existantes sans compromettre la stabilité du bâtiment, ou influencer négativement le comportement à la déformation. Pour la mise en place des hourdis, des profilés de coin en acier ancrés ont été utilisés.
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Tekst: <p>Le complexe du nouveau campus à Bruges est recouvert d’une toiture en acier monumentale qui se transforme, le long de la voie rapide, en façade avec bardage en zinc de couleur anthracite. La structure du toit est en acier afin de pouvoir franchir de grandes portées au moyen d’une construction légère. Les fermes en acier - structure en treillis - sont portées par des colonnes en béton assurant la stabilité nécessaire. La structure en acier dans son ensemble mesure 169 m de long, 50 m de large, 24 m de haut et pèse 598 tonnes. Dans la grande cage d’escalier, les poutrelles de toiture et les colonnes font office d’arêtiers, accentuant ainsi la finesse et l’ouverture de ce campus. Cette sensation d’ouverture se retrouve dans la cafétéria, où des arêtiers sont aussi utilisés. Tout le long de l’arrière du bâtiment se trouve un auvent élancé.</p>
Tekst: <p>Située au cœur du village, l’extension de l’Ecole Communale d’Estaimpuis s’est opérée sous la forme d’une nouvelle construction à implanter à l’arrière du Centre de Lecture Publique d’Estaimpuis. Un parc avec quelques arbres centenaires forme le splendide décor végétal du fond de la parcelle. Les nouvelles salles de cours s’alignent sur le pignon existant, à la limite de la zone constructible pour ouvrir toutes les nouvelles classes vers le parc. Chaque classe bénéficie d’un niveau d’éclairement naturel généreux et d’un accès direct sous le préau. Sa structure métallique constituée très simplement de poutrelles galvanisées assemblées par boulonnage, rythme la façade et offre un espace couvert en dialogue avec le parc.</p>
Tekst: <p>La construction du pont Vlasmarkt fait partie d’un projet en plusieurs phases pour la restauration et le réaménagement de la Vieille Dendre au centre de Termonde. <br>
La structure est conçue comme un corps qui se penche en arrière, avec des câbles visibles qui déséquilibrent la structure. Le pont est constitué d’une partie fixe en acier d’une portée de 10,35 m et d’une partie mobile en acier d’une portée de 12,40 m. Chacune de ces parties repose d’un côté sur les murs de quai existants et de l’autre côté sur une nouvelle pile intermédiaire, placée au milieu de la Vieille Dendre. Le point d’articulation de la partie mobile se trouve sur la pile intermédiaire.<br>
La solution d’un tablier mobile en acier semblait la seule option logique. L’acier a aussi été choisi pour la partie fixe du pont. Les tabliers des deux éléments du pont ont été réalisés au moyen de tôles orthotropes en acier S355 et recouverts d’époxy résistant à l’usure. Les poutres principales de la partie fixe sont des profilés en I, alors que celles de la partie mobile sont soudées en caissons. La partie mobile est équipée de deux triangles debout. L’angle supérieur de chaque triangle est relié à un câble. Le tablier du pont est levé et rabaissé lorsque ces câbles sont enroulés ou déroulés.</p>
Tekst: <p>L’objectif de la conception de cette passerelle suspendue était de lui conférer une forme à la fois élancée, élégante et dynamique. La structure en treillis spatiale des poutres principales sert en même temps de garde-corps, permettant ainsi d’obtenir une structure en acier ultralégère. Associées aux câbles en acier anticorrosion de 5 mm de diamètre, les poutres treillis 3D offrent une transparence maximale vers l’eau. La structure du tablier en panneaux orthotropes se situe entre les poutres principales et, en raison de sa hauteur minimale, est invisible de l’extérieur de la passerelle. Une dynamique particulière est obtenue par l’obliquité des haubans et des pylônes, ainsi que par le contrepoids cylindrique en plomb. Le poids total de l’acier est de 30 tonnes.
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Tekst: <p>Grâce et élégance, deux points de départ importants pour cette passerelle cyclable de 170 m. C’est pourquoi la passerelle a été réalisée en acier, des poteaux aux supports du tablier, des montants du garde-corps aux balustrades en acier inoxydable.<br>
La passerelle est supportée par un profilé creux de 350 x 480 mm en forme de tire-bouchon. Ce caisson est aussi incliné d’un côté pour assurer l’évacuation de l’eau. Il est soutenu par des colonnes en acier faites de tubes ronds d’un diamètre de 508/16. Le tablier est supporté par un réseau de profils IPE 140 et de poutrelles assemblées en cône d’une hauteur allant de 480 mm à 240 mm. Le garde-corps est constitué de tôles de 10 et 15 mm. Enfin, sur ces montants sont fixés des cadres en inox avec un filet en inox.</p>
Tekst: <p>Afin de contourner les carrefours dangereux de la Luchthavenlaan à Machelen, on a choisi d’aménager parallèlement à celle-ci une piste cyclable et une passerelle pour cyclistes au-dessus de la E19. Il s’agit d’une passerelle 100 % en acier. Elle est constituée de deux parties : un avant-pont et le pont en arc. L’avant-pont est un pont portique ; le tablier est posé sur des poteaux obliques faisant office de portiques. Le tablier consiste en deux poutres principales creuses encadrant un tablier orthotrope. Les poteaux et les poutres transversales ont également une section creuse. L’avant-pont est équipé d’un système de conservation à trois niveaux. Le pont métallisé en arc est constitué d’un arc de section creuse variable. L’arc se dédouble à l’approche de la naissance de l’arc. Le tablier est placé entre les arcs, son concept est identique à celui de l’avant-pont. </p>
Tekst: <p>L’arrivée de la passerelle est un premier pas vers l’élimination d’un chaînon manquant important dans le réseau cyclable de la ville de Gand.<br>
L’aménagement de la piste cyclable a débuté à l’été 2010. Via ce chemin, les cyclistes peuvent rouler en sécurité, entre autres jusqu’aux terrains de sport Jan Yoens. La passerelle et la nouvelle piste cyclable forment aussi la liaison entre le centre et l’axe cyclable du Buitensingel.<br>
La passerelle pour cyclistes mesure 440 m de long et est constituée de 18 travées de 20 mètres. Chaque partie possède une amorce de 80 à 90 m. L’ensemble de la structure est constitué d’un peu plus de 480 tonnes d’acier de construction. La passerelle est suspendue à 23 mâts coniques en acier. L’acier est de qualité S235 et S355.<br>
Le Gaardeniersbrug est non seulement une passerelle unique pour la ville de Gand, mais elle rend aussi la pratique du vélo encore plus agréable et plus sûre. </p>
Tekst: <p>Le pont du quai Wiedauw, un monument classé et la seule liaison ferroviaire sur le sol belge à franchir le canal Gand-Terneuzen, nécessitait une rénovation depuis bien longtemps. La mission consistait à réaliser une réplique exacte de la superstructure - avec la technique de rivetage traditionnelle ! - avec une commande basée sur la technologie d’aujourd’hui.<br>
L’aménagement du nouveau pont devait permettre une plus grande vitesse de passage des trains. En outre, la phase de remplacement à proprement parler constituait un élément critique dans l’ensemble du projet. Comme tout l’hinterland de Terneuzen dépend de cette liaison ferroviaire pour son approvisionnement et que chaque jour de retard entraîne une importante perte de chiffre d’affaires, l’immobilité due à la mise en place devait se réduire à un minimum absolu. Pour la partie fixe du pont, 100 tonnes d’acier ont été utilisées ; 350 tonnes pour la partie rotative. L’acier est de qualité S235 J2G3.</p>
Tekst: <p>En plus du premier pont sur l’Escaut - une infrastructure datant des années 50 - un nouveau pont franchissant le fleuve était absolument nécessaire pour l’élargissement de la nationale entre Tamise et Bornem de 2 à 4 bandes de circulation. <br>
Les pieux de fondation du nouveau pont font face au pont existant. Les travées sont variables et vont jusqu’à 74 m. Il s’agit d’une structure mixte béton-acier. Le tablier en béton armé repose directement sur deux poutres caissons en acier. Les haubans déchargent ces poutres et en font une structure très ouverte. <br>
Le pont franchit 56 m, au moyen de deux parties de ponts de 28 m s’ouvrant pour laisser passer des navires de grande taille. Les haubans de la partie mobile comportent un vérin hydraulique qui permet au pont de s’ouvrir et de se fermer, un détail unique. Ce nouveau pont se nomme ‘piston stayed bridge’, il s’agit d’une première mondiale à Tamise.</p>
Tekst: <p>La passerelle, dont le profil évoque la coque d’un bateau, est longue de 108 m, large de 4,6 m et pèse environ 180 tonnes. <br>>Afin de limiter le poids de la structure en acier, la portée totale de la passerelle a été divisée en trois au moyen de deux piles intermédiaires de 5,5 tonnes chacune, placées près des berges du canal campinois. La passerelle et les deux piles sont en acier de qualité S355 J2+N. Les piles sont constituées de pieux circulaires creux d’un diamètre de 813 mm et d’une épaisseur de 30 mm, dépassant de 5,5 m le niveau du sol.<br>
La passerelle en elle-même est réalisée à partir d’une dalle inférieure de 20 mm d’épaisseur, raidie par des doubles profilés en T, et d’une dalle supérieure de 10 mm d’épaisseur, raidie par des profilés en auge. Les deux dalles sont reliées entre elles tous les 4 m par un diaphragme.</p>
Tekst: <p>À Bocholt, le pont basculant de l’écluse n°18 du Zuid-Willemsvaart devait être entièrement remplacé. Le nouveau pont se compose du tablier basculant, des pylônes portant le contrepoids et des bras de balancier avec la caisse comme contrepoids. Toutes ces parties sont en tôles d’acier de qualité S355 J2G3. Les dimensions du tablier du pont sont de 6 x 10 m. Les pylônes portant le contrepoids ont une hauteur de 6 m. Ce colosse pèse environ 50 tonnes.<br>
Outre le contrepoids fixe, le pont est aussi muni d’un contrepoids de réglage amovible. Lors de la réalisation du projet, différents matériaux et techniques ont été associés avec succès. Le béton a été utilisé pour les fondations, les murs des quais et les voies d’accès. L’acier a été utilisé pour le tablier du pont, les pylônes portant le contrepoids, les bras de balancier et la caisse de contrepoids. En outre, des applications mécaniques et hydrauliques ont été mises en œuvre. </p>
Tekst: <p>Pour franchir la voie rapide à Bruges, le choix s’est porté sur une ‘passerelle paresseuse’, combinaison d’une passerelle et d’un escalier pour vélos. La particularité est l’application décroissante de la formule de l’escalier, c’est-à-dire que les marches ont des dimensions différentes. Le tablier de près de 4 m de large est constitué de tôles d’acier de 10 mm d’épaisseur, rigidifiées par 7 raidisseurs longitudinaux. Deux grandes cloisons longitudinales transforment la partie centrale en caisson. De chaque côté de celle-ci se trouvent des sections dont la face inférieure est oblique et se prolonge dans le bord rond de la passerelle. La passerelle est constituée de quatre travées et peut se déformer librement dans le sens de la longueur, de manière à éviter tout effet de ressort. Des renforts intérieurs ont été appliqués aux endroits où les piles supportent le tablier. Dès la conception, il était évident que cette structure élégante ne pouvait être construite qu’en acier. </p>
Tekst: <p>La ville de Roulers a décidé d’ériger une passerelle pour piétons et cyclistes pour franchir en toute sécurité l’Albert I-laan très fréquentée. Vu l’espace relativement réduit dans le sens de la longueur, il a été décidé de prévoir une voie d’accès en spirale des deux côtés. Le pourcentage de la pente a pu ainsi être maintenu à un niveau sûr et confortable.<br>
Les voies d’accès en spirale ont en outre été mises à profit comme atout architectural pour conférer à la passerelle un aspect ludique et une élégance naturelle. Cet effet est encore renforcé par l’éclairage longiligne réalisé au moyen de LED dans les garde-corps. La structure de la passerelle, dont la plus grande portée est de 20 m, est constituée d’une poutre caisson sans torsion en acier S355 J2G3, avec nervures de raidissement sur la face supérieure, reposant sur des poteaux en acier. Le choix de l’acier fut en partie déterminé par la possibilité de réaliser entièrement la construction en atelier.
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Tekst: <p>Le complexe d’écluses d’Evergem, près de Gand, est situé sur l’une des voies navigables les plus fréquentées de Belgique. Afin de permettre un trafic sûr et fiable, aussi bien pour le transport que pour la navigation de plaisance, les autorités ont décidé de moderniser les infrastructures existantes. Une partie de la rénovation concerne les 12 portes d’écluses en acier, de type busquées, qui intègrent des caissons. Chaque porte a une hauteur de 8,4 m, une largeur de 14,1 m et pèse 62 tonnes.<br>
Pour des raisons pratiques et afin d’éviter la corrosion des éléments mobiles, les plates-formes d’inspection sont coulissantes et réalisées en inox. Les autres parties sont en acier S235. Le choix de cette nuance est justifié par le fait que, pour de telles portes, le risque d’instabilité locale constitue un facteur non négligeable.
Le critère de déformation des plaques de revêtement est souvent dimensionnant. Ces pièces ne sont pas uniquement soumises à la pression hydraulique, elles participent également à la stabilité d’ensemble de l’ossature en acier.<br>
Bien que les portes semblent simples, la présence de plans inclinés, de tubes d’écoulement et d’ajustements au niveau des deux gonds, crée une géométrie complexe. Cela se traduit par une conception détaillée et une fabrication méticuleuse.
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Tekst: <p>Pour la structure portante du nouveau pont de Melle, d’une portée totale de 51 m, le choix s’est porté sur un pont en arc d’une largeur de 8,20 m et d’un poids de 115 tonnes d’acier. Le rayon de courbure de l’arc est de 7,50 m ; l’arc est relié au tablier au moyen de 11 barres rondes. Le pont a été testé suivant les normes EN actuelles aussi bien pour l’état limite ultime que pour l’état limite de service.<br>
Comme le cahier des charges imposait des critères de fatigue assez sévères, il a été nécessaire d’affiner encore ces essais.
Grâce à l’utilisation d’une structure portante en acier, il a été possible de limiter au maximum les travaux sur chantier. En effet, comme le pont surplombe des voies de chemin de fer très fréquentées, il était crucial de limiter au maximum la durée de montage. Une fois de plus, l’acier a prouvé sa force sur ce point grâce à un montage rapide.
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Tekst: <p>Le domaine ‘‘t Greven’ à Eisden est l’épicentre d’un spectaculaire affaissement minier. Le sol se situe plus de 10 m sous son niveau d’origine. Depuis la berge du Zuid-Willemsvaart - 11,50 m de hauteur à cet endroit - part un sentier de balade en acier qui traverse la couronne des arbres. L’acier a été choisi pour la structure. Elle est constituée d’éléments de passerelle, chacun composé de deux parties boulonnées entre elles. Les éléments de passerelle sont alternativement posés sur une tour et un pilier. Les piliers reprennent les efforts verticaux, les tours reprennent les efforts verticaux et horizontaux. Les garde-corps sont construits comme une poutre assemblée, dont l’âme est percée de manière à permettre aux petits enfants d’observer les environs. Les tours sont revêtues d’un treillis métallique permettant aux plantes grimpantes de s’y accrocher et aux tours de se fondre dans la nature.</p>
Tekst: <p>Le projet d’aménagement a tenu compte de deux éléments : une intégration urbanistique poussée et l’adaptation du site aux nouvelles normes en matière de sécurité, ce que signifie que l’ensemble devra être grillagé. L’auteur de projet a voulu que la contrainte technique de cette grille devienne un effet esthétique. <br>De jour, le matériau est presque transparent; de nuit, il est éclairé par un système rasant au sol de LEDs afin que la présence nocturne de l’écluse soit une réalité, créant une interface entre la ville et le canal. L’autorité du Port a profité de cette occasion pour remettre à jour les bâtiments existants : isolation, remplacement des toitures, placement d’un nouvel habillage, tout en respectant la volumétrie d’origine ayant sa propre ‘histoire’. L’acier a été choisi comme matériau des éléments structurants du projet pour donner à l’ensemble un aspect plus industriel. Une composante essentielle du projet est le tissu métallique en inox.
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Tekst: <p>La colline de Holmenkollen est un lieu constituant l’identité d’Oslo. Sa silhouette caractéristique dans l´horizon d’Oslo est une icône évidente. La création d’un nouveau tremplin à cet emplacement historique a donc nécessité une pleine conscience de ses traditions. Le projet travaille avec trois profondeurs de champs: le panorama au loin, le proche, au pied de la pente, et la vue vers l’extérieur. Sa silhouette est soulignée par sa découpe simple et acérée. Ce profil protège des vents dominants et se prolonge parallèlement en bas pour créer une zone accueillant les gradins. Le sommet accueille une plate-forme d’observation. </p>
Tekst: <p>La passerelle du Pont de Bezons s’inscrit dans la résolution des problèmes de circulation de la ville. Le prolongement de la ligne de tramway T2 depuis le centre vers les faubourgs demandait l’utilisation complète d’un pont existant sur la Seine. <br>En conséquence, la circulation piétonne et cycliste a été reportée sur deux nouvelles passerelles métalliques ajoutées latéralement à l’ouvrage existant. Préfabriquées , les structures métalliques qui reprennent l’esthétique en arcs du pont, ont été déplacées par barges et mise en place par une grue mobile depuis le ponton.
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Tekst: <p>L’attraction principale du Qatar National Convention Centre à Doha - un centre de congrès de 65 000 m², est son hall d’entrée, conçu par Arata Isozaki. Le Convention Centre ne représente pas un simple arbre, mais plus spécifiquement le plaqueminier (sidra tree). Cet arbre tropical à feuillage persistant est l’unique espèce d’arbre considérée comme sacrée par les musulmans au Moyen-Orient. Le hall d’entrée du Convention Centre est long de 300 m, large de 30 m et haut de 20 à 30 m. Il s’agit en réalité d’un immense toit en acier, soutenu par quatre gigantesques structures arborescentes de 8 m de section transversale. Pour donner forme aux arbres, le concepteur a opté pour une structure portante intérieure plus ou moins réaliste, constituée d’une structure en tôle de caissons pyramidaux octogonaux. Autour de cette structure, 4 000 tôles en acier courbées ont été appliquées au total.</p>
Tekst: <p>BP3 est un immeuble de bureaux dans le cœur financier de Londres, sur Canary Wharf. Il est constitué de trois modules et construit selon un plan que l’on retrouve dans de nombreux immeubles de bureaux londoniens : un noyau en béton entouré d’une structure en acier. La structure en acier abrite les bureaux du bâtiment ; elle est ancrée au noyau en béton au moyen de tôles en acier coulées. La structure en acier est construite de manière à obtenir une hauteur d’étage minimale et à utiliser l’espace le plus efficacement possible. Elle est constituée de poteaux reliés par des poutres horizontales. Des réservations sont prévues dans ces dernières pour le passage des équipements. Un panneautage métallique est posé sur les poutres en acier et sert de coffrage perdu tout en contribuant à la rigidité du plancher.
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Tekst: <p>BP2 Bear Stearns International est un immeuble de bureaux de 15 étages situé à Londres. Le plan est typique pour un immeuble de bureaux anglais, c’est-à-dire un noyau en béton autour duquel s’élève une structure en acier. Les cages d’ascenseur et d’escalier se trouvent dans le noyau en béton. La structure en acier abrite elle les bureaux et est ancrée au noyau en béton au moyen de dalles en acier.<br>
Grâce à cette construction de poteaux et de poutres horizontales munies de steeldeck, l’ensemble de la structure est plus léger et les fondations sont moins sollicitées, et donc moins chères. Autre avantage, une importante diminution du temps de construction. Comme la structure en acier peut être préassemblée en atelier, le chantier ne doit pas disposer d’un grand espace de stockage, un avantage dans une grande ville comme Londres.</p>
Tekst: <p>Une forme, une masse ..une tour, un donjon!.. ce projet se devait de conserver la force du concept initial et ne souffrir d’aucun artifice architectonique, ni d’empilement démonstratif technique. C’est la raison pour laquelle l’architecte a opté pour une utilisation radicale d’acier autopatinable. Ce sujet était l’occasion d’expérimenter une autre conception de l’acte de construire : une coque étanche en acier auto-patinable structurant, fabriquée en atelier pour se substituer à la toiture de la chapelle. Le cube d’environ 6 m d’arrête vient ainsi doubler le volume existant en hauteur dégageant trois niveaux. Laminé à chaud, l’acier noir se transforme lentement chaque jour, prenant sa teinte rouille en accord avec la pierre meulière dont est constitué le socle. Ce bloc est-il plein ou vide? L’architecture ne laisse rien transparaître de sa technicité, de son programme, en fuyant tout maniérisme ... et cela grâce à l’acier !
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Tekst: <p>La demande de 2.000 places de parking pour cyclistes sur la 18 Septemberplein à Eindhoven et l’importante fonction logistique de la place ont mené à la conception d’un garage souterrain pour vélos. Deux constructions coniques identiques sur la place constituent l’accès au parking à vélos.<br>
La fonction de la coupole en acier est à la fois esthétique et opérationnelle. Elle assure d’une part un apport de lumière suffisant, et doit d’autre part être démontable pour la mise en place ou l’enlèvement de l’escalator ou d’autres appareillages de grande taille. Exigence supplémentaire, la coupole devait être à même de résister aux efforts accidentels. Afin de satisfaire ces deux exigences contradictoires, la solution en acier a été choisie, celle-ci étant à la fois légère et résistante.</p>
Tekst: <p>Le pont ferroviaire de 1925 à hauteur du Galluspark de Francfort devait être remplacé, impliquant aussi une adaptation de son implantation et de sa portée.<br>
La nouvelle structure est en acier rouge - unique à Francfort - d’une portée de 86,10 m, d’une largeur de 8,70 m et d’une hauteur de 14,50 m pour un poids total de 893 tonnes d’acier.<br>
Les culées et les porteurs transversaux aux extrémités sont perpendiculaires à l’axe longitudinal. La section des poutres principales et des arcs est en caisson. Le pont possède un tablier orthotrope avec support transversal tous les 750 mm, de poutre principale à poutre principale.<br>
L’utilisation d’un ‘bac à gravier’ permet aux rails de passer en courbe sur le pont droit.</p>
Tekst: <p>L’ouvrage d’art relie deux routes départementales fort fréquentées en passant au-dessus de la Deule. Il s’agit d’un ouvrage mixte en acier et béton, de facture traditionnelle: une double poutre d’une portée totale de 123 m, répartie en deux travées de 33.50 m et une travée centrale de 56 m. La larguer de 15,40 m permet le passage de 2 voies de circulation voiture, deux pistes cyclables et deux voies piétonnes.
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Tekst: <p>La conception de l’ouvrage final et de sa méthode de construction a du tenir compte de contraintes fortes: les dimensions de la ravine à franchir et son inaccessibilité. C’est un pont à béquille qui a été retenu pour franchir près de 300 m à 170 m de haut. Le fonctionnement de l’ouvrage sous charges de poids propre est particulier: ce n’est pas celui d’un arc, habituellement rencontré pour un pont à béquille mais bien celui d’une structure en encorbellement. De gigantesques culées à contrepoids enterrées équilibrent la structure par l’intermédiaire de câbles de précontrainte. Seules des charges verticales sont transmises au terrain. Le tablier de 20 m de large et 288 m de long est un caisson entièrement métallique à dalle orthotrope. Des aciers de précontrainte (torons gainés graissés et torons clairs fprg 1860 N/mm²) sont également utilisés, dans les bracons, dans les culées, et au travers du tablier et des culées, pour forcer le fonctionnement et mobiliser le contrepoids.
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Tekst: <p>L’Administration des Ponts & Chaussées demande la réalisation d’ un ouvrage permettant d’augmenter le gabarit de 4,50 a 5,50 m, de permettre l’élargissement de l’autoroute A6 de 2 a 3 bandes et de limiter les perturbations du trafic autoroutier au minimum. Cela impose un ouvrage à travée unique, c’est-a-dire un tablier qui enjambe la totalité de l’autoroute sans reposer sur des appuis intermédiaires de façon à garantir une liberté totale a la conception de l’A6 et a son évolution future. Le ‘bow-string’ ou ‘tied arch bridge’ est un ouvrage à tablier intérieur constituant le tirant de deux arcs auxquels il est suspendu à l’aide de suspentes en câbles d’acier. L’on donne généralement à l’arc la forme d’une parabole du second degré ce qui correspondant au polygone funiculaire d’une charge uniformément répartie. Pour obtenir une raideur flexionnelle satisfaisante au système soumis à de fortes charges mobiles, la solidarisation tablier-tirant est totale. Le tablier a une rigidité plus importante que celle des arcs afin de mieux faire face aux sollicitations dynamiques.
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Tekst: <p>Dans le Pavillon belge de la Biennale de Venise 2008, la structure existante a été encadrée par un mur de 7 m de haut et 30 m de long, et ainsi isolée du contexte dominant de la biennale architecturale.<br>
L’élément le plus marquant de l’intervention - le mur - a entièrement été réalisé au moyen de pièces d’échafaudages en acier galvanisé, prêtées pour la durée de la Biennale et ensuite reprises par l’entrepreneur spécialisé. Les panneaux réfléchissants, utilisés comme finition extérieure parfaitement modulée du mur, sont en réalité les passerelles du système original. La réalisation du mur devait se dérouler sur la base de conditions très contraignantes : l’impossibilité de prévoir des fondations et des limitations budgétaires. Les éléments d’échafaudages en acier offraient la seule réponse possible à ce problème.
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Tekst: <p>Le centre Sjakket répond à une fonction de pédagogie sociale adaptée à des jeunes de 11 à 17 ans en décrochage scolaire et à leurs parents. Il trouve place dans une ancienne fabrique de 1938, représentative de l’architecture industrielle danoise. Les architectes ont voulu conserver cette esthétique, trace du passé industriel du quartier. L’intervention contemporaine consiste dans le réaménagement du bâtiment, particulièrement des deux toitures cylindriques et le placement, quasi en apesanteur d’un volume rectangulaire déposé, comme en équilibre, sur ces voûtes. Les voûtes existantes sont reproduites et rénovées avec une couverture acier, subtilement percées de coupoles. La partie centrale, symboliquement et structurellement conçue comme un pont, réuni les voûtes et abrite les fonctions d’activités communes. La légèreté structurelle et visuelle a conduit au choix de l’acier. Le revêtement de façade, rouge intense, tout comme la forme parallélépipède simple rappelle les containers du port voisin. </p>
Tekst: <p>Le hall de stockage automatique et le hall de manutention de Luxair sont des bâtiments à structure métallique permettant de libérer au maximum les surfaces au sol pour l’activité de travail. <br>
La structure en acier du hall de stockage se compose de portiques en profilés laminés type HEA 550 et IPE 600, l’espace dégagé est de 128 x 23 m au sol sur une hauteur de 14 m. <br>
La structure métallique du hall de manutention est du type caissons et fermes treillis reposant sur des colonnes encastrées en pied. Les caissons d’une hauteur et d’une largeur de 3 m composés de profilés HEA 400 et HEA 300 franchissent les portées de 42 m. <br>
Les aciers employés sont de nuance S355. Les couvertures et les bardages des halls sont réalisés en panneaux métalliques double peau à isolation intégrée.</p>
Tekst: <p>Implantée au centre du pays, la nouvelle usine regroupe toute la production de la coopérative laitière.<br>
Les constructions en acier répondent à une organisation à la pointe du progrès, largement automatisée et évolutive. La surface bâtie de 33.000 m2 est couverte par des charpentes en treillis. Ces structures en acier S235 et S355 reposent principalement sur des colonnes monolithes ou des poutrelles HEB 220. Côté accès, le complexe se signale par un hall proéminent à ossature métallique. <br>
La conception des façades est représentative des activités et le bardage métallique des zones de stockage et de logistique rappelle les besoins de réfrigération des produits laitiers frais.</p>
Tekst: <p>Le projet s’inscrit dans le cadre de la réalisation d’un centre scolaire et sportif.<br>
La charpente est un système de poutres sous-tendues constitué de 2 poutrelles IPE 600, de poinçons réalisés en tubes rectangulaires 200 x 100 mm et de 2 tirants en plats de 100 x 30 mm disposés de part et d’autre des faces des poinçons. Ces poutres sont en appui simple sur les poteaux. La stabilité est assurée par un contreventement en toiture repris sur des voiles ainsi que des palées verticales réalisées en rond plein de diamètre 36 mm. La combinaison d’une structure poutre dédoublée avec sous-tension a permis de créer une structure aérée.<br>
Le hall de sports de Contern a tenu le pari de recourir à un nombre réduit de matériau tant à l’extérieur (bardage métallique et revêtement fibre-ciment) qu’à l’intérieur (maçonnerie vue et béton architectonique) que complète de façon filigrane sa structure acier.</p>
Tekst: <p>Le complexe logistique constitue le centre européen de distribution des poutrelles du groupe ArcelorMittal. C’est le plus grand site de ce type au monde. Il a été conçu pour manutentionner 1,5 millions de tonnes d’acier par an. En moyenne, ce sont 75 wagons et 120 camions qui transitent sur le site chaque jour.<br>
Les dimensions sont impressionnantes. Le volume, de 566 m de long, 133 m de large et 16 m de hauteur, a été construit avec une structure d’acier S235 de 6.000 tonnes et recouvert de 85.400 m2 de tôle. <br>
L’ensemble se compose de 17 travées contiguës dont 11, larges de 35,4 m, sont équipées de nouveaux ponts roulants 2 x 8 tonnes - 34 m à levage magnétique.</p>
Tekst: <p>Le garage est un point de vente officiel pour voitures Audi. Le bâtiment doit dès lors correspondre aux critères précis du constructeur automobile qui impose un certain nombre de détails et de finitions. <br>
Les façades métalliques du showroom sont combinées avec un mur rideau vitré sur une structure acier. <br>
Un atelier avec toiture et façades métalliques complète l’ensemble construit. Partie remarquable, la façade de l’atelier est constituée de panneaux sandwich avec peau en tôle, dont celle située à l’extérieur présente une onde sinus posée dans le sens horizontal. La teinte retenue est RAL 9007, gris métallisé pour un effet esthétique raffiné. <br>
La toiture est composée de panneaux sandwich autoportants, en tôle d’acier, à isolation thermique en laine de roche, et avec une tôle perforée en face inférieure, dans le but d’améliorer l’ambiance acoustique dans l’atelier.</p>
Tekst: <p>Une aérogare n’est pas une infrastructure comme les autres. C’est une porte d’entrée du pays. <br>
La charpente métallique a permis, par des moyens simples, de réaliser la forme en aile d’avion de la toiture, tout en créant un espace technique. La structure de la toiture est un grillage de poutres en treillis de 100,8 x 108 m. Des chevêtres au nombre de 49 sont réalisés pour servir d’appui aux coupoles d’éclairage. Les façades se caractérisent par une structure d’échelles en acier très mince, habillées par un vitrage ultra performant. Les montants et les traverses sont réalisés par découpage de plats d’acier, assemblés en profilés T par soudage invisible. Les échelles, sont reliées par des traverses et des éléments de jonction spéciaux, boulonnés. Ces assemblages sont partiellement mobiles et fixes afin de reprendre les tolérances constructives, la dilatation et les déformations dues au vent.</p>
Tekst: <p>Le programme comprenait des cabinets médicaux avec leur salle d’attente, secrétariat, des surfaces commerciales au rez-de-chaussée et un parking souterrain sur 3 niveaux. <br>
Le bâtiment est une construction métallique de façon à obtenir une large flexibilité dans l’utilisation des espaces intérieurs. <br>
Des passerelles de liaison en acier et verre relient le Centre Médical à l’Hôpital existant à tous les étages. <br>
Grâce à une étude basé sur le concept du feu naturel et à un sprinklage performant, la structure portante est maintenue partout apparente.</p>
Tekst: <p>Situé au coeur du quartier de Luxembourg-Limpertsberg, le site Tramsschapp présente une superficie de plus d’un hectare. Le projet de la ville comporte: une école précoce et préscolaire, un hall des sports et un centre culturel. <br>
Ce dernier est le bâtiment central, anciennement hangar et dépôt de tramways, il a été conservé et constitue la pièce maîtresse de l’ensemble.<br>
La salle multifonctionnelle peut accueillir jusque 980 personnes. Les structures existantes en béton étant irrégulières d’aspect et inaptes aux nouvelles surcharges, l’idée de l’architecte a été de les envelopper par une structure apparente de renforcement en acier. <br>
Les parois, isolées acoustiquement, sont revêtues d’une maille en acier inoxydable éclairée par des lampes ‘Led’ aux couleurs variées.</p>
Tekst: <p>Pour l’extension de cette maison individuelle, de nouveaux escaliers ont été dessinés afin de permettre l’accès du rez au premier et au deuxième étage où une passerelle métallique relie l’extension au bâtiment existant. L’escalier est construit avec limons latéraux et supports pour marches en bois. La structure ainsi que le garde-corps sont réalisés en acier laqué, les sols des paliers et de la passerelle (ainsi que son garde-corps) sont en verre. L’acier a été choisi car il permet une construction solide d’épaisseur minimale.</p>
Tekst: <p>La nouvelle terrasse est construite en porte-à-faux, au-dessus de l’entrée de garage. La structure est constituée d’une plateforme en poutres laminées reposant d’un côté sur 2 piliers en acier et fixée de l’autre côté sous la dalle du rez-de-chaussée. Entièrement réalisée en acier galvanisé en raison de sa légèreté et de ses qualités structurelles et anticorrosives, la terrasse est bordée d’un garde-corps en matériel composé ornementé reprenant l’aspect métallique de l’ensemble.</p>
Tekst: <p>Ce projet de 4 unités de logements réparties en 2 immeubles bi-familiaux combine les avantages de l’immeuble à appartements et de la maison mitoyenne de manière à offrir aux occupants un maximum d’espace et d’intimité dans un volume compact. Celui-ci est agrémenté de grandes terrasses reposant sur une structure métallique en acier galvanisé à chaud. Les profilés verticaux, dans l’alignement des mitoyens, supportent les cadres de terrasses. Dans ces cadres sont placées des prédalles formant le coffrage perdu de la dalle de la terrasse. Le choix de l’acier pour la structure s’est imposé pour sa facilité de mise en oeuvre et sa légèreté, en opposition au volume compact de l’édifice et afin de ne pas entraver l’apport de lumière dans le bâtiment.</p>
Tekst: <p>Classés Monument national par l’état, les bâtiments de l’ancienne clinique ont été réhabilités en 12 appartements aux étages et en commerces au rez-de-chaussée. L’ancienne cour centrale désormais affectée aux circulations a été couverte d’une verrière. Elle sert d’espace commun sur toute la hauteur de l’immeuble. Les paliers donnant accès aux différents logements associent le métal et le verre. De forme ovale, ils sont détachés des 4 murs de la façade intérieure et incorporent la structure de l’ascenseur sur laquelle ils prennent appui.</p>
Tekst: <p>Implantée à l’arrière d’une maison unifamiliale, cette extension se distingue de la construction traditionnelle existante. <br>
Largement ouverte vers le grand jardin, elle assure la continuité spatiale intérieur-extérieur. Elle se compose d’une grande terrasse sur laquelle est déposée une structure métallique. Sa configuration tripartite - volume vitré et pergola - exprime l’organisation interne de la maison. <br>
Le choix de l’acier se justifie par sa finesse structurelle, sa légèreté visuelle et par sa rapidité de mise en oeuvre. Les éléments métalliques sont peints en blanc de manière à souligner la pureté de la structure. Dans la même optique, une attention particulière a été portée aux détails constructifs tels que rails à volets intégrés à la structure et au sol ; châssis coulissants affleurant le sol ; caniveaux de drainage réduits à une fine lame ouverte dans le carrelage de la terrasse.</p>
Tekst: <p>Dans cette nouvelle habitation, les escaliers qui relient les trois niveaux (0, +1, +2) comprennent un limon central et des caissons pour recevoir les marches et palier en verre (30 mm d’épaisseur). La structure de l’escalier est en acier. Le garde-corps est en inox et les panneaux de remplissage en verre. L’acier a été privilégié en raison de ses qualités de solidité et de légèreté. Il a été laqué afin de s’intégrer au style moderne de cette maison où dominent l’inox et le verre.</p>
Tekst: <p>Dans cette nouvelle habitation, les escaliers qui relient les trois niveaux (0, +1, +2) comprennent un limon central et des caissons pour recevoir les marches et palier en verre (30 mm d’épaisseur). La structure de l’escalier est en acier. Le garde-corps est en inox et les panneaux de remplissage en verre. L’acier a été privilégié en raison de ses qualités de solidité et de légèreté. Il a été laqué afin de s’intégrer au style moderne de cette maison où dominent l’inox et le verre.</p>
Tekst: <p>Pour ce projet qui comprend une école primaire, une école précoce, une structure d’accueil ainsi qu’un hall des sports, un ensemble d’auvents en acier a été réalisé dans la cour ainsi qu’au dessus de la rampe d’accès à l’école primaire. Ces structures légères et aérées combinent un système de poteaux de section ronde reliés par des traverses de section carrée et une ossature secondaire faite de tubes de section carrée supportant le bac de couverture. Une note de fantaisie est introduite par la disposition aléatoire des poteaux qui se prêtent parfaitement aux jeux d’enfants.</p>
Tekst: <p>Cet ouvrage s’inscrit dans le cadre de l’extension de l’école primaire de la commune de Frisange. La passerelle assure la liaison entre le bâtiment existant et la nouvelle aile accueillant des infrastructures scolaires et parascolaires. Déployée sur 14 m de long, elle combine structure en acier et façades vitrées dans un souci de transparence et de légèreté. L’ossature est composée d’un système de 2 panneaux treillis de 3,4 m de haut et d’un profilé reconstitué soudé en forme de C supportant un bac collaborant sur lequel une dalle de béton a été coulée. La stabilité est assurée par des contreventements de toiture et la dalle en partie inférieure.</p>
Tekst: <p>Cet auvent a été placé dans la cour de récréation de l’école de Leudelange afin d’assurer aux enfants une protection contre les intempéries, tout en préservant un maximum d’éclairage naturel dans le bâtiment existant. <br>
Le souci d’intégration au contexte a plaidé en faveur d’une structure minimale et légère. Quatre poteaux métalliques tubulaires de teinte jaune, rouge, bleu et vert supportent une membrane tendue translucide. Des tirants en inox assurent également la reprise des charges tandis que les blocs dans lesquels ils sont ancrés ont été aménagés en bancs.</p>
Tekst: <p>Cette centrale cogénérationnelle est destinée à fournir de la chaleur et du froid pour l’aéroport de Luxembourg et pour plusieurs bâtiments de bureaux. Ce bâtiment technique et industriel adopte une forme compacte et organique. <br>
Les façades en polycarbonate à 4 chambres lui confèrent homogénéité et transparence tandis qu’une corniche périphérique en acier flotte comme une aile au-dessus du bâtiment. Cette corniche de 2 mètres de large souligne tout en finesse et en légèreté la forme organique du bâtiment. Elle est constituée d’une structure portante en acier revêtue de panneaux thermolaqués.</p>
Tekst: <p>La rénovation de l’un des plus anciens garages BWM du Luxembourg avait pour objectif de lui donner une nouvelle image sans pour autant nier l’histoire de ce bâtiment datant de 1965. Comme les transformations devaient se faire sans interrompre les activités du garage, le choix s’est tout naturellement porté sur une construction métallique légère et facile à monter. La construction métallique thermolaquée est en caillebotis avec sous-construction métallique. Cette forme d’habillage de la façade la rend tantôt transparente, tantôt opaque. En fonction de la perspective, la bâtisse d’origine est donc apparente ou dissimulée, c’est selon!</p>
Tekst: <p>Dans le cadre de la réfection du pont sur l’Eisch à Dondelange le souci majeur consistait<br>
dans la stabilisation de l’ensemble, car suite aux dégradations causées par les multiples inondations et l’absence de maintenance pendant des décades, la pile centrale et les culées en pierre naturelles risquaient de s’écrouler. <br>
La décision prise fut de stabiliser d’urgence l’ensemble à l’aide d’une structure métallique placée dans le lit de la rivière. Le support métallique devait pouvoir reprendre le poids total du tablier et des voûtes en pierres naturelles durant le remplacement de la pile centrale. Puisque les éléments avaient seulement une fonction de stabilisation en phase chantier, la simplicité de mise en œuvre et leur coût étaient les seules contraintes.<br>
La rivière connaissant de fortes périodes de crues pluriannuelles, le profil libre sous le pont devait garantir un maximum de débit d’eau.</p>
